Один ответ на все глюки электродизеля

[вадим браконьер 48]

Год назад , едем на охоту. Места глухие, 200 км от Алматы, но туда изза трудно проходимых солончаков редко кто едет. Идем 2 машинами, друга 78 и я на 100ке. Как ни странно, проскочили нигде не сев. Подьезжаем к месту, где решили лагерь разбить, у друга на 78 дым повалил из под капота . Фарю, сигналю, обьгоняю, ноль эмоций. Подрезал, остановил. Он сначала с у..ми, потом кинулись( благо выключатель массы был и огнетушители. С обоих сторон полыхнула проводка, но двииииижка стерв работала. В общем не знаю, что именно коротнуло. Но коротнуло видимо в резиновых уплотнителях. Там проводка с обоих сторон наиболее пострадала. Короче, сутки разбирали проводки( изоляция сгорела). Благо у меня 4 мотка изоленты было. Разодрали проводки, такие как повороты, сигналы, и пр херь отрезал. Оставил( восстановили) ближний свет, аппаратуру, дворники. Как раз 4 мотка и ушло. Некоторые провода аж в салоне оплавились. Уплотнители пришлось вырезать, чтоб жгуты разодрать.

[МихалычЪ 1]

Да, всяко бывает в тайге.Там хочешь не хочешь, а разберешься.

[МихалычЪ 1]

Дык,  братцы продолжаю свои изыскания.  Поменял датчик температуры,  который стоит на блоке.  Пропала ошибка ( 4 импульса).  С ним конечно беда. Когда я его выкручивал  - от него отломилась фишка. Она какая то вся как прогоревшая выглядела. Видимо КОЗА в нем и сидела. Может трещинка была в изоляции или зацепили немного разъем при каком нибудь из многочисленный ремонтов. В общем датчик МЕРЗКИЙ, стоит в неудобном месте, ( правда я насобачился до него за 5 минут добираться. ) Стоит 300 р  всего неоригинал. При любой возможности рекомендую поменять.  Кстати, по схеме, именно он сидит на блоке управления, причем на одной шине с датчиками давления турбины, дроссельной заслонки, темп. воздуха на впуске и резисторами.

  Двигатель заводится нормально, звенеть стал заметно меньше и коптить тоже. Но, не тянет, подымливает, не включается турбина почему то. Можно было бы конечно попробовать крутануть ТНВД, но до размотки косы движок работал мягонько и бежал вполне сносно. Остается правда еще двухполюсной датчик установленный на термостате, который у меня не прозванивается. Я его только во вторник заберу. Братцы, кто нибудь может посмотреть как будет вести себя двигатель с отключенным разъемом этого датчика? И еще: объясните дураку, как должны выглядеть "ПУЛЬСАЦИИ" при замерах тестером напряжения на разъемах блока управления. Ставлю тестер  на выходы датчиков оборотов, а в ответ - тишина.

 Блин,  а на рыбалку придется на пузотере ехать. Уже пузо все и пороги пропузотерил на на колдобинах у бедной Марковки, благо хоть полноприводная, а жып  зараза стоит.

[МихалычЪ 1]

А, блин совсем забыл. После некоторого времени работы на холостых - загорается ЧЕК.  Ставлю перемычку на диагностику - моргает 12 раз в подряд. Без всяких пауз.  В книжке про такое нет.  Там, насколько я понял,  12 - это 1 пауза и еще 2. а у меня 12 подряд.

[Warum 0]

Михалыч может у тебя в тнвд подкачивающий насос сдох?

Чет схожие симптомы 

 

Чек загорается из-за недостатка топлива. 12 миганий - ошибка не определена 

Изменено 13 октября 2013 пользователем Warum

[stass_03 263]

датчик коленвала. 

двухвыводной датчик на термостате это выключатель кондишена по перегреву двигателя. после 108 градусов замыкает выводы.

Изменено 13 октября 2013 пользователем stass_03

[МихалычЪ 1]

То есть если есть ошибка, но ее нет в таблице - то моргает 12 раз. 

Касательно насоса, блин,  непонятка.  До размотки косы, то же чек на холостых загорался, добавляешь оборотов - тухнет.  Особо внимание на это не обращал, едет и хрен с ним, а считать ошибку - не удосужился тогда.

 

Датчик коленвала тестером цепь и сопротивление прозванивал. Все в норме. Про "Пульсации" только не вкуриваю.

Датчик температуры,  на термостате который, значитцца вообще никакого отношения к работе двигателя не имеет получается? А в книжке написано, что именно на термостате стоит. Хрень какая то. Что самое интересное, в электронном каталоге Экзиста - этот датчик  ( 89428-30090) то же идет в разделе топливной аппаратуры,  а датчик на блоке ( 89422-20010) в разделе прочих датчиков. Какое то у них несоответствие видимо. 

Еще один датчик на термостате идет на приборную панель. То же не влияет ни на что видимо. Датчик выключатель, с одним проводом - не на что не влияет. ( Отвалился как то этот проводок от разъема, и никакого эффекта.)

Есть еще у меня в запасе третий по счету блок управления. Только из Комсомольска братцы передали. Контрактный  вроде.  Его еще не втыкивал к себе.   Страшновато.  Может завтра попробую.

[stass_03 263]

Коды до 1991

 

1 - Normal 

2 - Turbo boost pressure sensor 

4 - Coolant temperature sensor 

5 - Correction resistance (Pump) 

6 - Pump speed sensor (Pump) 

7 - Throttle position sensor 

8 - Intake air temperature sensor 

9 - Vehicle speed sensor 

10 - Starter switch 

11 - Switch sign (Vehicle not in P or N or A/C on) 

12 - Timer control valve (Pump) 

13 - Crank position sensor 

 

Коды ошибок 2ЛТЕ после 1991

 как снять коды

Изменено 13 октября 2013 пользователем stass_03

[kasper-dp 87]

Коды ошибок 2ЛТЕ после 1991 codes-1991.JPG как снять коды test.JPG

у меня 2LTE 1993г. - "тип 10". не знаю были ли вапще они "тип 09"

[Warum 0]

датчик коленвала. 

двухвыводной датчик на термостате это выключатель кондишена по перегреву двигателя. после 108 градусов замыкает выводы.

Стас ты уверен что 12 миганий подряд это датчик кол.вала? В мануале сам видишь , сначала десятки потом единицы .

У меня когда плунжер умер так же чек загорался и при диагностике 12 раз мигал , и при парафине в баке. Все лечилось без вмешательства в электрику

[Warum 0]

датчик коленвала. 

двухвыводной датчик на термостате это выключатель кондишена по перегреву двигателя. после 108 градусов замыкает выводы.

Стас ты уверен что 12 миганий подряд это датчик кол.вала? В мануале сам видишь , сначала десятки потом единицы .

У меня когда плунжер умер так же чек загорался и при диагностике 12 раз мигал , и при парафине в баке. Все лечилось без вмешательства в электрику

[kasper-dp 87]

Стас ты уверен что 12 миганий подряд это датчик кол.вала?

 

12 миганий это клапан опережения.

 

В мануале сам видишь , сначала десятки потом единицы .

 

12 миганий это однознаяно тип10 (в тип09 больше 9 миганий подряд быть не может) ., соответственно и нет деления на десятки-единицы.

[Warum 0]

12 миганий это клапан опережения.

 

 

12 миганий это однознаяно тип10 (в тип09 больше 9 миганий подряд быть не может) ., соответственно и нет деления на десятки-единицы.

1.jpg2.jpg

О как! А то что таблица для 130-го сурфа , а у меня прадо 78 тут разницы нет? Правда и комп уже не родной..

 

Изменено 14 октября 2013 пользователем Warum

[kasper-dp 87]

А то что таблица для 130-го сурфа , а у меня прадо 78 тут разницы нет?

это таблица не "для 130го сурфа" по факту, а "таблица кодов диагностики тойота тип10"

[МихалычЪ 1]

Братцы, совсем запутался что то. У меня Прадик 90 года. Старенький совсем. 

[stass_03 263]

И чего там путаться... У двузначного кода ("10") никогда НЕ бывает числа МЕНЬШЕ 10. 

Поэтому смотрим на паузы и группы миганий

например 

П   ПП     П   ПП -12 код тип "10"

 

ПППППППППППП   ПППППППППППП -12 простой тип.

 

П  П  П  П  П  П  П  П  П  П  П  П  П  П  - ничего не записано (кодов нет)

 

в 90 году ещё должен быть старый код.  

[kasper-dp 87]

ты в терминалогии запутался и сейчас совсем человека запутаешь...

 

Поэтому смотрим на паузы и группы миганий например

П ПП П ПП -12 код тип "10"  "тип09"

ПППППППППППП ПППППППППППП -12 простой тип. "тип10"

 

Первый – тип 09. Это двухзначный код со следующими параметрами. Ширина импульса – 0,5 секунд. Пауза между импульсами – 0,5 секунд. Пауза между десятками и единицами – 1,5 секунды. Пауза между кодами – 2,5 секунды. Пауза между сериями кодов – 4,5 секунды.

Второй тип кода используемый фирмой «Toyota» - тип 10. Это однозначный код, где количество импульсов равно коду неисправности. Его параметры следующие. Ширина импульса – 0,5 секунд. Пауза между импульсами – 0,5 секунд. Пауза между кодами – 2,5 секунды. Пауза между сериями кодов – 4,5 секунды.

 

http://enc.drom.ru/2618/

 

 

или так:

тип09 - (десятки-единицы) не больше 9 импульсов подряд.

тип 10 - (нет деления на десятки-единицы) количество импульсов и есть код - целое число от 1 до...

Изменено 15 октября 2013 пользователем kasper-dp

[МихалычЪ 1]

У меня 12 подряд. 

Еще такой момент: на выводе S\TH2 у меня при холодном двигателе 0.5 в , а по книжке должно быть 12. Идет это дело на электропневмоклапан №2.

Это может влиять на что то???    ЕГР у меня заглушен прокладкой на коллекторе.

[kasper-dp 87]

Идет это дело на электропневмоклапан №2.

говори по человечески, нет ни времени ни желания в маны лазить... если это на заглушеный ЕГР , то пофиг, но если реально должно быть напряжение на холодную а его нет - значит мозги не видят температуру корректно. ваобще , если память не отшибает, ни на один пневмоклапан (ADD не в счет) не должно быть напруги на не прогретом двигателе на ХХ. после полного прогрева прикрывается малая заслонка, если есть.

Изменено 15 октября 2013 пользователем kasper-dp

[stass_03 263]

У меня 12 подряд

 значит это клапан опережения. Он бывает  сам дохнет, клинит или рвётся проводка.