Ремонтопригодность дизельного двигателя TLC 200

[Interceptor]

Человек ведь написал, что бензин в тайге не водится. Зачем автомобиль тогда покупать? Чтобы стоял? Но в этом случае вопрос надёжности вообще не поднимался бы. У стоящего автомбиля надёжность довольно высока

[Tomat]

Да двигатель уже точно тепловозным не назовешь!!!!

Ремонт V-образного двигателя уже сам по себе более сложный, по надежности даже и речи быть не может, сменили чугун на алюминиевый, раз закипел и все перебирать.

Топливная конечно не совсем все так мрачно, но очень уж зависит от электроники.

[Alexandr79]

Моторная электроника там как раз-таки достаточно надёжная. Изредка выходят из строя датчики давления топлива на рампе (отдельно не продаются, только вместе с рампой), хотя и с нерабочим датчиком мотор в "аварийном" режиме будет работать. Наиболее частая проблема - механический износ форсунок; ТНВД тоже летят, хоть и несколько реже.

[вадим браконьер]

Наше дизтопливо парафинизировано, а в тнвд 200 ток на парафинизированное топливо ну никак не расчитано. Евро 4 более близко к Арктике, поэтому по идее ходить должен. Но вот вопрос, будет ходить или нет. При выборе машины , причем не 3 копеечной я б подумал.

[tornado-frost]

Когда я учился в институте (специальность ААХ - автомобили и автомобильное хазяйство) 1996-2001 гг. преподаватели нам говорили, что V-образный дизельный двигатель конструктивно невозможно воспроизвести в реал. А тут TOYOTA раз...и на тебе - 1VD - пользуйтесь :ph34r: . А чё у него сил лошадинных мало так? Конструктивно должен сил 300 выдавать с 8 цилиндрами ИМХО.

Чтобы и в морозы и надежно до усрачки и по трассе ОГОНЬ... так вроде не бывает, друзья... :unsure:

Изменено 14 августа 2011 пользователем tornado-frost

[Alexandr79]

Не знаю, почему V-образный мотор нельзя сделать коммон-рейловским; полно таких дизелей, например, у мерседеса, да и наш ЯМЗ их вовсю шлёпает. Другое дело, что это вообще не лучшая компоновка мотора, но почему-то во всём легковом автопроме от рядных 6-ок стали отказываться...

[Evgen-almaz]

В итоге, у 200ток много всяких болячек типа замены рулевой колонки, движка печки и оторванных датчиков парковки, но про глюки топливной никто ничего не писал... может и нет их вовсе?

[mijkl]

ХЗ!

Но я за100ку!

[AH-2]

Привет земеля! Точно говоришь с дизтопливом у нас намного проще, а вот бензин к нам приходит полное дерьмо. До сто пятого была у меня недолгое время Сорента.Старался постоянно с бака заправляться,то есть уже фильтрованой. И присадку кастрол TDA лил постоянно.. Ну и летом конечно не зимней и артикой старатся не запровлятся.Один местный у нас брал 200,наездил 15тыс и продал.Говорит вышаркался пластик в салоне за такое короткое владение.Конечно смотри сам, 200-ка конечно это круто.

[Alexandr79]

В итоге, у 200ток много всяких болячек типа замены рулевой колонки, движка печки и оторванных датчиков парковки, но про глюки топливной никто ничего не писал... может и нет их вовсе?

Автора интересовали прелести именно дизельной 200-ки (точнее, её дизельного мотора). Неисправности типа рулевой колонки или печки в равной степени применимы и к бензиновой модификации. Если соляра нормальная, то мотор будет ходить. Но одна-единственная заправка не на лукойле, а у "ИП Хабибулин" может её резко обездвижить. Как и любой коммон-рейл, кстати.

Изменено 14 августа 2011 пользователем Alexandr79

[tornado-frost]

Самое плохое в заправке у "ИП Хабибулин" - это то, что можно замерзнуть, когда движок не сможет обороты выше ХХ поднять. А ХХ будет ~ 500 об/мин.

Сам подкалолся, было дело... правда SAFARI-Y60-RD28... пришлось заправиться военной соляркой. Не успел я проехать 10 километров, как упала тяга. Остановился, а двигатель еле телепается. Оборотов вообще нет. Благо не далеко от дома и лето было. Дома саляр слили и перелили в SAFARI-Y60-TD42. Весь бак он выкатал хоть бы кер ему :P . А ТНВД RD28 пришлось перебирать после того - накрылся в конец :ph34r: .

По теме - 1HZ в таежном краю рулит

Изменено 14 августа 2011 пользователем tornado-frost

[Сергей 36]

все чаще убеждаюсь чем свежее машина тем более не пригодна для ремонта . чем свежее тем больше пластика . и больше интегрированных деталей за которые реально переплачиваеш деньги . есть проверенные временем машины например тлк 100. мне нравится 80ка по своей надежности . но это понятно старые машины . если хочеш новые то будь готов к сюрпризам гденибудь в тайге

[stass_03]

Той солярой что "из лесу" , 200-ку можно заправить. Но, как и в случае с грибами, только один раз.

[Interceptor]

это вообще не лучшая компоновка мотора, но почему-то во всём легковом автопроме от рядных 6-ок стали

V-образники просто напросто короче. Меньше места занимают под капотом. Их применение продиктовано исключительно этим фактором.

Той солярой что "из лесу" , 200-ку можно заправить. Но, как и в случае с грибами, только один раз.

Не так страшен чёрт. Неоднократно наблюдаю как сосед заправляет 200-ку из канистр, слитой с Камаза солярой. Три года уже так делает. Ничего, жива пока 200-ка.

[Evgen-almaz]

Той солярой что "из лесу" , 200-ку можно заправить. Но, как и в случае с грибами, только один раз.

Приведенный мною пример заправки в тайге из трактора является крайней мерой, когда вопрос стоит замерзнуть или залить непонятного топлива... такое может произойти лишь в случае форс-мажора, когда топливо внезапно закончилось по какой-либо причине, в остальном же все ДТ с обычных заправок, но опять же не уверен, что у нас на АЗС ДТ соответствует Евро 4 Поэтому уточняю, что вопрос не в том сдохнет ли 200ка от грязного топлива (механические примеси) или нет, всем понятно, что если мазута налить то и ТД 42 сдохнет, вопрос в ремонтопригодности, то есть как сложно и дорого будет отремонтировать ТНВД, заменить форсунку, заменить датчики топливной системы? Можно ли ТНВД выставить без сканера, по звуку двигателя и меткам, или там уже другой принцип настройки, завязанный на компьютере? Например на Прадо 95 1KZ я знал, что если у меня сдыхает ТНВД, то я могу повернуть его пораньше и еще пол года поездить, пока не найду другой ТНВД или не придут запчасти к изношенному... Кто-нить ставил дополнительные фильтра топлива?

Изменено 15 августа 2011 пользователем Evgen-almaz

[Ринат]

Когда я учился в институте (специальность ААХ - автомобили и автомобильное хазяйство) 1996-2001 гг. преподаватели нам говорили, что V-образный дизельный двигатель конструктивно невозможно воспроизвести в реал. А тут TOYOTA раз...и на тебе - 1VD - пользуйтесь :ph34r: . А чё у него сил лошадинных мало так? Конструктивно должен сил 300 выдавать с 8 цилиндрами ИМХО.

Чтобы и в морозы и надежно до усрачки и по трассе ОГОНЬ... так вроде не бывает, друзья... :unsure:

Мощность двигателя в 235 сил только для России сделана,как раз из-за каКчества нашей соляры.В Европе они идут с 286 силами.ОДешники уже более года чипуют до нормальных лошадей ,только просят много.

Ездил на дизельной 200-ке 1.5 года,ни чего не ломалось.Заправлялся только на Луке и Бритише...считаю покупать этот мотор вдалеке от крупных городов совершенно не целесообразно.

[Nail ufa]

V-образники просто напросто короче. Меньше места занимают под капотом. Их применение продиктовано исключительно этим фактором.

Не так страшен чёрт. Неоднократно наблюдаю как сосед заправляет 200-ку из канистр, слитой с Камаза солярой. Три года уже так делает. Ничего, жива пока 200-ка.

каждый день вижу, как КАМАЗы на лукойле заправляются по карточкам. Если с него потом в какнистру, а из нее в бак 200-ки- то чем такая соляра отличается от лукойловской?!

[Viacheslav77]

каждый день вижу, как КАМАЗы на лукойле заправляются по карточкам. Если с него потом в какнистру, а из нее в бак 200-ки- то чем такая соляра отличается от лукойловской?!

Если бак чистый ничем, а если в этот бак когда то бахнули гавна, то он там еще долго будет бодяжиться.

[MSI]

Когда я учился в институте (специальность ААХ - автомобили и автомобильное хазяйство) 1996-2001 гг. преподаватели нам говорили, что V-образный дизельный двигатель конструктивно невозможно воспроизвести в реал. А тут TOYOTA раз...и на тебе - 1VD - пользуйтесь :ph34r: . А чё у него сил лошадинных мало так? Конструктивно должен сил 300 выдавать с 8 цилиндрами ИМХО.

Чтобы и в морозы и надежно до усрачки и по трассе ОГОНЬ... так вроде не бывает, друзья... :unsure:

ты там точно учился или так покурить дур махорку ходил,как это V-образку диз. не возможно конструктивно создать,малехо подумай прежде чем написать,иль камазы, мазы,хино,и др. дизельные двигателя рядные по твоему. :D

[Evgen-almaz]

Судя по отзывам у 200ки ломается много чего, но не топливная аппаратура по экзисту форсунка стоит 13000 рублей, ТНВД 41000 рублей... не нашел, что такое "рампа" в которой стоит куча датчиков, которые не продаются без нее, но думаю тож около 15 000 рублей будет стоить... В итоге полностью обновить топливную систему (имеется ввиду основные детали) обойдется 150 000 - 170 000 рублей вместе с работой... судя по тому, что данные двигатели уже скоро как пятый год будут ездить на нашем топливе, и ни от кого нет отзывов об их поломках, ремонт вполне возможен и не так уж дорого для такой машины (не всегда же придется менять все сразу)... единственная проблема в диагностике, так как без компьютера сложно определить какая именно форсунка сломалась или насколько изношен ТНВД...