Ещё одна теория безвременной кончины НДФТЕ.

[DimaArm 34]

Езжу на автоматноной 80ке и заметил следующую особенность: при езде без ускорения, на скоростях до 60 км/ч, автомат старается установить обороты в районе 1,2-1,5 тыс.

Соответственно при разгоне, в зависимости от тапки в пол, обороты поднимаются до 3 тыс включительно. При выходе на заданную скорость (до 60) происходит опять возвращение в прежний диапазон оборотов.

И как загнать мотор в наиболее благоприятный диапазон (1,5-2,5), не используя при этом кнопку o/d? :ph34r:

[Nail ufa 20]

Ничего криминального на автомате нет. Там конструктивно движок на слишком малых, внатяг не работает. Проблема эта - больше к механике.

[denisp 5]

Осталось найти нормальную солярку и тех кто может регулировать клапана и машину можно завещать внукам)))))))))))))))))

[SkyHigh 0]

так и не видел общего итогда с описаниями плюсов и минусов, поэтому спрошу , может кто обозначит все моменты. Даиг 1hd-fte

1. на сколько критично негативно влияет ЕГВ на двиг?

2. надо ли его глушить? какие минусы могут быть?

3. где или кто может это качественно сделать в москве и сколько это может стоить?

спасибо

[Пользователь 1]

uote name='SkyHigh' timestamp='1321183250' post='1572321']

так и не видел общего итогда с описаниями плюсов и минусов, поэтому спрошу , может кто обозначит все моменты. Даиг 1hd-fte

1. на сколько критично негативно влияет ЕГВ на двиг?

2. надо ли его глушить? какие минусы могут быть?

3. где или кто может это качественно сделать в москве и сколько это может стоить?

спасибо

Да вроде все ясно. Егр - смерть. Глушить надо. Стоимость - у мастера. Вот только относится весь этот ужас к к фон с электронным отпрыском 2007 г.в. неясно. Моторы твердят, что будет выдавать ошибку, как не глуши. Может кто-нибудь прояснит. Спасибо за терпение.

[Пользователь 1]

Да вроде все ясно. Егр - смерть. Глушить надо. Стоимость - у мастера. Вот только относится весь этот ужас к к фон с электронным отпрыском 2007 г.в. неясно. Моторы твердят, что будет выдавать ошибку, как не глуши. Может кто-нибудь прояснит. Спасибо за терпение.

Извините, мотор - это мотористы, фон - фте

с эл. Впрыском.

[Borman44 6]

Моторы твердят, что будет выдавать ошибку, как не глуши.

Не ходи к таким "моторам", не надо!!! :D

Какая там, на хрен, ошибка, если ты все вакуумные трубочки оставляешь на месте и мозги уверены, что всё ровно? Там делов на час работы, нужны: болгарка, дрель и огрызок не очень тонкого металла. Снимаешь трубку, по фланцам вырезаешь две заглушки, сверлишь, сажаешь на термостойкий герметик, в вакуумную трубочку, идущую к клапану ЕГР можно вставить болтик - ВСЁ! Если снимать впускной и мыть - тогда возни побольше и надо запастись двумя баллонами карб-клинера и отвёрткой, для отковыривания крупных наростов сажи.

Никаких ошибок, а к "моторам" больше не ходи.

[blacktreg 0]

Не ходи к таким "моторам", не надо!!! :D

Какая там, на хрен, ошибка, если ты все вакуумные трубочки оставляешь на месте и мозги уверены, что всё ровно? Там делов на час работы, нужны: болгарка, дрель и огрызок не очень тонкого металла. Снимаешь трубку, по фланцам вырезаешь две заглушки, сверлишь, сажаешь на термостойкий герметик, в вакуумную трубочку, идущую к клапану ЕГР можно вставить болтик - ВСЁ! Если снимать впускной и мыть - тогда возни побольше и надо запастись двумя баллонами карб-клинера и отвёрткой, для отковыривания крупных наростов сажи.

Никаких ошибок, а к "моторам" больше не ходи.

А есть где-то более подробное описание, так сказать по шагам, как глушить EGR на 1HD-FTE 1998? Наберусь наглости и если можно еще с картинками!

[Borman44 6]

А есть где-то более подробное описание, так сказать по шагам, как глушить EGR на 1HD-FTE 1998? Наберусь наглости и если можно еще с картинками!

Шаг первый: открываешь капот))) С правой стороны, ближе к моторному щиту, видишь трубку соединяющую выпускной и впускной коллекторы.

Вот верхний фланец:

А вот нижний:

Снимаешь трубку, намазываешь фланцы любым дерьмом (отработка или солидол тоже подойдут))), делаешь отпечатки на бумаге или картоне, вырезаешь, переносишь на металл, десять минут работы болгаркой и столько же дрелью и две заглушки у тебя в руках. Трубка отправляется в помойку, на её место прикручиваешь заглушки. Всё, ЕГР заглушен!

[Пользователь 1]

Спасибо. Доступно. До 2002 года все ясно. После другой ТНВД. Сомнения гложут. Интересно есть ли еще какие мнения?

"Никаких ошибок, а к "моторам" больше не ходи." - Оч. авторитетные "моторы".

[Ярослав TLC 64]

Моторы они может и авторитетные,но про Крузер знают по наслышке,иначе бы фигню не пороли.

Я никак не возьму в толк,чего вы там все глушите,а?Какие такие прокладочки режете,А?Нафига,если клапан имеет неслабую пружину,неплохо выполненное седло и нормально закрыт?

Парни,поверьте,шарика перед клапаном в вакуумной магистральке более чем достаточно.Я всё читаю эти ваши прокладки,герметики и поражаюсь вашей неленивчатости.На ФТшках в том ещё был некий смысл,там уплотнения штоков паршивые,незаглушенные клапана вечно в масле..,а на ФТЕшках то чего мудрите.Я мично глушил ЕГРы на десятках машин просто перебросом трубочки на электроклапане,даже без шариков,все ездят уже годами.Не ищите работы где её нет.

Особо торкает вопрос :А сколько в Мск стоит заглушить ЕГР?.Не знаю как у вас,а я просто перебрасываю трубки на управлении и даже хозяина о том не спрашиваю,дольше обьяснять чего и зачем.

Кстати,проверить клапан на герметичность совсем просто.На холостых снимаете с него трубку вакуумную,если пропадает бу-бу-бу в воздухане,который надо приоткрыть-так лучше слышно,он герметичен и ничего прокладывать не надо,просто вакуум перекрыть,а вот если не пропадает,то уже да,надо разбираться почему и тогда уже глушить как грит Борман.Но я машину с повисшим клапаном видел всего одну.И то,по мо там ручки нашалили.

[Borman44 6]

Может быть, я и перестраховался, но мне болгаркой две заглушки из пятёрки вырезать - 20 минут работы. И в трубочку вакуумную я заглушку тоже воткнул. Для себя делал, мне так спокойнее)))

[blacktreg 0]

Шаг первый: открываешь капот))) С правой стороны, ближе к моторному щиту, видишь трубку соединяющую выпускной и впускной коллекторы.

Вот верхний фланец:

А вот нижний:

Снимаешь трубку, намазываешь фланцы любым дерьмом (отработка или солидол тоже подойдут))), делаешь отпечатки на бумаге или картоне, вырезаешь, переносишь на металл, десять минут работы болгаркой и столько же дрелью и две заглушки у тебя в руках. Трубка отправляется в помойку, на её место прикручиваешь заглушки. Всё, ЕГР заглушен!

Огромное спасибо! А с вакумными шлангами что-то нужно делать ?

[blacktreg 0]

Огромное спасибо! А с вакумными шлангами что-то нужно делать ?

Я прочитал на ДизельМастере, для того чтобы заглушить ЕГР на 1HD-FTE достаточно вставить заглушку в вакуумный шланг.

[jurok35 7]

Я прочитал на ДизельМастере, для того чтобы заглушить ЕГР на 1HD-FTE достаточно вставить заглушку в вакуумный шланг.

...все верно...а вот блактрег суровый парень , легких путей не ищет))))) :D

[Доп 5]

...все верно...а вот блактрег суровый парень , легких путей не ищет))))) :D

Я тоже трубочку заглушил тыяч 30 назад...,но VADUS тут правильно заметил ,что глушение трубки работает,если ещё "дерьма" в ЕГР немного и клапан смог закрыться пружиной,если ЭТОГО дерьма много,то только хирургическое вмешательство-заглушит ненавистный ЕГР

[Pradik 11]

глушил егр на Казете - сначала терапевтически, но клапан из-за сажи закрывался не плотно, сифонил. пришлось снять патрубок и поставить две заглушки.

[blacktreg 0]

Короче я понял так:

1. Глушим вакуумный шланг.

2. Вместо трубки соединяющей впускной и выпускной коллекторы поставить заглушки.

[САНЯ.КЗ 1]

видил один мотор убитый (клапан засосало и размолотила поршень бошку и гильзу ,короче купили мотор с оаэ) так там история такая пёрли прилично потом остоновились и на холостых всё перемолотило ,есть мысль а не может клапан прихватывать в напровляющей от перегрева(прихватило, поршень догнал ,добил,клапан рассухарился,поршень вниз засосало ,ну и кирдык) вашо мнение господа???

[Ярослав TLC 64]

От перегрева в направляющей не может.Там зазоры недецкие.Может от всех вышеперечисленных причин.Нормально ухоженный мотор не прихватывает.