Поиск по сайту

Жду фото / видео поршня 1VD-FTV в руках на фоне локации в Японии, чтобы не возникло больше вопросов. Я думаю 72 часа Вам хватит организовать его перемещение с Японских тайных складов.

Всем Доброго Времени Суток! Давно не выкладывал на обозрение ремонты, много чего было интересного, но как-то времени совсем не было...да и сейчас с ним тяжко... Но тем не менее есть чем поделиться. Данный двигатель заслуживает внимания, ибо считается очень надёжным и не убиваемым, но тем не менее они уже просятся в ремонт, и не только из-за отношения в качестве обслуживания, но и время приходит... И так, имеем в ремонт очень надёжный автомобиль TOYOTA LAND CRUISER 200 , 2011 года выпуска, с пробегом на одометре 168804 км. Верить этому пробегу сами понимаете на 100% нельзя, ибо в нашем городе ,да и стране смотать лишнюю 100-ку считается нормой. :-) Так что же привело его в автосервис? Став вторым владельцем, человек на протяжении 10.000 км прислушивался к работе мотора, вроде как всё и работает, и едет, но что-то как-то не устраивало...То шумит чуть сильнее чем у других, то трясётся чуть сильнее, ну маслица как-бы подлить литр-два вроде не напрягает, ну дымок иногда бывает на холодную - неужели мотор помирает??? :-) Звонок первому владельцу, разговор типа что вроде как всё норм, но не норм,было-не было и бла-бла-бла... В общем был дан совет сгонять в проверенный автосервис где авто на постоянку любили и обслуживали. Там помогут. Поехал человек ,обратился, рассказал. Оставил авто, время прошло-подошло, денег заплатил - получил авто и отчёт о проделанной работе и ВСЁ НОРМАЛЬНО НЕ ПАРЬ МОЗГ. :-) Но как-бы ничего не изменилось ,и это напрягло...тем более что нет эффекта за оставленные деньги... ничего нет... Знакомый там, знакомый сям ,и как бы авто приехал ко мне. Поговорили, определили самый минимум работ дабы проверить информацию полученную совсем недавно... Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом... Но как показывает практика, именно последнее приносит результат. И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере... Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах. и это было только началом... Далее измерение компрессии в цилиндрах. По окончании проверки во всех восьми цилиндрах, было понятно что компрессия существенно ниже минимально допустимого порога для данного мотора, а во втором цилиндре можно считать что вообще ниже плинтуса... Минимальная компрессия которую допускает производитель - 22 bar. Норма 25-27 для двигателя который считается в удовлетворительном состоянии. Так же производитель допускает разброс по цилиндрам в пределах 5 bar, но это спорный момент...Не будем вдаваться в полемику и продолжим далее. Владелец был извещён, с ориентирован с дальнейшими действиями. Получив согласие мы приступили к работе... Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать :-D ну вот и виновник торжества сей проблемы... верхнее поршневое кольцо стало тоньше по толщине, разбило канавку в поршне под кольцо, убило цилиндр... Причин этому может быть множество, разбираться можно долго, гадать в том числе тоже... Но факт на лицо, пусть даже сомневаться в пробеге, но тем не менее какие-то выводы нужно делать... Сам двигатель в принципе пригоден для ремонта, может не совсем традиционного, ибо дилер просто меняет блок, так как ремонтных поршней пока нет на этот мотор, а гильзовать они явно не будут. Коленвал имеет ремонт 0,25 по шатунным/коренным шейкам. Ну и для сторонников б/у моторов вообще выбор огромный. Мы остановились на варианте гильзовки блока под новые поршни. И так: гильзы/поршни куплены блок отмыт, загильзован, плоскости фрезерованы обязательно покрашен, чтобы был совсем как новый коленвал проверен в центрах на биение, проверенны шейки на износ - состояние идеальное, очень был удивлён отсутствием какого либо износа, даже 0,01 мм нет намёка... поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный. В общем продолжаем сборку: для устранения осевого люфта так-же есть выбор упорных колец ремонтного размера 0,125 и 0,25 мм . Не пренебрегайте лишний раз удостовериться в измерении осевого люфта. При постоянном педалировании /а это на крузаке норма езды/ вал толкает вперёд назад очень хорошо. Далее установка поршневой: есть нюансы при установке шатуна к стороне двигателя, поэтому повнимательнее... не ленитесь удостовериться в зазоре кольца. Подбор толщины прокладки ГБЦ считается на основании выступа поршня из блока. Если есть возможность выбора, не пренебрегаем данной процедурой. Про ГБЦ: гбц в принципе живые оказались, за исключением впускных клапанов которые имели сильный износ рабочей фаски. Пришлось их полностью заменить. Рабочую фаску седла клапана на впуске пришлось править, на выпуске слегка только обновили. Плоскость гбц фрезерована 0,05 мм. Была небольшая яма между двумя крайними цилиндрами задней стороны двигателя, на обоих ГБЦ. Скорее всего локальный перегрев, ввиду сильной теплонагруженности и несвоевременной профилактике системы охлаждения и её рабочих элементов. болты ГБЦ ес-сно новые следующая сторона... затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад. Установка части передней крышки ГРМ Установка распредвалов и всего что с ними связанно... подготовка к установке ГРМ есть особенности в установке меток распредвалов при установке цепей ГРМ, поэтому очень хорошо всё проверьте, подумайте ,и только потом верьте в то, что делаете. Я нашёл ошибку в камасутре по сборке данного авто ,переводчик скотина опечатался, поэтому если есть сомнения смотрите разные источники информации. http://s019.radikal.ru/i627/1609/af/2d3d26bcf7bf.jpg Убедившись что всё верно по меткам,собираем далее... http://s017.radikal.ru/i444/1609/6f/0517ba303703.jpg http://s19.radikal.ru/i192/1609/e1/8ac8e752d627.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/86/a57ae233abdb.jpg закрываем переднюю крышку ГРМ http://s06.radikal.ru/i179/1609/80/b60100c91b6c.jpg http://s16.radikal.ru/i191/1609/57/d337f4457440.jpg устанавливаем клапанные крышки http://s008.radikal.ru/i305/1609/d7/eb45063d4675.jpg http://s017.radikal.ru/i418/1609/0f/5f15a9384359.jpg http://s017.radikal.ru/i412/1609/a1/cde096a0b49d.jpg http://s017.radikal.ru/i444/1609/90/534570b03eaa.jpg Насос системы охлаждения по умолчанию новый при таком ремонте. Топливные форсунки обязательно проверить на стенде в специализированной организации, если необходимо - заменить. Свечи накала ес-сно новые. Маслонасосы разобрать, осмотреть, при сомнениях - заменить. Что-то более пока не изучил по ним, добавить нечего... http://s017.radikal.ru/i441/1609/51/821badb772f7.jpg http://s009.radikal.ru/i310/1609/65/7aa10ae5f4f7.jpg http://i026.radikal.ru/1609/90/ebad1e5d621b.jpg Установка поддона: http://s017.radikal.ru/i421/1609/a4/abbd1e212020.jpg http://s019.radikal.ru/i615/1609/67/e17bb41b05a7.jpg http://s009.radikal.ru/i309/1609/b0/e5fe8e8950a6.jpg http://s015.radikal.ru/i333/1609/c9/741b37382b26.jpg http://s008.radikal.ru/i303/1609/c1/fd93657a31bd.jpg http://s001.radikal.ru/i193/1609/c8/2cec0a65be36.jpg Ну а далее происходит процесс установки всего остального навесного и дополнительного. Всё ес-сно моется, осматривается, инспектируется. Цена любой ошибки и недосмотра очень существенна ,поэтому порой приходится отключать телефоны и работать... Процесс не очень быстрый, ибо то количество болтиков и гаечек которое необходимо прикрутить очень велико... http://s019.radikal.ru/i638/1609/eb/a16363eb3b41.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1609/40/c58c2e82e5e2.jpg http://s019.radikal.ru/i638/1609/9f/b6f96bd1d697.jpg http://s017.radikal.ru/i407/1609/21/bfa5d6360439.jpg http://s018.radikal.ru/i505/1609/23/a895599fa665.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/8c/cfb9cc1f12c9.jpg http://s019.radikal.ru/i633/1609/f0/f733d12f7c49.jpg http://s017.radikal.ru/i406/1609/ed/7d5c3552cda9.jpg http://s018.radikal.ru/i528/1609/30/6bbc4fc521e6.jpg http://i045.radikal.ru/1609/53/61a94b6aadc4.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/06/b775529d3405.jpg http://s019.radikal.ru/i631/1609/19/48b71b4a09bb.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/af/233d3542a47f.jpg http://s018.radikal.ru/i522/1609/0e/93f15e384121.jpg http://s016.radikal.ru/i336/1609/e9/7bcee55e0b33.jpg http://s009.radikal.ru/i307/1609/14/9b7f4a57de4f.jpg http://s019.radikal.ru/i617/1609/fa/6ab3fd8c6d68.jpg http://s46.radikal.ru/i111/1609/76/682c8d06df98.jpg http://s018.radikal.ru/i503/1609/d1/b541818f37ef.jpg и наконец-то установка двигателя в автомобиль... http://s019.radikal.ru/i609/1609/3a/bf460602b0d3.jpg http://s020.radikal.ru/i702/1609/8b/adcd0d892805.jpg и торжественный запуск http://s008.radikal.ru/i303/1609/42/428d50c21004.jpg В принципе всё прошло очень удачно. Были в процессе некоторые моменты, но они просто чуть заняли личного времени в устранении мелочей. Поэтому старайтесь внимательно проверять соединения шлангов, трубок, шумогасителей всяких, ибо потом на автомобиле не подарок долезть что-то докрутить. :-) На данный момент написания отчёта о ремонте,автомобиль проехал более 3-х тысяч км, всё норм. Бюджет в этот раз оглашать не буду по личным соображениям, но он получился вполне достойным, чтобы не приобретать б/у или как многие любят КОНТРАКТНЫЙ мотор с непонятным прошлым и непонятной гарантией. На свою работу я дал гарантию 100.000 км при определённых условиях. Может конечно рискованно, но посмотрим. Всем дочитавшим Спасибо за Внимание! Не ломайтесь. :-) ВСЕМ УДАЧИ!

по ходу это будет вечная тема про правильный воздушный фильтр для 1VD-FTV ) мне повезло: на ближайшие 10лет лишен всяких сомнений - и визуальных и тактильных

воздушник неоригинал для 1VD-FTV спорное решение масляные и топливные хорошего качества делают Nitto, VIC и MICRO - с ними проблем не отмечено когда регламент замены соблюдается

Речь идёт о 1VD-FTV. п.с. мне достаточно было видеть, как при ремонте за 800 т.₽, устанавливаются б/у поршни… при стоимости новых - 40.000₽ за 8 шт. Какие ещё нужны доказательства? 😆 да, ещё, про «выставку» по линейке болтиков / гаечек - это 💯 уверенность, что весь родной крепёж в полном количестве, и будет установлен.

Занавес. Тут даже сказать мне нечего… Вы очередной раз подтверждаете что полный профан в вопросах касающихся 1VD-FTV. п.с. Для расширения Вашего кругозора - оригинальные поршни Toyota для 1VD не изготавливаются в Японии, и не продаются там в свободной продаже. Очень мало вероятно что они вообще сейчас там есть в наличии на местных складах, ибо этого двигателя вообще нет для внутреннего рынка. Страна изготовления оригинальных поршней для 1VD - Польша. Средняя стоимость их в зависимости от количества при покупке 42-47$. Возможно даже меньше, если покупать их тысячами… Заказывая их из Японии - Вы оплачиваете их логистику из основного места их нахождения ОАЭ, + интересы сторонних лиц. Но я понимаю Вашу радость получая их из Японии, они видимо качественнее. 😂 Странно, что друзья мои с Южно-Сахалинска не следуют такой логике. 😆

свой уровень ты уже продемонстрировал выше, построив выводы чисто на своих субъективных ощущениях и попытавшись при этом ввести в блудняк тему по внимательному ! выбору воздушного фильтра для 1VD-FTV не воспринимай этот форум как урну с мусором!

Регламенты ТО рекомендованные для 1VD-FTV что с EGR / что с ЗАВОДСКИМ без EGR - одинаковые. Ерунды не пишите, показатель расхода воздуха на ХХ - это не показатель / руководство к тому, о чём Вы пишите. На «газульку» нажмите, и увидите что ВСЁ абсолютно одинаково, а в движении / нагрузке тем более.

Обслуживание 1VD-FTV не сложно, но требует уважительного и тщательного подхода. 200 -250 моточасов интервала - по умолчанию критерий вечной жизни. При соблюдении, в сущности простых истин, и форсунки живут по 500 и выше и турбины вертятся и сон отличный и глубокий И с праздником, лично нашим !

Обзор вакуумного / масляного насоса откачивающего масло из турбокомпрессоров двигателя 1VD-FTV TLC200 / Lexus LX450D. Люфт в паре шестерня / вал, как б/у насоса с пробегом 100.000 км, так и абсолютно нового. Данный люфт создаёт фон / шум при работе ДВС на ХХ, очень похожий на мелкий булькающий стук. Хорошо слышен из под левой колёсной арки. Чем больше износ пары вал / шестерня, тем он сильнее.

Продам Турбокомпрессор для а/м Toyota Land Cruiser 200 (07-) 4.5D [1VD-FTV] (тип RHV4) (левый) | лев |, Хабаровск цена 27.000, Игорь +796два223тритри43

К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска из солнечной Алма-Аты, Казахстан. Двигатель получился практически полностью новый, в полном понимании этого слова. Убедиться можно лично, посвятив этому 10 минут времени. Бюджет ремонта как всегда не маленький, точную сумму не выводил, но однозначно 1+ млн.Р. Технические нюансы расписывать не буду, в принципе ВСЁ как обычно, основная аудитория владеет информацией, вновь прибывающая может не стесняться, задавать вопросы. Приятного просмотра!

дело не в этом. они и в самом деле из Польши. просто покупая их у местных гарантии что это именно оригинал а не допустим вот это никакой https://www.alibaba.com/product-detail/1VD-FTV-13101-0W020-13301-0W010_1700004728259.html те же подшипники койо из экзиста и с внутреннего рынка Японии это драматически разные койо. да и доебатся до бу поршней оставляя кучу других бу запчастей в моторе типа колена распредов итд это именно попытка натянуть сову на глобус. если они в допуске и без повреждений прекрасно будут ходить ну и какая никакая гарантия что не говно с китайского подвала

да, но по финансам это будет тоже самое, так зачем при наличии оригинала кроить ? не - я за оригинальный воздушный фильтр TOYOTA 1780151020 топить не перестану... тем более мы его препарировали почти на атомы по отличительным признакам от подделок и ссоры здесь не причем - прения всегда были и будут, прошу обиды на меня не держать: ведь 1VD-FTV ошибок не прощает - примеров очень много приводилось в теме Андрея (Top_Fuel), это я и пытаюсь донести в этой теме - экономия на воздушном фильтре очень дорого может стоить!

мой выбор для 1VD-FTV ( LEXUS LX450D) Фильтр воздушный TOYOTA 17801-51020 Фильтр масляный Nitto 4TP-137 (лет 15 наверное уже отдаю предпочтение этому производителю масляных фильтров, восемь машин за это время на масляных Nitto) Фильтр топливный Vic F-194 (поставлен временно пока из ОАЭ идет партия TOYOTA 23390-51030 и увеличенный стакан TOYOTA 23382-51032) смена масла, масляного и топливного фильтров через 200 м/ч, масло с допуском С3, сейчас это VALVOLINE SynPower MST C3 5w30 (запас на 3 года)

Есть два артикула 1VD-FTV: 11400-51020 11400-51030 Кто-нибудь знает, чем они отличаются? Взаимозаменяемы ли они?

Больше для аудитории, чем для гражданина kot333, пишущего на эмоциях, абсолютно не конструктивно. Я не хаю и не поливаю - я конкретно указываю на моменты, которые являются существенными в ремонте данного двигателя. Потенциальный нуждающийся в ремонте этого двигателя, зная эту информацию, задаст вопрос исполнителям, получит ответ и примет решение которое ему по душе и кошельку. Но он примет его уже осознанно, зная все последствия, и при неблагоприятном исходе - будет винить себя. Каждый для себя сам делает выводы из этой темы, которая существует тут без малого 10 лет, и никому ещё вреда не принесла. Что касаемо масштабирования бизнеса - мне это не интересно, ибо это у меня хобби. Мне не интересен больший объём чем есть. Ну и возвращаясь к теме о поршнях из Японии. 😆 Я не поленился и задал вопрос другу приживающему в локации Хоккайдо, чей бизнес конкретно поставка з/ч, тех.жидкостей. Т.е человек в теме. На сегодняшний день, на всей территории Японии - нет поршней для 1VD-FTV в продаже. Заказ да, доступен, из других стран. Проверить эту информацию не сложно, если действительно у Вас есть реально живущие там и разбирающие в теме з/ч люди. п.с. прикрепляю скрин запросов о наличии данных з/ч на внутреннем рынке, сделанные моим знакомым сегодня.

Приветствую форумчане! У меня ЛК200 4.5 дизель 2013 года пробег 130000 км. В последнее время стал замечать , что как-то громко и отчетливо цокотят форсунки на оборотах где-то от 1500 до 2000. Я и раньше слышал цокот форсунок на ходу, но это было тихо. Если музыку включаешь, то вообще не слыхать.есть видео. я хотел бы узнать у вас у бывалых , это критично или это нормально? Кстати, мне делали проверку форсунок на стенде на пробеге 125000 км , так для профилактики для самоуспокоения - все в норме .

Всем Доброй ночи! Мужики, подскажите нормальный сервис ( можно мастера) в Москве, Мос. области по кап. ремонту ДВС 1VD-FTV. Машинка 2008 г.в., двигатель после перегрева, что там внутри только Богу известно. В наст. время заводится, но троит. Продавать не хочется, а поэтому и прошу знающих, реально прошедших через это людей, которые после капиталки уверенно ездят дальше.

Добавлю. Поиском через Экзист по моему ВИНу. Вот инфа по машине: Дата производства 20160700 Производитель Toyota Модель Land Cruiser VII Модификация 4.5 TD Код модели J200 Расположение руля Слева Страна производства Япония Модель двигателя 1VD-FTV Мощность, л.с. 249 Код цвета салона LF23 Код модификации V0_J/VDJ200 Количество посадочных мест 5 Код цвета кузова 070 Подкапотная табличка VDJ200L-GMTEZW Форсунки: Toyota 85381-28220 5.0 Форсунка омывателя (сбор. компл.) ИЛИ: Toyota 85381-28240 Форсунка омывателя (сбор. компл)

Вообще, просмотрев ролики Топ Фьюеля и его работы, он хороший специалист, но есть проблема, это профдеформация. Когда капиталишь 1vd ftv 7 лет. И видишь разные моменты и движки по пробегу, у человека в голове возникает определенное так скажем правило. Что конечно все обладатели ТЛК 200 дизель попадут на капиталку, это как бы нормальное явление. Ждать от этих дизелей 350-400 тыс ну если честно как бы такое.....кот в мешке. Но самый большой вопрос про маленькие пробеги. Условно что у нас по РФ ездят 200-300 тыс дизелей тлк 200, то сколько в % соотношение из них капиталены, и по какой причине самое главное. Недавно создавал тему на форуме про компрессию, так Топ Фьюел скинул пример дизеля 21 года и что типо 105-115 тыс пробега. Самый главный вопрос а где гарантия. Вроде 3 года или 150 тыс на Тойоте, почему человек пошел именно к нему? Типо качество? Ну ладно, но можно же судится с Тойотой, а там и полную стоимость поиметь. А может тот кто обращался просто чипанул непонятно где, заглушил егр, поставил прошивку не понятно где, форсунки льют, машина едете)))) но не долго. А потом начинаются страшилки. Что ВЫ ВСЕ БУДЕТЕ КАПИТАЛИТСЯ....Желательно у меня)))) и телефон с адресом.

Обзор сборки двигателя 1VD-FTV а/м Toyota Land Cruiser 200, 2011 года. Капитальный ремонт двигателя включил в себя: 1. Гильзовка блока цилиндров под стандартный размер, обработка плоскости под ГБЦ 2. Ремонт ГБЦ /замена направляющих, сёдел, клапанов, обработка плоскости 3. Ремонт турбокомпрессоров с профилактикой актуаторов 4. Профилактика ТНВД 5. Профилактика стартера 6. Профилактика генератора и многое другое… как и по работам, так и по запасным частям. Всё можно увидеть если внимательно посмотреть видео от начала до конца. Двигатель собран без системы EGR, и никак иначе. Система выпуска ОГ не имеет катализаторов, сажевых фильтров - ибо существует такая комплектация в линейке данных авто, созданная инженерами TOYOTA. И не нужно умничать по этому поводу, достаточно открыть каталог и разобраться какими бывают эти двигатели / авто. Частота смены масляных фильтров нужна для контроля процесса обкатки. Бюджет ремонта двигателя / авто как всегда космический. 1.5+ млн ₽. Обсуждать не вижу смысла - да, можно дешевле… Срок ремонта - очень долго. (да, тоже можно быстрее, но у меня это редко получается) п.с. видео о дефектовке двигателя не делал. История как всегда классическая из года в год. Купил, покатался пару месяцев / тысяч км и мотор попросил ремонта. Верить в чудеса можно, если не читать эту тему 😂

К обзору сборка двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200, 2011 года, из г.Атырау Солнечного Казахстана. 😀 + процесс пуска двигателя, обкатки, доставки автомобиля владельцу. Бюджет ремонта составил 1.3 млн ₽ Времени ушло много. 😎

Доброго времени суток. Были проблемы с двигателем LC200(1VD-FTV), пробег 126 00км. Диагностика выявила выработку на клапанах, гильзах, проблемы с кольцами и 2 задира на коленвале. Говорят гильзы заменить нельзя, поэтому блок под замену. Аналогичная ситуация с коленвалом. В общем всё под замену. Бюджет запчастей превысит 500тр. В этой связи встаёт вопрос: капиталка или замена двигателя на контрактный? И 2 вопрос: где подешевле приобрести контрактный двигатель(например из Германии)?

К обзору восстановление внешнего вида трубок, кронштейнов, крепежа для двигателя 1VD-FTV TLC200/Lexus LX450D. Много времени раньше уходило на данную операцию. Аквабласт, термолак - смотрится конечно неплохо, но не то кино… Хотелось всегда видеть покрытие именно новое, красивое, и чтобы надолго. Когда-то в юности имел опыт работы в гальваническом цеху, где с одной стороны был процесс цинкование, с другой хромирование. Всё что было в гараже, дома - ВСЁ было искупано в этих ваннах, даже мамина сковородка для блинов… 😂 Правда за неё я получил по шее, ибо она растворилась в ванне с раствором… и на подвесе осталась только деревянная ручка с металлическим ушком, чтобы вешать… Ну да ладно, вернёмся к запчастям. В общем изучил я рынок услуг по гальваническому покрытию на авито, и решил попробовать. Мой первый выбор был сделан в г. Москва «Гальваника 1» с девизом - «Новая жизнь старым деталям». Созвон, пару вопросов, и первая партия уехала в работу. Исполнитель предложил вариант «матовый, белый цинк». Очень достойно получилось, я доволен на 💯 результатом. Для душевного спокойствия нужно было сравнение. Волновало и качество и ценовая политика. Ну так устроен человек. 😆 Второй мой выбор был сделан в г. Санкт-Петербург, исполнитель «Ольга и Павел», «Гальваника, гальваническое цинкование». Набор з/ч практически такой-же, но я решил добавить болтики, гаечки… Заказ был выполнен так же чётко как и вариант 1. Душевное общение, разумные сроки. Качество из работы абсолютно устроило меня. Покрытие отличается от варианта 1, имеет глянец. Для моих целей не принципиально, главное функция защиты от коррозии и эстетика. Но на этом я не успокоился. 😁 Нужен был третий вариант чтобы окончательно закрепить свой выбор, для постоянной работы. Третий мой выбор был сделал в г. Ульяновск, «Цинк». Скромное объявление, с очень скромным количеством отзывов. Никаких значимых вопросов исполнителю не задавал, просто отправил точно такой же набор з/ч как в примере Вариант 1, Вариант 2. Заказ был выполнен очень оперативно. Качество насколько можно определить визуально - абсолютно такое же как с вариантом 2. Покрытие так же глянцевое, оттенок чуть другой, более тёплый. И такой вариант меня тоже устраивает. Четвёртый вариант искать не стал. 🤣 Из этих 3-х выбор так и не сделал. Буду повторять заказ у Всех далее. 😃 Ценовая политика разная,но достойная для нынешнего времени. Торговаться не считаю уместным, я думаю в процессе дальнейшем Мы найдём комфортные для обоих сторон цифры. Качество выполнения работ, порядочность - это важнее. Вот такой своего рода отчёт.