Замена 4Y-EFI на 3L с грузовичка DYNA

[798 0]

Демонтируй сначала капот... замучаешься... :lol:

Да мы уже сняли это фото примерки крана :D просто думали хвати или нет

[798 0]

Ну чтож,все движется к логическому завершению,двигло стоит-работает.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KglYUH8IcI8

Осталась система выхлопа и карданы.

И так что у нас получилось:

Двигло 3L+раздатка и коробка от 72. Зря меня пугали - болгарка и сварка рулят

Перенесен бензобак на противоположную сторону,тк на прежнем месте он мешает кардану.

Приемная труба от МАЗа,бачек ГУР от газель

Теперь думаем куда тянуть выхлоп?Но скорее всего на верх,а то по воде кататься

Да вот с тахометром вообще все просто http://www.multitronics.ru/products/acp/dm20d/ цена вопроса 450р

Осталось:

Отвезти карданы на балансировку и вкатить 70 мосы с клюшками :blink:

[Dimas465 184]

Ну чтож,все движется к логическому завершению,двигло стоит-работает.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=KglYUH8IcI8

Осталась система выхлопа и карданы.

И так что у нас получилось:

Двигло 3L+раздатка и коробка от 72. Зря меня пугали - болгарка и сварка рулят

Перенесен бензобак на противоположную сторону,тк на прежнем месте он мешает кардану.

Приемная труба от МАЗа,бачек ГУР от газель

Теперь думаем куда тянуть выхлоп?Но скорее всего на верх,а то по воде кататься

Да вот с тахометром вообще все просто http://www.multitronics.ru/products/acp/dm20d/ цена вопроса 450р

Осталось:

Отвезти карданы на балансировку и вкатить 70 мосы с клюшками :blink:

Вот на переднем кардане я как раз и накололся.Пришлось изготавливать удлинительный переходник и отодвигать раздатку на 20 см назад .Все детали изготовил осталось до кучи собрать.

Запустить дизель много времени не надо,засунуть под капот агрегат эта самая быстрая операция а вот все остальные якобы мелочи убивают кучу времени и трудозатрат .

[Dimas465 184]

To: @798, Ты инструкцию читал .Мультитроникс DМ20D относится к новому поколению цифровых приборов на основе микропроцессора и расчитан для работы на автомашинах с дизельным двигателем оборудованным генератором типа "Bosch", "CAV" имеющим "W" выход.

А теперь найди такой вывод W в генераторе тойота.

[798 0]

Вот на переднем кардане я как раз и накололся.Пришлось изготавливать удлинительный переходник и отодвигать раздатку на 20 см назад .Все детали изготовил осталось до кучи собрать.

Запустить дизель много времени не надо,засунуть под капот агрегат эта самая быстрая операция а вот все остальные якобы мелочи убивают кучу времени и трудозатрат .

Ты имеешь в виду что передний кардан слишком короткий получился

[Dimas465 184]

To: @798, Слишком большой угол работы получился .В спокойном состоянии 26 градусов .Но я акпп ставил от лк 100 она короче механки от хайлюкса.

[798 0]

To: @798, Слишком большой угол работы получился .В спокойном состоянии 26 градусов .Но я акпп ставил от лк 100 она короче механки от хайлюкса.

Первый выезд

[ВЛ-85 34]

Первый выезд

Ну и как понравилось?

Поздравляю!

[798 0]

Ну и как понравилось?

Поздравляю!

Ну скажем так первые впечатления только сугубо положительные

Посмотрим как будет вести себя в естественной среде обитания так сказать ,а то на асфальте это одно,а вот в говнах это другое

[Geny 1]

Испытания прошли успешно ))

[Geny 1]

Хоть сезон еще и не закончен, но уже можно подвести предварительные итоги работы, проделанной прошлой зимой.

Радует, что за все время достаточно жесткой эксплуатации:

меня ни разу не подвел ни двигатель, ни трансмиссия. За весну и все лето я не долил ни грамма масла, антифриза, трансмиссионки в КПП и раздатки, этого просто не потребовалось...все работает отлично!!!

Рулежка с двумя раздатками - это просто супер! На прямой передаче теперь тоже нет проблем - дизель везет что надо!

Обрисовались новые мысли в доработке авто:

1. Очень не хватает жестких блокировок.

2. Слетающие покрышки - серьезная проблема, нужны бедлоки.

3. Установить другую резину немного большего диаметра...скажем 38".

Хоть я и не разу не возвращался из дальних поездок недоприводом и УАЗовские редукторные мосты не порвались за 3 года, но эти задачи я буду решать на базе тойотовских мостов. Вроде бы все просто..., но хочется надежности, комфорта, поэтому было решено мосты тойоты серъезно доработать, 38" это вам не шутки... ))

Все лето приобретались, в том числе на барахолке форума, куча железа для нового этапа стройки...много думал)))

И работа потихонечку началась...

[Geny 1]

Купленные в барахолке редуктора были отмыты, разобраны, отдефектованы:

В редуктора установлены усиленные пары Yukon Gear с передаточным 5,29.

Вместо стандартной деформируемой распорной втулки хвостовика установлена цельнометаллическая стальная с регулировочными шайбами, для более точной настройки преднатяга подшипников "морковки", и которая, по мнению съевших собаку на этом америкосов, повышает надежность узла в сборе, тем более жестко блокированного.

без специальных приспособ, качественно настроить редуктор довольно сложно...

Раза с шестого я выставил правилное пятно контакта в ГП.

Все затянул с регламентированными моментами, установил новый привод блокировки, найти б/у отдельно от редуктора за все лето так и не удалось.

Как видно из фото, передний редуктор будет использоваться с верхним расположением хвостовика. Он крепче, кроме того он облегчит жизнь кардану...

Задний пока еще в процессе - едут новые деталюшки, которые не прошли дефектовку...

[Dimas465 184]

Про хабы не забудь а то на них шпильки срезает на раз если больше 36"

[Geny 1]

Пока задний редуктор ждет запчасти занялся подготовкой мостов.

Идея такая.. сделать мосты крепкими и простыми в обслуживании, унифицированными по запчастям к ним...

Напрашивается идея сделать задний мост разгруженным, в принципе, в Америке есть готовый комплект для такого колхоза, но...

этот комплект предусматривает установку уникальных полуосей, не совсем подходит...

Забегая немого вперед, скажу, что передний мост планируется усилить приводами от TG 30-spline +3".

Короткая полуось в этом комплекте длиннее штатной на 3 дюйма, а длинная идентична, вся прелесть в том, что на обоих концах палок - одинаковые шлицы в количестве 30 штук. Вот их то (длинные) и буду использовать в качестве приводных валов заднего моста. Итого получим 4 полуоси в авто, 3 из которых одинаковы.

Задний чулок от ИФС-ной машины для этих целей не подойдет он широкий и длины полуоси для зацепления шлицов не хватает. Чулок от мостового хайлюкса вроде подойдет он на 3" уже, но есть вариант еще лучше - чулок от заднеприводного пикапа - он на 2" уже чем от ИФС-ного, тем самым оптимизируется толщина адаптера чулок-цапфа.

По счастливой случайности такой мост лежал у друга в смотровой яме гаража уже много лет и он его безвозмездно, т.е. дадом отдал на опыты...

примерка показала, что идея имеет право на жизнь, с чулком от мостового хайлюкса кто-то в Америке такую процедуру проделывал...

далее замеры, эскизы, станок...

пока без резьбы под цапфу

напрессовываю адаптер на чулок...

немного пролетел с допусками, очень туго - не удается полностью натянуть, снимаю, надо немного доработать...

Тем временем провожу операцию по установке электролока в простой чулок - здесь все по отработаной схеме:

разметка:

Далее болгарка, сверлежка и нарезка резьбы:

вроде бы все готово...

Хочется выжать из этих мостов все что можно... Редукторные мосты УАЗ имеют пожалуй одно главное преимущество - клиренс.

Часть просвета компенсируется за счет диаметра колеса... хочется больше...

отрезаем лишнее... дорабатываем "проем" болгаркой

отвоевываем у тоеты еще милиметров 15-20, неплохо... это еще +1" на колесе условно..

Отличная возможность усилить доволно слабый чулок моста в районе дифа по забугорному сценарию.

Используем кусок металла толщиной около 7мм и защиту от Trail Gear, складываем пазлы..

Немного подогреть, подогнуть, приварить и посмотрим что выйдет..

Зазор между ведомой шестерней ГП и нижней пластиной при этом останется что-то в районе 3-5мм.

Изменено 3 сентября 2012 пользователем Geny

[Geny 1]

Про хабы не забудь а то на них шпильки срезает на раз если больше 36"

постараюсь решить это..

[serg4x4 75]

нашел.... пока еще на чужой машине...

[Geny 1]

нашел.... пока еще на чужой машине...

Я понял тебя, Сергей, жду...

Вчера вечерком доработал адаптер для установки цапфы на задний мост, все встало замечательно:

Затем аккуратно, не снимая цапфы, наметил сверлом на 10 восемь отверстий для крепления цапфы, затем просверлил, далее режем резьбу...

Изменено 5 сентября 2012 пользователем Geny

[Geny 1]

Резьба нарезана, цапфа установлена..

Ступицы буду использовать от ИФС-ной машины, чтобы избежать проставок и попасть в колею переднего моста...

Размер по привалочным ступиц при данной компоновке получаем около 1500мм. Что практически соответствует ширине переднего моста Хайлюкса + 3".

[ВЛ-85 34]

Что то не совсем понимаю глубокий смысл сего колхоза??? только чтоб полуоси одинаковые были?

И что за передний мост у тебя такой широкий?

[Geny 1]

Смысл - получить крепкие во всех отношения мосты...

Разгруженный мост - нормальные подшипники ступицы, а не шариковый как на тазе...простота ремонта.

Широкий мост - чтобы разгрузить шкворневой узел, ступицу, уменьшить плечо обката...

Блокировки... клиренс... что не понятно? ))

Мост у меня обычный, а будет широкий - на 3" шире за счет короткой стороны.

Просто тащить такой чулок TG RA +3" из Америки выходит очень дорого, буду делать сам его.