как вам это перспективный двигатель

[мишлен 6]

Не угадал морская версия у него битурбированная. И легко за 1300 Нм выкручивает

У морской версии , условия эксплуатации другие. , очень просто решаются вопросы теплообмена  , к тому же разность в динамических перегрузках не столь велика как у авто

Вопрос опять лобовой - почему 4.5 4-х цилиндровый рядный больше мощности выкручивает чем 4.5 V-8? Детский вопрос почему

Так по твоему это коструктора идиоты , взяли и случайно в два раза больше поршней насували. Совсем нет , этим способом они решали задачу оптимизации нагрузочной характеристики в широком диапазоне оборотов движка , уменьшение всяких вибраций , шумности , тепловой стабильности , короче чтоб чел чувствовал себя в авто , а не в тракторе.

[Centurion 68]

Вот еще вам защитникам японческих и РФ дизелей.

 

Со следующего года Камминс/Ниссан Титан поступит в продажу. А ЧТЗ все еще в 60-х прошлого века ковыряется. А можно было купить вот этот мотор и в уазик засунуть и не морочатся, Вот бы был аппарат

 

http://cumminsengines.com/5L-v8-turbo-diesel?&Categories=103#overview

 

300 ЛС и 800+ НМ и уверен расход будет ниже чем 2.8 3L Тойотовский.

[Centurion 68]

Так по твоему это коструктора идиоты , взяли и случайно в два раза больше поршней насували.

 

Тогда тебе другой вопрос - почему ЧТЗ V-6 дает гораздо меньше сил чем японский одноклассник рядная четверка? И весит больше? Может проблема все таки в компетенции инженеров а не подгонке под определенные рамки? Даже если взять тот же коматсу или камминс они один двиг выпускают под 5 и более программных прошивок под разные цели.

 

Опять уазовский синдром получается?

[мишлен 6]

Может проблема все таки в компетенции инженеров а не подгонке под определенные рамки

Изменено 13 октября 2013 пользователем мишлен

[WAR 877]

 

Вот еще вам защитникам японческих и РФ дизелей. 

 

Со следующего года Камминс/Ниссан Титан поступит в продажу. А ЧТЗ все еще в 60-х прошлого века ковыряется. А можно было купить вот этот мотор и в уазик засунуть   и не морочатся, Вот бы был аппарат 

 

http://cumminsengines.com/5L-v8-turbo-diesel?&Categories=103#overview

 

300 ЛС и 800+ НМ и уверен расход будет ниже чем 2.8 3L Тойотовский.

 

Ну да.

Ещё одной электронно-комонрейлово-алюминево-пластмассово-неремонтопригодно-сзапчастямикомарнотрудно-весьматопливноэкономичной балалайкой станет больше.

Изменено 13 октября 2013 пользователем WAR

[мишлен 6]

данетделоневвквалификации,автом что движкиимеютразноепредназначение

[Centurion 68]

Ещё одной электронно-комонрейлово-алюминево-пластмассово-неремонтопригодно-сзапчастямикомарнотрудно-весьматопливноэкономичной балалайкой станет больше.

Я свое отношение к ремонту выложил давно в своей теме - лучше раз 200-300 ТКМ выкидывать и новый ставить, НО ездить по настоящему а не ползать 500 -700 ТКМ и заливать по 150 литров на 400 км.   

[WAR 877]

данетделоневвквалификации,автом что движкиимеютразноепредназначение

 

Да, всё это рассчитано на нормальный сервис, качественные ГСМ и грамотную эксплуатацию.

В России с этим не просто........

Изменено 13 октября 2013 пользователем WAR

[Centurion 68]

данетделоневвквалификации,автом что движкиимеютразноепредназначение

 

Какое? Это секрет? Я просто пытаюсь выяснить для какой секретной миссии разрабатывают двигатель который уступает всем свои зарубежным аналогам которые работают в категориях от катеров до насосов.

В России с этим не просто........

 

Согласен, но так надоело ползать и переплачивать за это. Лучше буду платить на новый мотор время от времени.

[Centurion 68]

Интересная тенденция, РЭМ 1500 с 2014 будет ставить 3.0 V-6 от VM Motori - подразделения Ламборгини Тратторе. Мотор весом 225 кг, развивает 268 ЛС и 570 НМ - двигатель будет иметь принципильную схему КАТ и Камминс - минимальная интеграция к авто системам и отдельный ЕСМ.

Мотор крутиться до 4200 - пока кривую не нашел найду выложу.

 

http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_banks_vm_motori_630t_v6_diesel_engine/

[Unleha1 2]

Это все в теории, на практике VMы эти не очень. 

[Centurion 68]

Не знаю, не знаю, этот мотор ставится на Гранд Чирки с 2011 - там настройка другая на 80 НМ меньше. Надо на амерских и европейских форумах почитать геморный ли движок.

[shellcode 211]

Интересная тенденция, РЭМ 1500 с 2014 будет ставить 3.0 V-6 от VM Motori - подразделения Ламборгини Тратторе. Мотор весом 225 кг, развивает 268 ЛС и 570 НМ - двигатель будет иметь принципильную схему КАТ и Камминс - минимальная интеграция к авто системам и отдельный ЕСМ.

Мотор крутиться до 4200 - пока кривую не нашел найду выложу.

 

http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_banks_vm_motori_630t_v6_diesel_engine/

4х котловые дизеля VM которые ставили на уаз-3160 - ПАРАША несустветная, ОДНОРАЗОВЫЙ, абсолютно не ремонтопригодный дизель с ресурсом 100-150 ткм.это к слову об инженерии данного производителя двс.

про ниссан и его дизеля, такова ацкого бреда тут понаписали.... подразделение nissan diesel ни отчего не отказывается и продолжает дальше штопать свои моторы. серия FD - древнючие как говно мамомнта моторы с мех топливной аппаратурой, ресурс в ЛЯМ заложен с завода.я уже писал о том что ставлю в газельки nissan qd32t убирая ефишный тнвд и ставлю простую механику. так вот перед глазами есть более десятка машин которые отмотали по 600.000 (меняя только масло и раз в 100.000 регулировка форсунок + раз в 200 регулировка тнвд) и я напомню что покупая qd32t в япии он уже имеет 200.000 пробега.так что про надежность нисановских дизелей сказки рассказывать не стоит, ибо сам вижу как эти моторы ходят на газелях.

Изменено 14 октября 2013 пользователем shellcode

[Centurion 68]

Факт остается фактом, на европу штаты и надеюсь на СНГ SUV будут с ISF 2.8, 3.8 и 5.0 Cummins - почитай пресс релизы. Может грузовики и оставят со своими моторами но внедорожников не будет со своими дизельными моторами. Что радует, для нас будет больше запчастей и точек обслуживания. Надеюсь СНГовию не исключат.

Изменено 14 октября 2013 пользователем Centurion

[shellcode 211]

в этом месяце ПЯТЬ газелей с камнем 2,8 переделывали на qd32t. пробеги у камней были до 70.000 км, главная проблема - с грузом в тонну машина на скорости 80 км.ч начинала просто кипеть. причем кипели все 5 (топливную меняли в круг не помогло, паходу в прошивке баг), все машина были куплены новыми, оф диллер послал лесом.... с qd32t водилы довольный до уссачки, 110-120 км/ч груженая в тонну-1,5 летает не греется все счастливы.

Изменено 14 октября 2013 пользователем shellcode

[Centurion 68]

в тонну машина на скорости 80 км.ч начинала просто кипеть.

 

А причем здесь мотор? В газель клубе подробно описан сей баг - заправочный объем ОЖ - 6!!!! Литров. решение новоявленных Россиянских инженеров ГАЗ. А чего вы хотели то. Владельцы решают тупой установкой других радиаторо от 15 литров. 

Изменено 14 октября 2013 пользователем Centurion

[shellcode 211]

другие радиаторы стояли, не 15 литров канечно, проблема не уходила, есть мнение что смесь очень бедная.

[Centurion 68]

С моим например амеры сразу сказали ставь родной от грузовика радиатор. Почитал родной от еврокарго радиатор на 24 литра на мотор 3.9. Я думаю инженеры не зря так делают.  А россияне как всегда что нить да решат замутить и не сказать производителю. Почему те же Фотоны продаются в Австралии и ЮАР - там гораздо жарче и проблем никто не имеет? Может опять русские инженеры что нить намутили с нормальным мотором? gumtree.au.com почитай там много отзывов про ISF движки - отрицательных очень мало, фактически нету. 

Изменено 14 октября 2013 пользователем Centurion

[Centurion 68]

4х котловые дизеля VM которые ставили на уаз-3160 - ПАРАША несустветная

Мое мнение, читаю отзывы про моторы камминс в Бразили, ЮАР, Австралии и других странах и что они не имеют особых проблем с ними. Иже выводы следующие:  проблемы только с моторами которые ставятся на сборочных цехах в РФ руками росиийских рабочих  и навесное и компоновка размещения разработана российскими инженерами. То проблема я думаю не в моторе, а в головах российских инженеров и в руках российских сборщиков. IMHO

Изменено 14 октября 2013 пользователем Centurion

[SolariS 6]

ТО что мотор тяжеловат я и сам вижу. Что для меня стало интересно: то что несмотря на засилие иностранных брендов ЧТЗ что-то пытается разрабатывать. Разработка несомненно смелая для отечественного моторостроения. Такого малого объема отчественный V-образник вижу впервые, да еще и дизель. В прямом впрыске вижу только плюсы. Экономия топлива, более чистый выхлоп. Практически вся отечественные дизельная техника работает на прямом впрыске, а потому что аппаратура механическая (топливо влетает сразу всей порцией высоки динамические нагрузки) растет металлоемкость как следствие вес. В сравнении с МТЗ характеристики представленного движка очень неплохи (в относительных показателях). к чему это, а к тому что есть вероятность появления у нас на рынке достойных силовых агрегатов под тяжелые джипы. И может быть за ним последует разработка отечественного  серьезного внедорожника. Господин Голованов на радио Маяк кстати об этом говорил. Как вам такая перспектива?

PS Благодарю за предоставленные виде и развернутое обсуждение, интересно.

Изменено 14 октября 2013 пользователем SolariS