Принудительная блокировка Гидротрансформатора АКПП

[ART SSS 90]

при включении ручного режима штатный комп отключается от коробки .

И эту функцию тож выполняет чудо коробочка что ты внедрил,али как???

[Dimas465 184]

Мой блок TCU управляет блокировкой трансформатора на всех передачах в режиме оф роад

[Zhornic 25]

Ударов нет вообще

А зачем тогда тыкали в МКПП? Планетарки вообще переключаются несколько иначе, чем обычные передачи в МКПП. Я потому и спрашивал - что в реальности будет, если на заблокированном ГТ комп переключит передачи? Есть такой ОПЫТ?

[AZIAT 4 241]

И эту функцию тож выполняет чудо коробочка что ты внедрил,али как???

да .

Я потому и спрашивал - что в реальности будет, если на заблокированном ГТ комп переключит передачи?

просто переключится передача , если вниз то обороты мотора поднимуться , если вверх то опустятся .

Есть такой ОПЫТ?

1,5 года

[Zhornic 25]

просто переключится передача , если вниз то обороты мотора поднимуться , если вверх то опустятся .

Соори за занудство, просто дело довольно ответственное... Т.е. ничего критичного при принудительно заблокированном ГТ произойти не может? Передачи будут переключаться компом нормально, почти штатно, без чрезмерных ударных нагрузок? Остаётся не прозевать только режим трогания и остановки? Тронулся - заблокировал, собрался остановиться - разблокировал?

[AZIAT 4 241]

Передачи будут переключаться компом нормально, почти штатно, без чрезмерных ударных нагрузок? Остаётся не прозевать только режим трогания и остановки? Тронулся - заблокировал, собрался остановиться - разблокировал?

Да , всё именно так .

надо попробовать и ты все сам поймешь и тебе понравится .

[Zhornic 25]

Спасибо! Я давно страдаю проблемой допрадиатора для АКПП, но такое решение намного более элегантное. Будет здорово, если всё получится...

[Fly-fisher 23]

Я давно страдаю проблемой допрадиатора для АКПП, но такое решение намного более элегантное.

Делают и принудительную блокировку, и дополнительный радиатор, и еще термометр с варнингом. И говорят, что кашу маслом не испортишь.

Тоже настроился сделать себе принудительную блокировку ГТ.

Коллеги, если не сложно, дайте краткую инструкцию пользования кнопочкой. Как бы не запороть что-нибудь.

[Zhornic 25]

Делают и принудительную блокировку, и дополнительный радиатор, и еще термометр с варнингом. И говорят, что кашу маслом не испортишь...

А смысл мне городить доп радиаторы, если можно убрать проблему на корню - избавиться от ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ!? При этом ещё и тяга возрастает - ведь мощность перестанет тратиться на нагрев... Без радиаторов не обойтись тем, у кого сложные условия движения с постоянными остановками и высокими пиковыми(рывковыми) нагрузками - буксование в песке, снегу... преодоление каменистых россыпей... У меня перегрев наступает обычно только после довольно длительного практически равномерного движения на второй-третьей передаче в крутой затяжной подъём на скорости 40-60км\ч. На такой скорости на пониженной двигаться уже слишком шумно - обороты под 3000 уже при 40км\ч, а на повышенной(да ещё и тапки у меня 33) - наступает перегрев АКПП. Для меня блокировка на третьей передаче была бы очень кстати!

[kasper-dp 87]

наступает перегрев АКПП. Для меня блокировка на третьей передаче была бы очень кстати!

только не факт что получится ехать там же и также на третьей "без" ГТ. поведение трансмиссии очень сильно изменится. обороты будут значительно ниже (на тысячу где-то). вероятно будешь ехать на "2"-ке. это моё предположение. очень интересно увидеть реальный результат.

[barrometr 5]

Не знаю почему, но у меня на 1 скорости блокировка не работает

2 скорость 2000обмин 60 км в час

3 скорость 2000обмин 70 км в час

4 скорость 2000обмин 85 км в час

[Dimas465 184]

А смысл мне городить доп радиаторы, если можно убрать проблему на корню - избавиться от ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ!? При этом ещё и тяга возрастает - ведь мощность перестанет тратиться на нагрев... Без радиаторов не обойтись тем, у кого сложные условия движения с постоянными остановками и высокими пиковыми(рывковыми) нагрузками - буксование в песке, снегу... преодоление каменистых россыпей... У меня перегрев наступает обычно только после довольно длительного практически равномерного движения на второй-третьей передаче в крутой затяжной подъём на скорости 40-60км\ч. На такой скорости на пониженной двигаться уже слишком шумно - обороты под 3000 уже при 40км\ч, а на повышенной(да ещё и тапки у меня 33) - наступает перегрев АКПП. Для меня блокировка на третьей передаче была бы очень кстати!

Штатной системы охлаждения акпп явно мало в любых условиях.

[Zhornic 25]

Штатной системы охлаждения акпп явно мало в любых условиях.

В каких - "в любых"? Я не знаю реальной температуры декстрона, но лампочка загорается только через 15-20 минут после начала подъёма в хороший крутяк. Если дорога разбитая и не разгонешься, то хрен перегреешь. Если дорога хорошая и прёшь за 90км\ч то пох крутизна. Перегрев вылазиет всегда на дороге среднего качества, где приходится ехать ДОЛГО 40-70км\ч. И это на китайском радиаторе! Большие колёса и загрузка салона очень сильно влияют на время перегрева. Я конечно понимаю, что лампочка - это уже аварийный режим, но я её зажигаю регулярно уже лет 6 на одной порции синтетического декстрона и пока от него ничем особо протухшим не пахнет...

Если городить радиатор АКПП, который сможет не допустить перегрева долговременно в реально экстримальных условиях - то он по размеру будет наверное в пол основного радиатора. Насколько я помню в ГТ может теряться до трети передаваемой мощности. Нас спасает то, что высокая нагрузка на АКПП обычно не продолжительна по времени.

[Zhornic 25]

только не факт что получится ехать там же и также на третьей "без" ГТ. поведение трансмиссии очень сильно изменится. обороты будут значительно ниже (на тысячу где-то)...

Мне и самому очень интересно, что получится в реале. Насчёт оборотов не понятно - их всё равно будет удерживать в рамках приличия комп. К тому же, судя по тому как начинает переть двиг на заблокированном ГТ, даже 1500 оборотов хватит лезть в приличный крутяк. Проблема сейчас именно в том, что 30% момента двигателя уходит не в тягу, а в нагрев.

[kasper-dp 87]

Насчёт оборотов не понятно - их всё равно будет удерживать в рамках приличия комп.

обороты при заблокированом ГТ будут ниже при той же скорости и на той же передаче на величину зависимую от нагрузки(нажатия гашетки) от минимальной разницы до примерно тысячи при езде вподъем. тут только одно важно - хватит ли твоему двигателю эластичности, недостаток которой так же компенсирует ГТ. Изменено 27 июня 2013 пользователем kasper-dp

[kasper-dp 87]

точнее сказать - хватит ли ему крутящего момента на низких оборотах т.к. эластичность у нас тут уже мимо.

Изменено 27 июня 2013 пользователем kasper-dp

[Zhornic 25]

хватит ли твоему двигателю эластичности, недостаток которой так же компенсирует ГТ.

Думаю тут проблем не будет. Сейчас в средний подъём разгоняюсь со светофора - обороты 2100-2200, после 60км включается блокировка и двиг на 1500-1600 оборотах спокойно прёт в гору дальше с набором скорости. Примитивно рассуждая - эти 500 оборотов как раз и проглатывает ГТ. Четверть расхода топлива, мощности двигателя - уходит в нагрев! На более крутых и напряжных дорогах эта цифра может удвоиться. Я пользуюсь понижайкой в горах не только из-за проблемы тепловыделения - средний(!!!) расход падает очень заметно! А ведь обороты - те же!!!

[Dimas465 184]

Думаю тут проблем не будет. Сейчас в средний подъём разгоняюсь со светофора - обороты 2100-2200, после 60км включается блокировка и двиг на 1500-1600 оборотах спокойно прёт в гору дальше с набором скорости. Примитивно рассуждая - эти 500 оборотов как раз и проглатывает ГТ. Четверть расхода топлива, мощности двигателя - уходит в нагрев! На более крутых и напряжных дорогах эта цифра может удвоиться. Я пользуюсь понижайкой в горах не только из-за проблемы тепловыделения - средний(!!!) расход падает очень заметно! А ведь обороты - те же!!!

На пониженой передаче нагрузка на движок в разы меньше.

[kasper-dp 87]

Сейчас в средний подъём разгоняюсь со светофора - обороты 2100-2200

такое впечатление что у нас ГТ разные...

[Zhornic 25]

На пониженой передаче нагрузка на движок в разы меньше.

Главное - на пониженой передаче нагрузка на ГИДРОТРАНСФОРМАТОР в разы меньше! Судя по всему - с ростом нагрузки его КПД падает катастрофически. К тому же у меня на пониженной и четвёртая подрубается и гидротрансформатор блокируется. Но быстрее 40км\ч ехать сильно шумно...

такое впечатление что у нас ГТ разные...

Почему?