Ещё одна теория безвременной кончины НДФТЕ.

[Ярослав TLC 64]

To: @DIESELMASTER_52,Как то я пропустил расширение обсуждаемой линейки машин.Старею...

[DIESELMASTER_52 412]

To: @Ярослав TLC,

да не стареешь !

суета наверняка предновогодняя замаяла.

так же как и меня.

PS

в январе точно к тебе приеду.(спишемся)да .

[Ярослав TLC 64]

To: @DIESELMASTER_52,Врёшь.

[DIESELMASTER_52 412]

To: @Ярослав TLC,

:lol: не вру !

приеееедуууууу

я тебе ещё надоем там. :D

[saderg 7]

У знакомого 80-ка с аукциона. Сам привозил с Японии. Пробег был чуть больше 100 тыс. км, но ездили полицаи и как нам кажется на холостых молотила много. В России прошла 2-3 тыс. км. Впускной коллектор был покрыт слоем 5-10 мм веществом, что тут в теме, в фотках выкладывали. Вообщем сломало все коромысла выпускных клапанов и крышки оси рокеров, и натяжной ролик ремня ГРМ. Что было первопричиной неизвестно, но хозяин говорит, что у мотора сразу был звук, как будто поршня до клапанов достают. Снимет голову, постараюсь сфотать.

[кузя007 0]

подскажите как установить 16 диски на двухсотку

[Андрей 1 34]

подскажите как установить 16 диски на двухсотку

Берёшь диски и ключ баллонный,домкратишь и устанавливаешь.Зачем сюда пишешь?

[Сергей 36 0]

подскажите как установить 16 диски на двухсотку

не слушай никаво!!! снача поддомкрать машину а потом устанавливай!!!!

[Nail ufa 20]

а 16-е ваще на двухсотку лезут??

[pleh 4]

Много букв.Может быть это наш вариант с газораспределительным механизмом.

VW T5 2,5 TDI R5 – проблемы c двигателем и как их обойти!

Основные болезни т5 и стоит ли их пугаться.

Проанализировав свой личный опыт общения с этими моторами, просмотрев большое количество информации по многим форумам, отечественным и зарубежным, я пришел к следующему выводу:

Болезни моторов:

- износ распредвала, компенсаторов, коромысел в головке т5 2,5tdi, а иногда и 1,9tdi.

- возникновение задиров , снятие плазменного напыления со стенок цилиндров даже на автомобилях с небольшими пробегами 2,5tdi, износ цилиндров и задиры на 1,9 tdi;

- выход из строя водяного насоса (помпы) т5 2,5tdi;

- попадание в масло антифриза, то же – появление налета на крышке маслозаливной горловины;

- заклинивание обгонных муфт генератора и кондиционера и муфты свободного хода кондиционера 2,5tdi;

- у немцев ещё бытует мнение о частом износе шатунных вкладышей на 2,5 tdi;

- износ механизма двухмассового маховика, более характерно для 1,9tdi;

- выход из строя тандемного топливного насоса 1,9 – 2,5 tdi;

- достаточно частый выход из строя турбины;

Износ рабочей поверхности гидравлических толкателей (компенсаторов) и кулачков распредвала, и, соответственно, вкладышей распредвала, и, соответственно, коромысел, и, соответственно стенок цилиндров, и, соответственно, вкладышей распредвала может происходить только ПРИ НЕДОСТАТКЕ СМАЗКИ. Почему «соответственно» – потому, что причины одни, и они общие!

ПЕРВАЯ ПРИЧИНА:

Двигатели VW с насос-форсунками очень тяговиты на низах, т.е. большой крутящий момент на низких оборотах. Поэтому многие водители привыкли ездить чуть ли не на холостых оборотах. А что происходит в это время в системе смазки двигателя? Масляный насос «еле еле» качает масло, давления которого едва хватает, чтобы смазать основные узлы двигателя, и, чем дальше по каналам находится отдельный узел, тем меньше смазки туда подается. А если подобный способ движения применяется постоянно, да ещё в городских условиях - зазоры в узлах трения увеличиваются, а давление масла падает ещё больше; и так по нарастающей. В конце концов, к некоторым узлам трения масло, при таких режимах движения, вообще перестает поступать. Происходит сильнейший износ деталей в узлах трения, особенно где наибольшие нагрузки и где происходит выдавливание масла из под мест контакта трущихся деталей. И это как раз те самые места: компенсатор - кулачек распредвала, кулачки распредвала – коромысла, коромысла – толкатели насос-форсунок. Тем более, что к этим деталям масло поступает в основном самотеком, в виде масляного тумана, в общем как угодно, но не под давлением. А при низком давлении масла ни самотека, ни тумана ни масляной пыли не будет. ПРИ НИЗКИХ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗНИКАЕТ МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ.

Если увеличить обороты, то смазка пойдет; но зачем, двигатель ведь и так «тянет». И на низких оборотах двигателя не слышно. Комфорт.

А если резко нажать на педаль газа с низких оборотов – нагрузка на узлы трения возрастает, а необходимого количества масла ещё нет. Износ ещё больше.

В результате длительного изнурения масляным голоданием двигателя износ достигает такой величины, что снимается цементированный слой металла на кулачках распредвала и рабочей поверхности гидравлических толкателей (компенсаторов). Дальше начинается «сырой» металл, который строгается как стружка и рабочая поверхность толкателя (компенсатора) протирается насквозь. Цилиндр перестает работать, а водитель хватается за голову.

Между тем стружка достигает таких размеров, что она застревает между стенками цилиндра и поршнем редукционного клапана масляного насоса в открытом положении и давление масла на низких оборотах падает настолько, что его не хватает даже на смазку шатунных подшипников, не говоря уже о форсунках , распыляющих масло на днище поршня, и, соответственно, смазывающих поршневой палец и стенки цилиндров.

Вот почему РАССЛОЕНИЕ, ЗАДИРЫ И СТИРАНИЕ НАПЫЛЕНИЯ СТЕНОК ЦИЛИНДРОВ относительно часто встречается на двигателях R5 2,5 TDI !!!

[VADUS 2 438]

To: @pleh,

Терли про эту причину еще в первой теме из ФАКа. По идее, сложно встретить людей, которые постоянно садируют мотор на оборотах близким к холостым. По городу обычно от 1000 до 2000 народ ездиет, а это для дизеля абсолютно нормальные обороты. Более того, производителем установлен насос, который должен прокачивать достаточное количество масла даже на холостых оборотах. И в заключении, данная тема про FTE еще одно подтверждение того, что проблема не в езде на низах, так как большенство 100-к ездят на АКПП, что исключает описанную выше проблему.

Другой вопрос, что очень часто при деффектовке выясняется, что на маслонасосе присутсвует критичный износ. Причем износ идёт на самой крышке (корпусе насоса). При этом давление масла приборка показывала в допустимых пределах. Я при переборке поставил новую крышку с насосом.

Изменено 15 января 2012 пользователем VADUS

[Сергей 36 0]

To: @pleh,

Терли про эту причину еще в первой теме из ФАКа. По идее, сложно встретить людей, которые постоянно садируют мотор на оборотах близким к холостым. По городу обычно от 1000 до 2000 народ ездиет, а это для дизеля абсолютно нормальные обороты. Более того, производителем установлен насос, который должен прокачивать достаточное количество масла даже на холостых оборотах. И в заключении, данная тема про FTE еще одно подтверждение того, что проблема не в езде на низах, так как большенство 100-к ездят на АКПП, что исключает описанную выше проблему.

Другой вопрос, что очень часто при деффектовке выясняется, что на маслонасосе присутсвует критичный износ. Причем износ идёт на самой крышке (корпусе насоса). При этом давление масла приборка показывала в допустимых пределах. Я при переборке поставил новую крышку с насосом.

часто ли встречается такое на 1HDT ? имею ввиду износ маслонасоса

[Ярослав TLC 64]

To: @Сергей 36,Да.При капиталке однозначная замена.

[DIESELMASTER_52 412]

При капиталке однозначная замена.

я при кап-ремонте менял маслонасос .вообше всю переднюю крышку двигателя.она разбита была-от отвернувшегося шкива коленвала.

а вот тарелки под сухари клапанов=не хватило ума.

[Сергей 36 0]

спасибо! я вот был в раздумьях менять или нет

[Dan 74 7]

я при кап-ремонте менял маслонасос .вообше всю переднюю крышку двигателя.она разбита была-от отвернувшегося шкива коленвала.

а вот тарелки под сухари клапанов=не хватило ума.

А с тарелками-то чего случиться может?

[Ярослав TLC 64]

А ну их нафик.Гроши,а бед наделать много могут.Мы много раз видели повреждённые,как бы наетые сухарями.Тож меняем.

[DIESELMASTER_52 412]

вроде не поврежденые они были-но все равно сыкотно чегото щас.

[Сергей 36 0]

на каком движке необходимо тарелки менять? на ХДТ надо ???

[Ярослав TLC 64]

To: @Сергей 36,Нету у тебя таких.Маленький ещё мотор.Подрастёт,станет НДФТ,появятся у него и тарелочки.