Чем плох парттайм?

[ochotaru 45]

To: @ochotaru,

"А мужики-то не знают!" (с)

Бедные желтые япы! Сделали один из лучших внедорожников и так прокололись с приводом! :D Надо было сделать как у полуторки и томоза с механическим толкателем, тоже ведь всю войну проездили и по такой грязи!

причём здесь полуторка , её тормоза и грязь ?

скажи тогда чем отличаются заблокированный фулл и парт с подключенным передом в грязи , НИЧЕМ

[де-факто]

По прямой разницы нет , но при маневрировании разница сразу ощущается .

При развороте на парт-тайм одной колесо будет пробуксовывать , как правило заднее , т.к зад всегда легче .

Фулл-тайм всем хорош , тут и распределение нагрузки на два редуктора и возможность маневрировать без ущерба для 4х4 , но когда выезжаете на сухую поверхность , крутить динаму 4х4 не вижу смысла , но тут без вариантов .

[Михаил 177]

диф распределяет момент на то колесо ( ось ) , у которого в данный момент времени минимальное сцепление с дорожным покрытием , если диф свободный , то никакого 50:50 там нет , после жёсткой блокировки там есть 50:50 , если диф с управлением , то там есть распределения по осям ( 60-40 , 70-30 ) , разве такое есть ( писал tari : Вот гляжу на всякоразные интересные авто типа 70-ки New, Fj, Тундры, Патруль 61 и не понимаю, с чем его, этот парт-тайм едят. )

Так вот как ты определишь дорожное покрытие и куда распределиться момент ?

Не соглашусь,при заявлении передачи крутящего момента на оси берется равный коэффициент сцепления,так что свободный диф это и есть 50х50,а при использовании управляемой вязкомуфты он может быть любым.Как то так.

[Longrange]

Как тут уже говорили, все дело привычки и прокладки. У меня крузак парттайм, городская пузотерка фуллтайм. Парттайм для меня как-то понятнее, проще управляется в случае заноса (к слову сказать ни одного не спровоцированного специально мной не было). Может быть на фуллтайме и можно быстрее проходить повороты, но оно мне надо на лифтованном корабле на 35 колесах? Его стихия неторопливое и надежное перемещение тушки по выбранным направлениям. А в тяжелых условиях, что парт, что фулл залоченный одинаково идут. Чем еще парт нравится, опять же сравнивая хотяб с пузотеркой той же - подинамичнее он и рулится легче, когда на заднем идешь. Если в механику лезть - не так зад@#чивается передний мост в процессе эксплуатации. Хотя наши, конечно, и лом сломать могут...

[Андрей_Ala]

:lol: как в одном известном кино говорили японцы - "окуети мосино"!

Изменено 12 августа 2012 пользователем Андрей_Ala

[Grablya]

Короче, не так страшен черт, как его малюют.

А передок на какой скорости подключать можно?

А что страшого от классики? Легко управляемый занос и полезный. На АКПП все еще проще. А вот передний и полный если в занос пошел, то вот хрен поймаешь. На крузаке бздю зимой с его полным, а на чирке с распределением 95 х 5 просто кайфую на автомате. Газ вдавила, руль на 5 градусов повернула, жопу развернуло в правильном направлении, газ отпустила и снова нажала но уже в половину меньше. Не езда а кайф - рулем крутить вообще не надо.

+ много в пользу парт-тайма и нехрен передок подключать, тем более на гололеде. Чревато жестяными работами, как любой передний привод.

[wowan75]

Вообще поймать машину на 100 км/ч - либо удача, либо удел немногих профессионалов кмк.

Задача не сорвать в юз.

сорвёшся всёравно

придётся и поймать в ч ситуации.

парт- смертельно опасен для неумех... как и фулл.

но фулл немного безопасней.

задний привод приучает рефлекс сбрасывать газ в крит. ситуации (заносе), а при подключенном п.приводе это однозначный вылет кудапопало.

[Mitra11]

Друзья мои, тут такое дело.

Вот гляжу на всякоразные интересные авто типа 70-ки New, Fj, Тундры, Патруль 61 и не понимаю, с чем его, этот парт-тайм едят.

Как вот зимой ездить - включил передок осенью и весной вырубил? Что убиваться при этом будет на асфальте?

Или по состоянию дороги каждый раз подтыкать? Дык устать же так можно. И не успеть включить вовремя.

А на заднеприводной трехтонной корове по льду гарцевать не очень как-то..

Чего думаете?

Флуд меня не расстраивает (с)

Я думаю, что он плох тем, что о нем приходится думать. Езжу на FULL, зимой по-любому внимательней - не важно на AT или Hakke c шипами. Износ родных деталей говорит о том? что там заложен огромный запас - правильное обслуживание продлевает им жизнь. А на асфальте, по-моему ничего особо не убивается - все убивается в говнах и в экстримальных режимах эксплуатации

[Interceptor]

когда выезжаете на сухую поверхность , крутить динаму 4х4 не вижу смысла , но тут без вариантов .

Не стыкуется:

В итоге в ноябре 1960 года был выпущен первый серийный Урал-375, а 31 декабря 1960 года стал официальным днем начала серийного производства нового вездехода (вероятно завод выполнил социалистическое обязательство начать выпуск машины именно в 1960 г и не годом позже, с этим тогда было очень строго). Машина имела точно такую же трансмиссию, как и прародитель НАМИ 020, и на ближайшей мировой автомобильной выставке произвела настоящий фурор. СССР доказал всему миру, что его конструкторы могут спроектировать великолепный колесный вездеход и в стране имеется высокий промышленный потенциал для серийного производства такой машины.

Это был первый и последний русский супер селект – дифференциальный межосевой привод с возможностью принудительного отключения передней ведущей оси. Он просуществовал до 1964 г., когда была проведена модернизация модели и от отключения передней оси отказались.

Причиной такого решения явились испытания топливной экономичности машины при работе с отключенным передним мостом и при трех ведущих мостах. Было установлено, что при движении по твердым дорогам Урал с отключенным передним мостом имел больший расход топлива по сравнению с движением с тремя работающими мостами, а при движении на мягких грунтах разница в расходе топлива становилась еще выше.

Это было обусловлено тем, что с ростом подводимого к колесу крутящего момента потери мощности увеличиваются пропорционально квадрату этого момента. Поэтому, если момент будет распределяться на большее число осей, то суммарные потери в шинах будут меньше, чем при распределении его на меньшее число осей. При отключении переднего моста уменьшались потери мощности на привод колес переднего моста, но резко увеличивались потери мощности в шинах, в результате общие суммарные потери мощности на движение автомобиля при отключении переднего моста увеличивались. А раз так, зачем отключать мост?

После модернизации в 1964 г автомобиль получил индекс УРАЛ 375Д и постоянный полный привод.

http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&articleID=23

http://www.patriot4x4.ru/joomla2/index.php?option=com_content&task=view&id=259&Itemid=45

[Vladimir24]

To: @Interceptor, Отличный итог спора! +100!

[mikob]

Почему то никто не написал, что диффы у Тоёты нифига не симметричные , а 40/60 , то бишь в нормальном режиме поведение склоняется к заднеприводному.

[SasZJ]

To: @Interceptor, Отличный итог спора! +100!

Ну и у кого из фулл-таймовцев расход меньше, чем у парт-таймовцев среди нас? Раз уж пошел разговор об экономичности... И как экономичность связана с управляемостью, кстати?

Послушать фулл-таймовцев, так на задке ездить вообще невозможно! Это комплекс, дорогие. Просто комплекс.

Доказывать тут друг-другу что-либо считаю бессмысленным.

Сам проездил на Ниве лет 6 - какой-никакой, а фулл-тайм, теперь уже лет 5 езжу на парте. Перед первой зимой было непосебе. Страхи пропали практически сразу - Адаптация после лета нужна и там и там. Так о чем спор?

Изменено 13 августа 2012 пользователем SasZJ

[Cabrinca]

Спор ни о чем... это как эклеры с заварным кремом и с безе, кто что любит, тот то и ест. А головой думать на до хоть на парте хоть на фулле..

Изменено 13 августа 2012 пользователем Cabrinca

[Interceptor]

Я тоже ездил и на фулле и на парте. И Нива тоже была и Патруль Y60, Сурф, Террано, Труппер, Корандо, Гранд Чероки, TLC80/100. В условиях зимы всё же на фулле спокойней как ни крути. Можно конечно себя успокаивать, что дело в прокладке, резине и ещё чёрт знает в чём. Но себе всё же стоит признаться

[tari]

А что страшого от классики? Легко управляемый занос и полезный. На АКПП все еще проще. А вот передний и полный если в занос пошел, то вот хрен поймаешь. На крузаке бздю зимой с его полным, а на чирке с распределением 95 х 5 просто кайфую на автомате. Газ вдавила, руль на 5 градусов повернула, жопу развернуло в правильном направлении, газ отпустила и снова нажала но уже в половину меньше. Не езда а кайф - рулем крутить вообще не надо.

+ много в пользу парт-тайма и нехрен передок подключать, тем более на гололеде. Чревато жестяными работами, как любой передний привод.

То-то раллийные авто полноприводные..

гонщеги то не знают что фулл неуправляем, надо будет просветить что-ли.. :D

[komarroff]

То-то раллийные авто полноприводные..

гонщеги то не знают что фулл неуправляем, надо будет просветить что-ли.. :D

имелось ввиду наверно для просто смертного,а не для спортсмена.

[vladmax]

То-то раллийные авто полноприводные..

гонщеги то не знают что фулл неуправляем, надо будет просветить что-ли.. :D

Ну конечно полноприводные, вот только распределение момента по колёсам там несколько иное и на каждую трассу и покрытие своё.

tari, Вы пытаетесь сравнить известный всем орган с пальцем.

[Sandi]

Похоже спор свелся к "задний привод vs фулл-тайм" ))

Перестраиваться на дороге через снежные брустверы высотой 15...20 см, наверное, на заднем тоже лучше?

[wowan75]

имелось ввиду наверно для просто смертного,а не для спортсмена.

спортмены тоже люди и тоже смертны

tari, Вы пытаетесь сравнить известный всем орган с пальцем.

сравниваем не пальцы, а типы П.привода.

хотя у фулла и есть недостатки перед партом, вцелом МО дифференциал - нелишняя железка, но с пользой потраченые деньги

[глеб томск]

Если бы был выбор постоянный или подключаемый на машине, которую рассматриваю, взял бы постоянный... (психологически спокойней бы мне было...)В связи с тем что рассматриваю 70 ку - будем привыкать(если возьму). Согласен с коллегами которые считают навыки вождения преоритетом.