Чем плох парттайм?

[Fire_of_Honduras 7]

Бензиновая 100 ка на механике и парттайм, лучше чем 80 на пулемЁте и фултайм, почему? да просто не редуктор разваливается а шлицевая в кардане.

с редуктором передним жопа на фултайме подтверждаю.

[ADB-50RUS]

Ездил и на парте и на полном.

Для примера приведу ситуацию применительно к себе:

перед выездом на шоссе дорога слегка вверх, зимой там или снежное месиво или ледяной накат.

на парттайме: либо въезжать на полном, и потом поворачивая на 90 градусов слушать, как на сухом асфальте (сердце кровью обливается) хрустят привода, проскальзывает и трется резина, трещит цепь в раздатке, и еще что то там.

либо на заднем с разгону, но стремно, потому как шоссе оживленное и могут не пропустить.

либо на заднем остановившись и дождавшись когда тебя пропустят, позорно крутить на так называемом "джипе" задними колесами и в раскачку, ощущая себя хачиком-бомбилой на шестерке с лысой резиной...

И так каждый день по нескольку раз.

Другое дело постоянный полный, а лучше как в моем случае суперселект:

лето пришло - на заднем по городу и трассе.

Зима - включил полный (без ограничения по скорости и типу покрытия) в случае описанном выше: подъехал к шоссе, дождался когда пропустят, резво выехал и, поблагодарив аварийкой, поехал без ущерба для авто и своих нервов.

Так что я для себя выбор сделал: для повседневной эксплуатации только фул, а лучше мультимод или суперселект. а парт это от бедности (удешевление конструкции машины). так можно дойти и до заднеприводных модификаций типа блейзера елабужской сборки. а что, переднего редуктора и раздатки вообще нету, и чинить не надо...

[Centurion]

To: @ADB-50RUS,

Немного неправильно - в мануале четко написано на твердом покрытии можно эксплуатировать до 80 км. Так что про визг и прокручивание резины фигня полная - ездию еще и гоняю когда надо, рулится тяжелее и все, блоки то не включены. В прошлую зиму приехал зимой к Вадиму на ТО - зима полный гололед швах, Вадим уговаривал остаться. Включил голову и приехал, на гололеде держал 60-80. По дороге жабу пыжика мультимод который видел в кювете на зимней резине :D :D :D в тот день как раз штормовое и Курдайский перевал закрыли - я проскочил на БФГ АТ и как ты говоришь на неполноценном парте.

Кстати придурки которые верят в 4 фулл и зимнюю резину, как правило они самые частые гости кювета, потому что зимняя резина и 4 фулл еще не дают эффекта летнего дорожного покрытия и к сожалению серого вещества в голове точно не добавляют.

Зимой вытаскивал Субару, пацан - лет наверное 18 не старше, по гололеду обогнал меня под 100-110, я шел около 60 - через км 30 смотрю, стоит подпрыгивая на дороге от холода в туфлях :D :D :D и субарик с пробитым картером в кювете.

За зиму штуки 4-5 видел именно фуллы авто на хорошей зимней резине "отдыхавших" в кювете.

[Sandi]

Самат, на счёт фигни про свист резины: вспомни, что в повороте все колеса должны проходить разный путь и в случае жестко подключенного переднего моста одно колесо в любом случае будет проскальзывать.

Про голову в принципе всё правильно, но бывают моменты, когда от тебя не многое зависит. К примеру, прошлой зимой ехал в деревню по снежной грунтовке на АТ резине, которую многие считают вполне приходной для зимы и ради проверки резины нажал на тормоз - машина бодро летела вперёд без особых попыток быстро остановится. На следующий день я ехал там уже на не шипованной зимней резине и при торможении в том же месте машина тупо остановилась. Поэтому можно много писать, что давно катаетесь на АТ и МТ резине зимой и ничего, что главное голова, но если кто-то неожиданно шагнёт под колеса, то хочется пожелать удачи, много.

з.ы. это я всё к тому, что и у парта, и у фулла есть плюсы и минусы, победителей в споре не будет

[wowan75]

:D

самый безопасный привод у 06 ваз на лысой резине

на нём быстро не поедешь .

ещё лучше удалить с него мотор - не разобьёшься ваще никогда.

а тупицы на фултайме и правильных колёсьях нехай летают как молнии и бьються :D

главное - голова :lol:

Изменено 16 августа 2012 пользователем wowan75

[Di Man]

Ездил и на парте и на полном.

Для примера приведу ситуацию применительно к себе:

перед выездом на шоссе дорога слегка вверх, зимой там или снежное месиво или ледяной накат.

на парттайме: либо въезжать на полном, и потом поворачивая на 90 градусов слушать, как на сухом асфальте (сердце кровью обливается) хрустят привода, проскальзывает и трется резина, трещит цепь в раздатке, и еще что то там.

либо на заднем с разгону, но стремно, потому как шоссе оживленное и могут не пропустить.

либо на заднем остановившись и дождавшись когда тебя пропустят, позорно крутить на так называемом "джипе" задними колесами и в раскачку, ощущая себя хачиком-бомбилой на шестерке с лысой резиной...

И так каждый день по нескольку раз.

Другое дело постоянный полный, а лучше как в моем случае суперселект:

лето пришло - на заднем по городу и трассе.

Зима - включил полный (без ограничения по скорости и типу покрытия) в случае описанном выше: подъехал к шоссе, дождался когда пропустят, резво выехал и, поблагодарив аварийкой, поехал без ущерба для авто и своих нервов.

Так что я для себя выбор сделал: для повседневной эксплуатации только фул, а лучше мультимод или суперселект. а парт это от бедности (удешевление конструкции машины). так можно дойти и до заднеприводных модификаций типа блейзера елабужской сборки. а что, переднего редуктора и раздатки вообще нету, и чинить не надо...

Ну неправильно ездил на парте значит - подъехал, стоишь ждёшь со второстепенной, воткнул полный, выезжаешь на дорогу - если так переживаешь за раздатку, когда колёса на сухом асфальте, можешь прямо в повороте убрать полный)) Если проедешь лишние 50 м, поверь, ничего не случится.

Хотя я лично знаю людей, гоняющих по 100 км ч на полном, и с трансмиссией ничего не происходит.

Попробуй найти человека, который кончил раздатку на террано (там она вообще цепная) или патроле. Агрегат крайне надёжный. На разборках стоит в районе 3000.

Изменено 17 августа 2012 пользователем Di Man

[Centurion]

:D

самый безопасный привод у 06 ваз на лысой резине

на нём быстро не поедешь .

ещё лучше удалить с него мотор - не разобьёшься ваще никогда.

а тупицы на фултайме и правильных колёсьях нехай летают как молнии и бьються :D

главное - голова :lol:

Ну да - если в голове не хватает то в зопе не займешь, даже на супер приводе.

Изменено 17 августа 2012 пользователем Centurion

[Tomat]

:D

самый безопасный привод у 06 ваз на лысой резине

на нём быстро не поедешь .

ещё лучше удалить с него мотор - не разобьёшься ваще никогда.

а тупицы на фултайме и правильных колёсьях нехай летают как молнии и бьються :D

главное - голова :lol:

А слик?!

[Interceptor]

За зиму штуки 4-5 видел именно фуллы авто на хорошей зимней резине "отдыхавших" в кювете.

Это только подтверждает версию. Фулл даёт чувство уверенности, но некоторые не видят берегов и перегибают палку. У нас вообще больше всего ДТП происходит летом как ни странно на первый взгляд, когда вообще всё равно какой у тебя привод. На чистом сухом асфальте притупляется чувство опасности и контроля над автомоилем. Результат - кювет или того хуже. Зимой так бывает конечно тоже, но намного реже.

[mikob]

За зиму штуки 4-5 видел именно фуллы авто на хорошей зимней резине "отдыхавших" в кювете.

В болотах утонувшими видел исключительно внедорожники. 4ВД ацтой .

[ADB-50RUS]

Ну неправильно ездил на парте значит - подъехал, стоишь ждёшь со второстепенной, воткнул полный, выезжаешь на дорогу - если так переживаешь за раздатку, когда колёса на сухом асфальте, можешь прямо в повороте убрать полный)) Если проедешь лишние 50 м, поверь, ничего не случится.

Хотя я лично знаю людей, гоняющих по 100 км ч на полном, и с трансмиссией ничего не происходит.

Попробуй найти человека, который кончил раздатку на террано (там она вообще цепная) или патроле. Агрегат крайне надёжный. На разборках стоит в районе 3000.

Ездил правильно. Парт и так не сразу включается, а уж выключить его в момент поворота, когда из-за разных угловых скоростей да на сухом асфальте напряжение в трансмисии максимальное, вообще нереально. А когда выехал и повернул то уже можно и не выключать, т. к. дальше движение по прямой.

Раздатки на террано и правда живучие, но только где тонко там и рвется.

Угловые скорости колес у парта при повороте разные, и если терпит раздатка, то нагрузка идет дальше шрусы, редуктора и.т.д. и преждевременный износ трансмиссии это только вопрос времени.

Но, как правило происходит проскальзывание одного из колес, что приводит к ускоренному износу резины.

[саш]

To: @ADB-50RUS,

Ездил правильно. Парт и так не сразу включается, а уж выключить его в момент поворота, когда из-за разных угловых скоростей да на сухом асфальте напряжение в трансмисии максимальное, вообще нереально. А когда выехал и повернул то уже можно и не выключать, т. к. дальше движение по прямой.

Я не знаю как у Вас, - у меня Парт. Ни разу не было проблем с включением и выключением.

Применяю такую схему- при скользком повороте с подъемом включаю ПП заранее, а выключаю когда машина находится в повороте. как только колеса станут ровно ПП выключится сам.

У меня механическое включение, без кнопки.

Первый год владения Ранером не понимал, что парт только по прямой, и почти всю зиму отъездил с включенным ПП. Удивлялся, только почему в повороте машина тупит. :( И ничего не угробил. И летал за 100-120 км.час.

[ADB-50RUS]

как только колеса станут прямо смысла выключать ПП уже нету. процесс ускоренного износа идет именно в повороте.

Спорить тут считаю бессмысленным. Я лишь высказал свое мнение по вопросу темы. Для меня парт - тайм - лишние неудобства и он мне неподходит.

[SasZJ]

как только колеса станут прямо смысла выключать ПП уже нету. процесс ускоренного износа идет именно в повороте.

Спорить тут считаю бессмысленным.

Мудовая резина вообще на асфальте довольно быстро точится, и довольно глупо подсчитывать на сколько быстрее в повороте на ПП. На счет спора - тут ты прав на все 100%. Ибо приведя 1 пример в неудобным выездом ты считаешь его веским доводом в пользу фулла, начисто игнорируя доводы с улетевшими в кювет фулл-таймами.

Тоже, кстати, ни разу не видел улетевшую семидесятку.

[Sandi]

Мудовая резина вообще на асфальте довольно быстро точится, и довольно глупо подсчитывать на сколько быстрее в повороте на ПП.

износ тут не главное, почитай на досуге теорию колесного движителя

начисто игнорируя доводы с улетевшими в кювет фулл-таймами.

Тоже, кстати, ни разу не видел улетевшую семидесятку.

прокатись там же, с той же скоростью, что и эти "летуны", вот и посмотрим )))

[саш]

To: @ADB-50RUS,

Спорить тут считаю бессмысленным. Я лишь высказал свое мнение по вопросу темы.

Действительно спорить не о чем. На вкус и цвет - все фломастеры разные. Я ездил и на фул и на парт. На парте мне нравится больше. Но это только мое мнение.

П.С. За более чем 10 лет езды на парте - ни одного ухода с трассы.

[ХАХОЛ]

Ничего с ним не случается. И ничего там не трещит. У нас как гололед начинается - включаешь полный и ездишь так несколько дней.

[ADB-50RUS]

Про гололед вопросов нету.

Разговор шел про выезд с гололеда на сухой асфальт.

Для эксперимента можешь попробывать сейчас летом на парте включить полный привод и проехаться по кругу на асфальтовом пятаке.

И сразу будет понятно, где трется и где трещит.

[ХАХОЛ]

Я как-бы не первый день за рулем, в основном на Патрулях. Был 60, последние полтора года y61. Все на механике(мне что б включить полный, надо из машины выйти). Иногда выезжаю с бездора и забываю полный выключить. В итоге периодически получается ездить по неск киллометров по сухому асфальту. Криминала в этом никакого нет, дискомфорта тоже. Трансмиссия этих машин очень надежна.

Изменено 18 августа 2012 пользователем ХАХОЛ

[koks]

Моё мнение при споре,что лучше зимой,парт или фулл,надо уточнять какая стоит резина,шиповка или A/T - M/T и наличие ABS.На парте,в гололёд,на A/T-M/T,без ABS,управляемость и торможение просто никакие,в отличие от фуллтайма.Парттайм неплох при спокойной езде при динамичной лучше всётаки фуллтайм.