Переключение жесткости подвески на 100 (TEMS)

[Ular 5]

Вопрос (вернее опрос) владельцам 100-ки с TEMS

скажите как субъективно ощущается перевод переключателя comfort-sport (на картинке) из одного положения в другое. Что меняется в поведении машины?

Спасибо

[мишлен 6]

Меняя жесткость амортизаторов , машина становится более тряской , но более собранной при активной рулежке . очень ярко любой чувствует это в крайних положениях регулятора

[DJ Muff 6]

если в самом комфорте машина плывет, то в спорте ты понимаешь, что едешь не по идеальной дороге: каждый МАЛЕЙШИЙ изгиб дороги кузов авто повторяет

 

не заметить - невозможно

[Ular 5]

спасибо.
значит надо искать неисправность. Я не чувствую совсем (на GX)

[Гена 2]

Кто то уже писал: можно ехать как в Тахо или как в Субару.

[Valentino81 0]

Такой же вопрос, как проверить рабочие ли аммортизаторы или нет, не вижу/чувствую разницы от выбраннго режима…

[Руслан 501 1]

Такой же вопрос, как проверить рабочие ли аммортизаторы или нет, не вижу/чувствую разницы от выбраннго режима…

Ребята тут вопрос не в работе амортизаторов если они не текут то по любому работают .Жесткость и ее переключение связано с гидоакуммуляторами в просто народье грушами и клапанами стояшими на грушах .Начинать надо с самого пульта сдергивать контакты на нем на грушах и чистить если не помогает подключать компьютор и смотреть переключая пультом жесткость.

[arand 0]

может быть обрыв провода на аммо. на прадо 120 бывали такие траблы. если конечно системы похожи.

[sleep 20]

а на GX разве была TEMS ?

может вместо заглушки поставили ?

Изменено 29 марта 2014 пользователем sleep

[M@ks 336]

как они могут быть похожи? на одном гидра, на втором пневма.

Не сваливайте все в одну кучу. Пневма на Прадике - это всего лишь два пневмобалона вместо задних пружин, служищих только для выравнивания авто по горизонту, поставьте там обычные пружины и слово пневма можно вообще убрать. АНС на Сотке и ТЕМС на Прадо две очень похожие системы. Разница лишь в том, что АНС позволяет менять и жесткость , и клиренс авто, а система ТЕМС - только жесткость. В обеих системах принцип основан на изменении сечения перепускного клапана. В АНС элементы системы разнесены ( амортизатор- степ/ иначе, шаговый двигатель/ иначе система перепускных клапанов- гидроаккум/ иначе , груша...часть элементов соединены шлангами), а в ТЕМС все собрано в кучу и внешне это обычный амморт с проводами. Вот на РХах там действительно полноценная пневма или на ЛС

а на GX разве была TEMS ?может вместо заглушки поставили ?

была и есть

[arand 0]

M@ks спасибо + тебе

[Valentino81 0]

Подскажите пожалуйста, где в Москве могут посмотреть и продиагностировать работу регулируемых аммортизаторов на Прадо 120? Хочется чтобы посмотрели и проверили люди разбирающиеся в этих вопросах.

[JouriM 0]

Если еще актуально топикстартеру или у кого там не чувствуется, то могу поделиться опытом.

Недавно на прадике катался  как раз пытались понять разницу.

В городе бесполезно - не поняли разницы.

Выехали на трассу с убитым асфальтом - там почувствовали.

Ставишь жесткий режим, едешь 90-100кмч, прислушиваешься к работе подвески и передаваемым на кузов ударам от ям и кочек.

Переключаешь на мягкий и смотришь разницу.

У нас было заметно сразу: количество ударов резко сократилось, часть кочек и ямок просто пропала; на длинных пологих волнах машина начала сильнее приседать вплоть до того что подвеска до отбойников срабатывала.

[Valery 95]

Не путайте божий дар и яичницу . Разговор о LC100 а не о Прадо , ведь совершенно разные системы подвески . Будет вопрос по Прадо , тогда и выкладывайте Ваши ощущения .Читайте предыдущие посты .

[dimon25rus 2]

Если на гидре неисправны аморты (правильно их назвать гидроцилиндры), машина ваша упадет на отбойники!
Там сумашедшее давление.
Тут почитайте тему:  http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=107394
В поиске еще много тем про гидру.

[Kir2328 25]

У меня lx470  , если переключить со спорт 2 на комфорт 2, вполне заметно. На спорте 2 машина более сбитая, и на мелких кочках нервно идет, но нет продольной раскачки, а на комфорте 2 мелочь не чувствуется но продольно болтает. Промежуточные положения  более компромисные. Чаще всего пользуюсь нормаль 1, пореже спорт 1.

[M@ks 336]

Разговор о LC100 а не о Прадо , ведь совершенно разные системы подвески . 

А можно об этом чуть подробнее, в чем там совершенная разница?

[Прокурор 0]

Ну выше же все описано! На праде стоят болоны с воздухом, и только на заднем мосту! На сотке стоят амортизаторы внутри которых масло! И на всех 4 колесах! Принципиальная разница так то!

[M@ks 336]

Ну выше же все описано! На праде стоят болоны с воздухом, и только на заднем мосту! На сотке стоят амортизаторы внутри которых масло! И на всех 4 колесах! Принципиальная разница так то!

 

М.б. сперва стоит почитать , что бы понять что такое система TEMS  - система  изменения жесткости амортизаторов, компенсации кренов при поворотах, изменения жесткости при резком торможении - можно обозвать модным словом "активная подвеска". А так же почитать и про AHC, что бы понять в чем все-таки у них разница и то какое отношение задние пневмобалоны имеют к системе TEMS? Но поскольку вы себя не будете этим утруждать , то поясню, что гидра на Сотке (АНС) и ТЕМС  на Прадике имеют одинаковые принципы работы по "активной подвеске" ...рекомендую вам выше почитать, а не выдергивать отдельные слова. 

[Прокурор 0]

Весьма признателен за столь проницательное повторение уже 10 поста по одному и тому же, но коль у Вас столь жесткое желание поумничать (Мы ничуть не сомневаемся в Вашей компетенции) не стоит упрекать в этом других))