Перейти к публикации

Поиск по сайту

Результаты поиска по "Форсунки" в публикация опубликовано в Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra.


Не нашли то, что искали? Попробуйте поискать это:

Больше параметров поиска

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.

  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Технические вопросы различных серий
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
    • Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
    • Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
    • Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
    • Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
    • Тех. вопросы Landcruiser 300 (Lexus LX 600), Sequoia 3gen, Tundra 3gen
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
    • Тех. вопросы 4Runner и HiLux 4го и 5го поколения; Landсruiser Prado 12x,150 (Lexus GX); FJ Cruiser, Fortuner и Tacoma
    • Тех. вопросы Highlander (Lexus RX), RAV4 и прочие автомобили Тойота
  • Общие технические вопросы
    • АКПП
    • Тюнинг, стайлинг, салон, автозвук и защита от угона
    • Прочие околоТойотные вопросы.
    • Технические не-тойотные вопросы
  • Общие темы
    • Встречи, покатушки и мероприятия клуба Land-Cruiser.ru
    • Мероприятия других клубов
    • Курилка
    • Автотуризм
    • Барахолка
    • Продажа Авто
  • Магазин land-cruiser.ru
    • Общие вопросы по работе форумного магазина
  • Автоспорт
    • Комитет по трофи-рейдам РАФ
    • Технические и организационные вопросы
    • Барахолка (автоспорт)
  • Партнерская программа Land-cruiser.ru
    • Партнеры Land-cruiser.ru
  • F.A.Q. (Часто задаваемые вопросы) & Статьи
    • Статьи
    • F.A.Q. "Landcruiser серий 70, 80, 100, 200"
    • F.A.Q. "4Runner/Surf/Prado 90, 120/FJ Cruiser/Tacoma/Hilux"
  • О сайте
    • О работе Форума

Категории

  • Треки, точки, роадбуки
  • Карты
  • Электросхемы
  • Чертежи и схемы
  • Инструкции

Группы продуктов

  • Форумная сувенирная продукция
    • Одежда
    • Наклейки
  • Leatherman мультитул
  • BERKUT
  • Воздушные отопители Eberspächer
  • Ресиверы и установочные комплекты
  • Грили O-GRILL
  • Компрессоры
  • Пуско-зарядные устройства
  • Аксессуары для грилей
  • Автомобильные зарядные устройства
  • Аксессуары для кемперов
  • Leatherman ножи
  • Экипировка 
  • Leatherman аксессуары
  • Прокат туристического снаряжения
  • Регистрация на 15-летие
  • Блокировки АРБ
  • Радиосвязь

Категории

  • Общие вопросы о работе форума
  • Вопросы по модерации
  • Вопросы по сообщениями и темам

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец

Последнее обновление

  • Начать

    Конец

Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец

Группа

Откуда

Skype

Viber / WhatsApp

Телефон

Интересы

№ Вашей дисконтной карты клуба

Репутация

Имя

Машина

Найдено 1 432 результата

  1. Aleksey08
    Главное ,что машина на ходу ,и не делает голову разными ошибками. С актуатором разберемся ))) так вот я более чем уверен что они в отличной форме .ведь он всегда работал отлично. Ушло все в защиту из за КЗ на форсунке . Моторчик меняет полярность. Концевик отрабатывает , думаю дело в моей кривой сборки . Очень мало информации по положению штоков в раздатке . По самим актуатором уйма полезного и бесполезного в интернете .
  2. Aleksey08
    Есть победа ! Все было очень просто . Провод идущий на газовую форсунку перетерся об гофру, замыкал и приводил в ужас авто . Ни каких ошибок больше нет, светомузыки нет . осталось победить последние , при включении 4lo , шестерня актуатора делает свой оборот и возвращается обратно .
  3. AleX774
    да это почти даром, в нынешних реалиях. Странно что купленный-убитый крузак еще на половину был жив.НУ вроде турбины и форсунки живые остались. Так бы наверное за 1,2-1,3 вышло бы.
  4. Top_Fuel
    Подходит. Место под форсунку DPF - заглушку у токаря выточить и заглушить.
  5. AleX774
    для этого их и отдают на стенд, там под давлением проверяют, и можно понять или ремонт или что лучше просто замена форсунки, на стенде имитируется работа под нагрузкой. Да и вообще черный дым может быть хоть из за чего(может вообще где то подсос воздуха кто же знает). Но вероятнее всего как говорят в 90% это льющие форсунки.
  6. AleX774
    А вы уверены что поможет? Может форсунка подливает одна? Или что с турбинами. Может на нормальные диагностику, а потом уже на удаление.Так как это будет просто похоже на прикладывание подорожника к большой ране.
  7. Fregattenkapitän
    Обслуживание 1VD-FTV не сложно, но требует уважительного и тщательного подхода. 200 -250 моточасов интервала - по умолчанию критерий вечной жизни. При соблюдении, в сущности простых истин, и форсунки живут по 500 и выше и турбины вертятся и сон отличный и глубокий И с праздником, лично нашим !
  8. alex.tmn72
    Подключали тнвд напрямую через канистру с топливом, чтобы исключить влагу в топливной системе(в баке), все тоже самое. Получается остается либо неисправные форсунки, либо неисправный тнвд .Я так понимаю нужно снимать форсунки менять их местами и проверять , либо проверять их на стенде или стенд тоже может не показать? Еще вопрос снимал ли кто то форсунки на Lc300? Можно ли после проверки их обратно поставить со старыми уплотнительными кольцами и шайбами(новых нет в наличии) или обязательно замена колец?
  9. Сергей001
    Полностью с Вами согласен во всем, но дело в том, если вдруг мне скажут, что вышел из строя фильтр то естественно придется вырезать систему. Но в моем случае проблема предположительно в том, что не поднимается температура в банке левой, а это может происходить из-за того, что туда не поступает топливо, которое и отвечает за то, что бы повысить температуру и собственно произвести прожиг фильтрующего элемента, получается проблема либо в забитом канале либо в самой форсунке. На выходе получается если я его кастрирую то это вырезание двух предположительно рабочих фильтров, которые тоже стоят не две копейки. Понятно, что во-первых снимем катализатор и сажевый фильтр на визуальный осмотр и если там все гуд, то потом начнем капать к каналу. Когда придет момент и выйдут сами сажевики из строя то вырежу, а пока хочется решить то в чем есть проблема. Нашел фото в интернете забитого канала и после прочистки без снятия мотора.
  10. AleX774
    Добрый день, интересует мнение по этому видео Как я понял, автор видео заправился где то не понятно чем, там у него и стружка пошла в ТНВД и в баке грязь и форсунки умерли. Но самое интересное это компрессия на 2-х цилиндрах по 20-21. Ему писали в комментах что все как говорится, Бобик умер)). А он собрал все и еще как вроде 100-110 тыс проездил. НА 330 тыс у него поломка и машина сейчас у него уже за 430-440 тыс пробег. ТАкое вообще реально или ему повезло с машиной. говорит что доливает 1 литр масла на 6 тыс пробега.
  11. Top_Fuel
    •ERG / DPF - как раз трогаем, точнее убираем •«Чипуем» у тех, кто в этом реально разбирается. Если таковых не находим - меняем блок управления двигателем где этих систем нет. (купить сложно, но можно) •Форсунки - конечно следим, при правильном понимании сколько моточасов / км / лет они отработали, и при бодром состоянии двигателя - отправляем их в круговорот з/ч и устанавливаем новые, не дожидаясь когда они устанут окончательно. •Периодичность смены масла 200 м/часов оптимально, и при средней скорости 30 км/ч и при 50-70 км/ч. Но 90% владельцев отжимают с масла в 2-3 раза больше, ибо «а что ему будет» 😂 «у меня лонг-лайф», «и часто - это дорого»… •Расходники - конечно только оригинал, ибо нет доказательств «не уступают по качеству» аналоги. Вот как-то так… если предыдущие владельцы уже не угробили мотор…
  12. ontheroadagain
    Андрей, благодарю! выводы из вышесказанного: EGR не трогаем, не чипуем, строго оригинальные фильтра, следим за форсунками и масло малозольное строго с допуском С2/С3 с заменой не более 250 м/ч добавь плиз если что пропустил
  13. AleX774
    Мое мнение, если скучно то надо идти по пути этого парня с форума))) Найти дизелистов, пусть снимают форсунки, на стенд, потом свечи и компрессия, и конечно эндоскопия цилиндров. Если нафиг надо то вон у меня сосед по стоянке взял ТАНК себе. Хоть и Китаец зато гарантия 3 года. И бензиновый. Я пошел по пути первому, решил в проблеме разобраться. Все таки интересно, у меня первый дизель.
  14. ontheroadagain
    да какие там 300 - мое имхо, что форсунки на 150 уже нужно менять на новые без кроилова вопрос не праздный... взял перед НГ LX450 c небольшим пробегом, вот и призадумался, а сколько он проживет при правильном подходе... или не мучать ум и скинуть его пока в поряде...
  15. AleX774
    Сам пытался найти так скажем какие то закономерности, но если честно начал всего 3 мес назад))) Пока если честно сумбур ппц. НА форум тут мрак. У ОД и местных дизелистов наоборот, что к ним крайне редко приезжают 200 на капиталку. Поговорил с 2 ОД у Себя в Челябинске. Пытал их механиков, что расскажите а как у вас. Они говорят что приезжают 2 типа на капиталку людей. 1 - это фильтр неправильно поставленный. 2-это ЧИП в гараже. За 7 лет работы говорят таких было 5 человек. ЭТО у ОД. У других говорят что пробег 300-500 очень опасный, там приезжают в основном что форсунки лили сильно, прогары поршней и все такое. И так же на памяти ребят так скажем из гаражей -7 случаев за 5 лет. Где правда не знаю даже. Нету так скажем общей картины. Сколько у меня в Челябинске ТЛК 200 дизелей катается и сколько приехало на капиталку.
  16. AleX774
    Вообще, просмотрев ролики Топ Фьюеля и его работы, он хороший специалист, но есть проблема, это профдеформация. Когда капиталишь 1vd ftv 7 лет. И видишь разные моменты и движки по пробегу, у человека в голове возникает определенное так скажем правило. Что конечно все обладатели ТЛК 200 дизель попадут на капиталку, это как бы нормальное явление. Ждать от этих дизелей 350-400 тыс ну если честно как бы такое.....кот в мешке. Но самый большой вопрос про маленькие пробеги. Условно что у нас по РФ ездят 200-300 тыс дизелей тлк 200, то сколько в % соотношение из них капиталены, и по какой причине самое главное. Недавно создавал тему на форуме про компрессию, так Топ Фьюел скинул пример дизеля 21 года и что типо 105-115 тыс пробега. Самый главный вопрос а где гарантия. Вроде 3 года или 150 тыс на Тойоте, почему человек пошел именно к нему? Типо качество? Ну ладно, но можно же судится с Тойотой, а там и полную стоимость поиметь. А может тот кто обращался просто чипанул непонятно где, заглушил егр, поставил прошивку не понятно где, форсунки льют, машина едете)))) но не долго. А потом начинаются страшилки. Что ВЫ ВСЕ БУДЕТЕ КАПИТАЛИТСЯ....Желательно у меня)))) и телефон с адресом.
  17. Сергей001
    И опять же для того, что бы это сделать правильно, удаление имею ввиду. Нужно вытаскивать мотор? Просто Вы указали , что снимаете эти форсунки при удалении, а их вроде без снятия двигала сложно вытащить. Я думал их программно отключают и вырезают дпфные фильтра. Просто не хочется снимать мотор, если кастрация без снятия то наверное лучше прибегнуть к этому варианту. Так как сами дпфные фильтра тоже не малых денег стоят , если вдруг их приговорят.
  18. Сергей001
    Всем огромный привет! Дорогие товарищи со клубники, если кто решал эту проблему то откликнетесь. Суть проблемы впервые за 206 000 пробега при работе автоматической системы регенерации фильтра Dpf, регенерация не прошла, хотя сам процесс был запущен( поднятие оборотов и запах) и естественно вместо уменьшения полосек на дисплее щитка, произошло обратное увеличение. Я подумал ну возможно это нормально, как раз воспользуюсь кнопкой ручное включение регенерации. Дождавшись заполнения этих полосек и соблюдая всю технику безопасности( все как написано в книжке) припарковался в удобном месте, убедился , что рядом сзади ничего нет, тем более легко воспламеняющихся предметов, таки нажал эту кнопку ))) И пошел процесс регенерации, но спустя 40 мин ни на одну полосочку меньше не стало. Я понял, что там что-то не так и записался с утра в сервис. Там подключили комп и сделали принудительную регенерацию и у них тоже ничего не получилось. Дело в том, что при регенерации выхлоп должен нагреваться на определенные температуры , а у меня же левая банка не доходила до нужной температуры. Мастера сказали, что скорее всего засорился канал подачи топлива специальной форсункой и из за этого температура вне нормы. И конечно же , что бы почистить канал ( я всегда фартовый) по тех. Регламенту тойоты нужно снимать двигатель ))). Но так же мне сообщили, что есть чудо мужики, коих много на просторах нашей необъятной Родины, в простонародье Кулибины , которые ухищряются это делать при помощи своих (естественно пока ещё не запатентованных) приблуд. В конце немного с юмором )), а если серьезно кто как решал такую проблему и естественно если есть контакты наших много уважаемых кулибиных прошу в личку.
  19. gektor1818
    Была мазда cx-7, финик fx-37, прадик 120, из всех отмечу последнего, настоящий друг! Сейчас 200 первый раз решил попробовать дизель......но пока рано делать выводы! Немцев как-то страшновато брать....а вот товарищ тоже брал 120 когда и я, так вот один раз заправился на фуфел заправке....и понеслось ...форсунки раза два менял.....и все равно не то, лучше родных деталей на машине нет, и чтобы их сохранить нужно тщательно подумать где заправлять и обслуживать!
  20. AleX774
    Топ Фьюл, расскажи если не затруднит порядок цен. Как я понял если форсунки норм то можно в 500-800 уложится. Это типо поршня+работа+турбины. Или я что то упустил? Я так понял больше единицы это еще + форсунки новые?
  21. AleX774
    НУ что то я очень сомневаюсь про задиры. Форсунки не льют, там показатели у всех до 1. Масло солярой не пахнет. Попадала бы она в масло там бы я думаю уровень бы рос и значительно. А так что типо чуть чуть доливает до уровня ну как бы такое))))) Машина сама себе корректирует, чтобы я не заметил)))). Так же смотрел сапуненние на холодную и горячую, все норм. Пара нету. На горячую лишь если на солнце посмотреть видно что воздух немного горячий выходит из заливной горловины и все. По поводу ремонта не особо уже переживаю, ну сломается и сломается. Ве таки машину надо брать чтоб ездила, а заниматься, мне как простому обывателю "заглядыванием" в ее нутро, или изучением номеров форсунок ну такое...... Вообще написал сюда чтоб может кто нибудь физику процессов объяснил. Возможно ли такое или нет. Что все показатели в норме, а компрессия типо не очень. Сомнения то есть в замерах компрессии.
  22. AleX774
    НУ вы же сами понимаете, что условно в среднестатистическом сервисе по дизелям, особенно при обращении к ним с Крузаком обычно такое не делают. По их опыту, при разговоре более подробном, до 400 тыс проблем с ними нету. У них обычно в сервисе немцы стоят, типо Амароки и немного еще Патфаиндеров. На их памяти, у них было 2 капиталки тлк 200 дизельных. У одного форсунка заклинила и коленвал пополам сломало, на пробеге 380 тыс. У второго закончилась компрессия на 450. И то как закончилась, в 3-х цилиндрах по 18 было. Как они сказали, еще бы поездил....Заводился плохо в морозы....
  23. AleX774
    НУ вы же сами видите, как местные ребята сразу к вам шлют. Я понимаю когда машине ну прям плохо, ну прям надо капиталить. Когда и масло жрет, и вакуум тест сделали, и форсунки не держат, и запускается плохо. А они тут как тут, сразу капиталить. Идите к Топ Фьюелу.)))))))))))
  24. AleX774
    Добрый день, вопрос в следующем, Приобрел в 23 году ТЛК 200 дизель, 2014 года, пробег родной 170 тыс. После непродолжительного времени заметил явное дизеление, звук при разгоне как будто велосипедная цепь перебирает, при 1200-2500 оборотов. У ОД показало что 5 -ая форсунка -1,9. Диллер сказал что все норм, катайся. Почитав форум, принял решение найти у себя в городе дизелистов, По отзывам нашел вроде норм. Достали форсунки, заменили 1 свечу, проверили их на стенде. Присвоили им новые коды. Форсунки все норм. При установки приписали 2 , 7 и 8. Они были по показаниям - 0,8 обе, после приписки ушли в -0,4 и 0,6 соответственно. Двигатель стал работать гораздо тише. Но главный вопрос вот в чем. При замене свечей замерили компрессию, на 7 и 8 на холодную показал 22,5, остальные 25. Немного не обрадовался этому, так как примерно прикидывал цены на капиталку. вдруг что. Решил что нужны еще так скажем параметры для определения неисправностей. Масло менял 2 раза. через 3 тыс и через 6. Сейчас пробег 179. МАсло не ел от слова совсем. Диллер заливал на 5 мм ниже макс. Мерил на горячую всегда, уровень стоит. Провел эксперимент с холодным пуском. Пару дней авто стояло на улице при -35 ночью и -28 днем. ЗАпустилось с полтыка. Вопрос в том может ли быть низкая компрессия при в 22, но при этом нету жора масла и нормальный холодный пуск?
  25. Игорь767
    Сначала мы льем жижу потом ремонтируем тнвд и отдаем в ремонт форсунки ,я за 350т первый раз снял форсунки потому что коррекция ушла в -3 ещё б не много и в капиталку ушел бы

Change privacy settings
×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

      Я принимаю