Ещё одна теория безвременной кончины НДФТЕ.

[wowan75 30]

невозможно потомучто идет все это через фильтр . это понятно . но они могли полпасть и не по маслоканалам

ничего туда не попадало...нипочем.

[мишлен 6]

Конечно может я перестраховываюсь, но сейчас у меня ровно 100 тыс. пробегу. Все что смазывается смазал, ЕГР еще раньше заглушил. Теперь думаю надо ТНВД и форсунки проверить. Работает ровно, но ну нах, лучше перебздеть и проверить ТПА на стенде.

Я так понимаю, что основной вариант это в Дзержинск к Андрею?

Вот на самом деле очень трудно правильно ответить вам, конечно ДИЗЕЛЬМАСТЕР серьзный спец, и очень много зависит от того на чем вы катались , даже пробег не очень характерный покозатель, топливную можно убить и за одну неудачную заправку., вот если бы самому поссушать -пощупать ?! А Андрей глупостям не будет учить, так что сами решайте...

[Сергей 36 0]

ничего туда не попадало...нипочем.

совершенно с вами не согласен ! не могут все вкладыши быть убитые внезапно . должно быть обьяснение ! масло менялось через 4 тысячи максимум и брал я ево исключительно у официалов . движок не перегревался и на бешенных оборотах не гонял ево . а стружка попасть туда может запросто!

[мишлен 6]

так и есть ....искусство созерцания

мастера им владеют в совершенстве

Приветствую ВАс!! Меня ваш ответ привел в восторг, Но замечу это ваше мнение...

[wowan75 30]

совершенно с вами не согласен ! не могут все вкладыши быть убитые внезапно . должно быть обьяснение ! масло менялось через 4 тысячи максимум и брал я ево исключительно у официалов . движок не перегревался и на бешенных оборотах не гонял ево . а стружка попасть туда может запросто!

для вкладышей губительна езда внатяг на малых оборотах

а не бешенные обороты.

пс.... не объяснение, но предположение

псс.... и стружка туда попасть не может

Изменено 27 октября 2011 пользователем wowan75

[Ярослав TLC 64]

To: @Сергей 36, Вован дело грит,зря упираисси.Ну как оно туда пролезет,есл там давление?А?

На самом деле,обьяснение какое то другое и лежит оно в плоскости изучения предыдущей жизни машины.А сие нам недоступно.Увы.Прими как данность.

На сколько я знаю,Андрюха пока Сотые насосы не делает.Да и нах не надо.Форсунки проверить не грех,да и то,на 100тык рановато.На 150ти в самый раз будет

To: @Сергей 36,

[Сергей 36 0]

не знал это!!! почему так???

[Ярослав TLC 64]

To: @wowan75,Приятно былоб и с тобой выпить,брат.

[Сергей 36 0]

да нет не упираюсь , хочу понять . голову всю сломал мне интересно в чем причина . прошлый хозяин масло лил не особо качественное и любил с ветерком прокатится . хрен ево знает может оно и на мне все вылезло .

[Ярослав TLC 64]

To: @Сергей 36,А у меня раз грохнулся мотор КЗт.Лично перебирал.Только стоял ровно год.С этапа экипаж пришёл с стучащим мотором,мы его туда вместо пих,а он через пятьсот метров снова грохнулся.Пришлось за ночь мотор капиталить.Успели.

Год постоял и стукнул.Может и твой где то постоял на складу.Сухой.А потом насос не сразу масло поднял,так бывает.Чуть задрало.Может и вправду катаешся внатяг.И добил.

[мишлен 6]

Любой движек не любит натяга, хотя дизеля и позволяют и провоцирут на это ( крутящий момент то не детский ), так что газуйте от души , это гораздо безопаснее

[wowan75 30]

To: @wowan75,Приятно былоб и с тобой выпить,брат.

не откажусь, при случае

Изменено 27 октября 2011 пользователем wowan75

[Сергей 36 0]

блин всякое слышал но про натяг это вообще чето непойму никак . я то так и катался все время . разьясните бестолковому друзья

[Сергей 36 0]

люблю спокойно ездить

[wowan75 30]

Любой движек не любит натяга, хотя дизеля и позволяют и провоцирут на это

дизеля особенно не любят нагрузки на малых

нагрузки на шатун у них в разы больше бензинки тогоже диаметра поршня.

[wowan75 30]

блин всякое слышал но про натяг это вообще чето непойму никак . я то так и катался все время . разьясните бестолковому друзья

просвещайся друг

не моё, но согласен

(С)

http://www.nashyavto.ru/sistema-tehnicheskogo-obsluzhivaniya-/trenie-i-iznos-detaley.html

В конце XIX в. выдающийся русский ученый Н.П. Петров, рассматривая вопрос о трении хорошо смазанных частей машин, разработал гидродинамическую теорию трения. Сущность гидродинамической теории трения состоит в том, что

при определенных условиях между подшипником и валом создаётся гидродинамическое (жидкостное) давление, которое приподнимает вал, вследствие чего трение твердых тел вала и подшипника друг о друга заменяется трением между слоями масла.

В состоянии покоя, когда число оборотов вала равно нулю, лежит на поверхности подшипника и его центр оказывается ниже центра подшипника. При малых скоростях вращения вала соприкосновение между ним и подшипником сохраняется-происходит трение одного твердого тела о другое, коэффициент трения достаточно велик и трущиеся поверхности изнашивают друг друга. С увеличением скорости вращения смазывающая жидкость вследствие своих химических свойств, липкости и вязкости увлекается вращающимся валом в направлении вращения в узкий зазор между валом и подшипником, имеющим форму серповидного клина. Образующееся при этом давление приподнимает вал, одновременно смещая его в сторону, обратную направлению вращения. Следовательно, достигнув определенного числа оборотов, нагруженный вал всплывает в подшипнике, и рабочие поверхности разделяются слоем смазки. При дальнейшем возрастании числа оборотов центр вала описывает кривую, близкую к полуокружности радиуса, равного 1/4 зазора, и при бесконечно большом числе оборотов совмещается с центром подшипника.

При жидкостном трении трущиеся поверхности деталей полностью разделены слоем смазки, вследствие чего износ их оказывается ничтожным. Условия, обеспечивающие жидкостное трение, можно определить исходя из гидродинамической теории трения и смазки, согласно которой

h=μnd2/18,36PSC

h — толщина слоя смазки в самом узком месте клиновидной щели в мм;

μ— абсолютная вязкость масла в кгс сек/м',

n — число оборотов вала в 1 мин;

d — диаметр вала в мм;

P — нагрузка на вал в кгс/м',

S — зазор в соединении в мм;

С — коэффициент длины подшипника,

C=d+l/l

1 — длина подшипника в мм.

При заданной конструкции соединения величины d и 1 можно считать постоянными, следовательно, основными факторами, обеспечивающими работу соединения при, жидкостном трении являются: качество смазки, число оборотов, нагрузка, меняющаяся с изменением режима работы машины,' и зазор, величина которого растет в результате износа.

По мере износа, с увеличением зазора, толщина слоя смазки уменьшается, и, когда значение h достигает величины, равной сумме неровностей поверхностей вала и подшипника, жидкостное трение перейдет в полужидкостное, так как будет иметь место взаимный контакт поверхностей вала и подшипника. Этот момент надо считать за предельно допустимый для соединений, которые рассчитаны для работы в условиях жидкостного трения.

Следовательно, работоспособность данного соединения определяется мерами способствующими тому, чтобы величина зазоров в процессе изнашивания изменялась как можно меньше. Такими мерами являются, предупреждение перегрузки соединении и внимательное наблюдение за качеством и режимом смазки. Естественна также тенденция уменьшить зазоры в подшипниках, так как только при небольших первоначальных их значениях возможно жидкостное трение.

Соединения, работающие в условиях жидкостного трения, практически не. изнашиваются. Например, вкладыши коренных подшипников двигателя внутреннего сгорания служат на протяжении десятков тысяч километров пробега автомобиля. В действительных условиях износ неизбежен хотя бы потому, что неизбежны пуски и. остановки машины, при которых жидкостное трение отсутствует; трудно избежать также и резких колебаний режима работы машины, при которых жидкостное трение может быть нарушено.

Изменено 27 октября 2011 пользователем wowan75

[мишлен 6]

Респект Вовану!!! все в саму дырочку!!!!!!

[Сергей 36 0]

интересные мысли! но постоянно на оборотах ездить не будеш

[Сергей 36 0]

надо начать крутить движок а то ездил на холостых и внатяг :D

[wowan75 30]

интересные мысли! но постоянно на оборотах ездить не будеш

для этого кпп и рк придумали дядьки .

без нагрузки можно и на малых

Изменено 27 октября 2011 пользователем wowan75