Чем плох парттайм?

[Михаил 177 1]

Не стыкуется:

http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&articleID=23

http://www.patriot4x4.ru/joomla2/index.php?option=com_content&task=view&id=259&Itemid=45

При публиковании ссылок и иного материала его необходимо перечитать и задуматься,сначала в статье указанно ,что сзади под платформой кузова установлена лебедка,что правильно,а чуть подальше сказанно что она установлена на переднем бампере ,что говорит о полной неосведомленности данного аффтара.Так и о системе полного привода Урала ,ну не может авто жрать меньше на полном приводе чем на одном заднем.

[Агасфер]

Друзья мои, тут такое дело.

Вот гляжу на всякоразные интересные авто типа 70-ки New, Fj, Тундры, Патруль 61 и не понимаю, с чем его, этот парт-тайм едят.

Как вот зимой ездить - включил передок осенью и весной вырубил? Что убиваться при этом будет на асфальте?

Или по состоянию дороги каждый раз подтыкать? Дык устать же так можно. И не успеть включить вовремя.

А на заднеприводной трехтонной корове по льду гарцевать не очень как-то..

Чего думаете?

Флуд меня не расстраивает (с)

Раньше устанешь у трехтонной фултаймовой коровы передний мост перебирать.

[Grablya]

То-то раллийные авто полноприводные..

гонщеги то не знают что фулл неуправляем, надо будет просветить что-ли.. :D

То-то на ралли нет ни пешеходов, ни светофоров.

Жопу ушедшую в занос - ноу проблем поймать, а морду (передний или полный), да когда перед тобой стоят три дорогие задницы, не помещающиеся в бюджет осаго,- писаешься в памперс, а потом им долго рассказываешь про раллийные гонки, плюясь зубами.

Уж определитесь - вам в гонках учавствовать, или для спокойной жизни? :D

[Mikhail]

To: @Агасфер, раз в 150 000 не особо потеешь

[SasZJ]

То-то на ралли нет ни пешеходов, ни светофоров. ...

+1

И эта... думается, что выбор полного привода в ралли обусловлен более уверенным разгоном, а не лучшей управляемостью.

У меня есть друг баптист, и как-то он пересекся с обычным православным. Интересная была дискуссия...

Изменено 14 августа 2012 пользователем SasZJ

[Fire_of_Honduras]

У меня есть друг баптист, и как-то он пересекся с обычным православным. Интересная была дискуссия...

ЗАЧОТНАЯ ФРАЗА, я аж под стол лег как себе представил!

[mikob]

ну не может авто жрать меньше на полном приводе чем на одном заднем.

Может. И чем больше профиль резины и ниже давление в ней, тем сильнее это выражается.

[Fire_of_Honduras]

неглупые отнюдь.

Х5,6 и гелены с МО дифером.

экономить не стали немцы

Гелик это исключение из правил, я так думаю.

Подготовка к строительству 4 рейха не меньше.

BMW да не плох думаю на Нордшляйфе летом, но не более того, да простят меня любители бумеров.

По поводу квадры ауди, не льстите электроника это не плохо, но никакой самостоятельности, если не гипотетически, а реально вытащить предохранители блока АБС у бумера и авдотьи шансы двигатся по снежку 5см у вас исчезнут сразу, лед даже не стоит и думать. Электронный дроссель, самостоятельное выравнивание угловых скоростей вращения колес (торможение колодками), антибукс, чуть круче руль и дроссель закрывается, это все иллюзия нового автомобиля, 2-3 года, а дальше все на утилизацию, электроника дохнет и не климатит.

НЕ это не мой метод.

[sys1976]

Да ни чем он неплох парт-тайм всмысле аккуратней с газом на скользком да и все вообщем-то.

Пересел с переднего привода, сначала тоже думал всякое.

А так есть свои прелести, которых нет ни фуле, не в переднем

Если скользко, то более понятно раньше, т.к. ехать перестает с места, ПП включил, значит аккуратней сразу поехал.

Можно застрять где нить на заднем, включить передок и радостным выехать, ощутив всю прелесть полного привода

[Fire_of_Honduras]

Так то жыпы,а седаны оч редкое явление с полным приводом .

Мде, как вам сказать седаны с полным приводом в мАскве наверно да, мерины 4matic, авдотья quattro, бумера xDrive, я понцев вообще трогать нехочу там все гораздо хлещще.

Вот вернемся к нашим баранам, что лучше? ответ прост конечно новый автомобиль нашпигованый электроникой, взял ручку селектора перевел в драйв, крутиш баранку, машина за тебя будет тормозить в повороте, отпускать педаль газа, адаптивный круиз контроль, мало ли вздремнулось, мозг электронный еще будет четко перераспределять нагрузку по редукторам, четко выравнивать угловые скорости вращения колес, да бы авто не свалил с траектории, следить за креном кузова, что бы не встать науши.

При этом у человека иллюзия того смотрите, я абалденный водятел!

К стати катался на субе посвежей своей с электронно регулируемым меж осевым редуктором DCCD, интересней можно исполнять поворотики.

Изменено 14 августа 2012 пользователем Fire_of_Honduras

[SasZJ]

Может. И чем больше профиль резины и ниже давление в ней, тем сильнее это выражается.

Вот и мы не качаем никогда в колеса больше 0.7 атм.

Давайте уже договоримся, что на внедорожье парт с подключенным передком и фулл с заблокированным дифом - это одно и то же. А спускать шины приходится во вполне определенной обстакановке.

Я так понял, что топикстартер имел ввиду повседневную эксплуатацию на дороге. У тебя самого в колесах вот сейчас сколько очков? И нечего тут приводить доводы про Урал - они неуместны. Также неуместно в крайности скатываться типа ралли и т.п.

...

При этом у человека иллюзия того смотрите, я абалденный водятел!

...

И уверенности в себе гораздо больше, чем на простом фулле даже(!), заметь! Изменено 14 августа 2012 пользователем SasZJ

[wowan75]

Вот и мы не качаем никогда в колеса больше 0.7 атм.

Давайте уже договоримся, что на внедорожье парт с подключенным передком и фулл с заблокированным дифом - это одно и то же. А спускать шины приходится во вполне определенной обстакановке.

Я так понял, что топикстартер имел ввиду повседневную эксплуатацию на дороге. У тебя самого в колесах вот сейчас сколько очков? И нечего тут приводить доводы про Урал - они неуместны. Также неуместно в крайности скатываться типа ралли и т.п.

И уверенности в себе гораздо больше, чем на простом фулле даже(!), заметь!

тема-то флудовая изначально

фулл переходит в парт и обратно мгновенным нажатием кнопки, при поездках на работу Я делаю это очень часто (даже пришлось для удобства и надёжности управления, заменить маленькую кнопку Ц.диффа на большую и выступающую)

парт переходит только в З.привод....и для меня это неподходит совсем

[SasZJ]

при всем уважении, фулл не переходит в парт.

По видео - ты считаешь, что на парте там не проехать? Блин, да мы каждую зиму по таким дорогам на рыбалку гоняем.

[tari]

То-то на ралли нет ни пешеходов, ни светофоров.

Зато ретардеры, коридоры из зрителей шириной в полтора метра, повороты и их связки от 0 до 4, трамплины, подбросы, разгрузки, скорости 200 кмч и много других прелестей.

Но глубину теоретических познаний мадам все-равно оценил

Изменено 14 августа 2012 пользователем tari

[tari]

Да ни чем он неплох парт-тайм всмысле аккуратней с газом на скользком да и все вообщем-то.

Полагаю, это резюме

[Tomat]

Достаточно снять передний кардан на фултайме и понять на сколько хуже становиться в управлении тяжелый внедорожник даже на сухом асфальте.

И у мотоциклов делают полный привод и не только у кроссовых!

[tari]

В тему призываются тундраводы и владельцы тяжелых 70-к

[Interceptor]

А Шлессер например Дакар выиграл на заднем приводе

Интересно на Дакаровской трассе очень много участков с гололёдом и снежным бруствером?

[Di Man]

Много езжу по трассе, в основном на парт-тайме, т.е. в основном на заднем. Считаю абсолютно без разницы тип полного привода.

Улетал в кювет 1 раз, ещё разок было, что развернуло поперёк. Обе ситуации на торможении. (Всё это абс, хорошая шипованная резина, задний привод).

[SasZJ]

Интересно на Дакаровской трассе очень много участков с гололёдом и снежным бруствером?

а песок у нас теперь не считается сложным грунтом?

Осенью включаю хабы. Просто, чтобы не прыгать из машины туда-сюда, Если по какой-то причине нужен полный привод, подключаю передок. Но дергаю я этот рычаг за зиму не так уж и часто. На дороге это бывает только если надо на скользкой горке вверх тронуться.