Тяговый аккумулятор

[мишлен 6]

Ну мы свою деку сажали почти в ноль при морозе примерно -5 , ниже не было . Понравилось то что аккум сел так что стартер мотор крутить не мог , после часа простоя аккум все таки смог завести машину , мороз тогда был -5

Ну этот эффект присущ всем кислотным аккумам , при бысторй разрядке и последующего отдыха , кислотный аккум востанавливает до 30% энергии.

[bodydoc 14]

Как в старом анекдоте: Смешалось всё... кони... люди... В нашем современном мире, когда задачей маркетологов ставиться только одно, продать товар. А мы, потребители, не всегда осознаём, в силу разных причин, значения слов и рекламных лозунгов, покупаемся на их уловки... вот в таком современном мире возможно всЁ!! и сверхплоские экраны... и 300% удлинение ресниц... и мизерные проценты по кредиту в 11% в месяц... Прискорбно товарищи!

Написать оно конечно можно что угодно,за это даже и не накажут, но тяговые аккумуляторы это щелочные, которым и разряд и долгое нахождение в состоянии разряда всё равно, да и к морозам параллельно...

А про перегрев AGM-ов уже вроде давно гаворено, всё мрёт если жарить...

[Serjik 81]

не всегда тяговый аккумулятор бывает щелочным, есть и кислотные

в частности вот этот http://www.accutrade.ru/downloads/trojan/J305GRUS_opt.pdf

http://www.accutrade.ru/index.php/batteries/trojan/liquid-electrolyte.html

[мишлен 6]

не всегда тяговый аккумулятор бывает щелочным

Понятие ТЯГОВЫЙ аккум , это колхозное и не о чем не говорящее....

[0389dB 40]

А откуда информация о том что гелевый аккумулятор не боится глубокого разряда?

Это такойже кислотный аккумулятор как и любой другой, в нем таже кислота, просто находися она в состоянии геля, а не в жидком виде.

Никаких особенных свойств у гелевых аккумуляторов нет, кроме одного (он может работать и на боку и вверх ногами и вообще как угодно) все остальные его особенности это коммерческие байки не более того.

Ресурс и другие показатели у них аналогичны обычным аккумулятором, все отклонения в лучшую сторону не более чем лучшее качество изготовления (что не удивительно, за тройную цену можно сделать чуть-чуть получше чем обычно).

п.с. у меня лебедки нет, но зато есть морозы под -50 и летом жара за 40 бывает. Так вот стоят у меня 2 аккумулятора по 75 Ач, один солит ему 4 года, а второй отечественный (даже не помню какой именно) но ему уже 6 лет. Так вот это "парочку" я 3 раза садил почти в ноль (1 раз оставил включенными туманки на сутки, 2 раза слушали музыку до тех пор пока она не выключалась) на их здоровьи это не как не отразилось. Думаю как минимум годик они еще послужат.

[bodydoc 14]

"Да! да!, а ещё они называли тебя земляным червяком!" - говорил Маугли... всё в мире относительно, по отношению к нам и земля не вертится... и в принципе вполне можно представить её на трёх слонах...

[AZIAT 4 214]

п.с. у меня лебедки нет,

ключевое слово - нет лебедки .

[Незнайка 0]

Попробую воткнуть

Varta Blue Dynamic 95А/ч ( http://www.autoakb.ru/catalogitem/1428/ ) , надеюсь лишние 5мм по высоте не создадут проблем, а длинна должна войти если край площадки срезать. Толькоб площадка выдержала.

Уж очень не хочется ставить доп. аккум. в багажник, я там частенько сплю ))

[AZIAT 4 214]

Попробую воткнуть Varta Blue Dynamic 95А/ч

Вообще не понятно зачем было создавать тему и задавать вопросы , если решение принято не смотря на ответы в теме .

[Незнайка 0]

Ну почему-же не смотря? Андрей, ты ведь сам мне ответил:" Я не запаривался по тому какой он ( тяговый не тяговый ) , просто купил максимальной емкости." Вот и я выбрал максимальной ёмкости при максимальной размерности. Или я что-то упустил? Нужно именно гелевый ставить?

[AZIAT 4 214]

А во втором сообщении этой темы разве не ответ ?

[Незнайка 0]

Тоже ответ, но знаешь что меня пугает в гелевых или AGM-шных аккумах, очень они щепетильны к параметрам тока при зарядке. Учитывая мою "любовь" к электричеству, я его быстренько уделаю. Жалко будет, однако. (((

Но обещаю не торопиться и ещё раз всё обмозговать.

[AZIAT 4 214]

очень они щепетильны к параметрам тока при зарядке.

Не к току они щепетильны ,а к напряжению . На них прям и написано - не более 14,7( точную цифру не помню , но где-то так ) . А ток они берут столько , сколько дашь , потому быстро и заряжаются . Так что если у тебя исправный генератор , то боятся тебе нечего .

[Serjik 81]

Понятие ТЯГОВЫЙ аккум , это колхозное и не о чем не говорящее....

не буду спорить с профессионалом.

[Покрышкин 0]

Саня, возьмешь обычный, пару раз отлебедишься по-серьезному, и он опять у тебя сядет. Через год такой эксплуатации поменяешь на новый, и все равно AGM.

Лебедка - это не только лебедка, это и правильный аккумулятор, и исправный генератор с реле. В противном случае - несколько десятков бесполезного железа на переднем свесе.

[shap 0]

Стояла 75Ач Varta Blue Dynamic - разряжалась на соревнованиях в ноль, - машину нельзя было завести коль заглохнешь, в морозы тоже лажала. Поставил 55 Ач желтую Оптиму и забыл проблему как класс, - благодаря небольшой емкости успевает подзарядиться даже после полной разрядки во время длинных перегонов.

[kasper-dp 87]

благодаря небольшой емкости успевает подзарядиться даже после полной разрядки

чушь какая )))

[0389dB 40]

Ну что-то не кто так и не ответил (аргументированно) за счет чего геливый акум такой офигенный. Из-за каких химических или физических процессов один кислотный аккумулятор начинает принципиально отличаться от другого кислотного. В них в обоих совершенно одинаковая кислота, просто находящаяся в 2х разных состояниях, в них абсолютно одинаковые пластины, схожие габаритные размеры и мощностные показатели.

Аргументы типа попробуй сам убедишься не принимаются, только ссылки на техническую (не коммерчески-рекламную) литературу.

С геливыми аккумуляторами плотно общался в области мотоциклов, думаю не для кого не секрет что уровень технологий в мото индустрии (общедоступной техники) стоит на порядок выше чем в авто. И при всем этом геливые аккумулятора заводы изготовители устанавливают только в тех случаях, когда нет возможности поставить батарейку вертикально. А в последующей эксплуатации владельцы всячески пытаются от них избавится, ибо стоят в 2-3 раза дороже, а служат столько-же, а то и меньше. Сразу проясню момент больших токов потребления и глубокого разряда, для мотоциклов это крайне актуально по целому ряду причин:

Батарйки стоят по 16-18Ач а запускают они моторы объемом 1000-1300сс а иногда и 1800-1900сс

Генератора на мотоцикле как правило нет, есть альтернатор (магниты вращаются вокруг обмоток) следовательно вырабатываемая мощность напрямую связана с оборотами и на холостых зарядки почти нет.

+ Ко всему этому достаточно большое энергопотребление.

В итоге даже с полностью исправной системой зарядки новый аккумулятор может оказаться засаженным в ноль за 2-3 часа толкания по городским пробкам.

[Незнайка 0]

Всё оказалось не таким радужным как ожидалось. Аккум больший по размерам от штатного воткнуть не получится. ((

И того имеем вот такой скудный выбор: Оптима жёлтая 55А/ч и Дека 734MF 90А/ч (или его аналоги), но эта Дека, как я понял, обычный с жидким электролитом аккумулятор.

Однако вот есть и такие аккумы, про которые никто как-то не упомянул http://traction.power-man.ru/define.php?dirct=ae&filen=morattidc24mf

Неужели никто не пользовался?

[АндрейPrado 5]

Тоже ответ, но знаешь что меня пугает в гелевых или AGM-шных аккумах, очень они щепетильны к параметрам тока при зарядке. Учитывая мою "любовь" к электричеству, я его быстренько уделаю. Жалко будет, однако. (((

Но обещаю не торопиться и ещё раз всё обмозговать.

а зачем его автоматом заряжать? Поставил на машину и катайся- не мешай механизму работать