LC100 позднее переключение автомат-коробки

[borisrostov]

прикольно.Спасибо.попробую

[borisrostov]

кто нибудь знает про этот тест?

[Aptyp]

кто нибудь знает про этот тест?

Гугл знает. https://www.google.com/search?q=A750f+road+test

Изменено 3 мая 2016 пользователем Aptyp

[Сыктывкарец]

Друзья, здравствуйте. 
помогите разобраться с проблемой. 
сотка 2000 год, дизель акпп 

приехал, заглушил, все хорошо, как обычно.

завел, поехал, а автомат работает некорректно, с переключением затягивает, 3я включается с пинком.

куда копать? 
такое ощущение что едешь на пониженной (хотя датчик пониженной я отключил)

Изменено 22 июля 2021 пользователем Сыктывкарец

[swyazist]

9 часов назад, Сыктывкарец сказал:

Друзья, здравствуйте. 
помогите разобраться с проблемой. 
сотка 2000 год, дизель акпп 

приехал, заглушил, все хорошо, как обычно.

завел, поехал, а автомат работает некорректно, с переключением затягивает, 3я включается с пинком.

куда копать? 
такое ощущение что едешь на пониженной (хотя датчик пониженной я отключил)

Понижайка вручную втыкается. Проверь положение ручки раздатки.

[Сыктывкарец]

Конечно повышенное положение.

просто машина ведёт себя как на понижайке, переключается около 3 тыс об/мин и пинается. 
Гт блокируется исправно, но около 90 км/ч.

 

я примерно понимаю, что эбуд думает, что я еду либо на пониженной, либо с межосевой, либо в PWR режиме. 
но этого ничего не включено, а датчики с раздатки уже лет 10 назад отключил.

 

Следующим шагом думаю найти распиловку мозгов и просто прозвонить пины 

Если есть у кого, отправьте пожалуйста распиловку эбуд 1hd-fte , акпп

Изменено 23 июля 2021 пользователем Сыктывкарец

[DrDimedrol]

12 hours ago, Сыктывкарец said:

а датчики с раздатки уже лет 10 назад отключил.

Там может быть вода в разъеме который болтается, и мозгам дает инфо что понижайка включена.

[Сыктывкарец]

Поменял бублик, все нормализовалось.
Масло специально старое залил, чтобы проблему идентифицировать. 

 
от старого бублика (дисбаланс, видимо развалился) на маховичке образлвались микротрещины- заварил полуавтоматом 

[AZIAT]

4 минуты назад, Сыктывкарец сказал:

от старого бублика (дисбаланс, видимо развалился) на маховичке образлвались микротрещины- заварил полуавтоматом 

Зря. Надо менять. Маховику как пружина работает.   Лопнет сварка и снова коробку снимать придется.

[Сыктывкарец]

23 минуты назад, AZIAT сказал:

Зря. Надо менять. Маховику как пружина работает.   Лопнет сварка и снова коробку снимать придется.

Согласен, все так. Но машина нужна, а маховик закажу и поменяю. 

 

[dmtr41]

11 часов назад, Сыктывкарец сказал:

Поменял бублик, все нормализовалось.
Масло специально старое залил, чтобы проблему идентифицировать. 

 
от старого бублика (дисбаланс, видимо развалился) на маховичке образлвались микротрещины- заварил полуавтоматом 

Бублик новый или контракт? Тоже жду бублик для замены.

[dmtr41]

Заменил бублик, все работает как надо.

[Семеныч]

Други,

Во-первых, Всех

С Майскими праздниками!

Во-вторых, Новую тему плодить не стал, так как эта очень близка к моей проблеме.

Отсюда подробнее:

Вчера, при неспешном троганье с перекрёстка, коробка переключилась с первой на вторую

передачу - на трех тысячах об/мин.  (машина прогрета езда в городском цикле около часа).

Эта ситуация меня с подвергла к проведению ряда тестов:

1, Стоп тест – машина прогрета, тест произведен через 10 мин после отказа коробки, результат теста

 -2100 об/мин (Тест проведен дважды только в режиме «Драйв»)

2. Начало движения - Включена кнопка «Зимнего режима» (старт со второй передачи) 

переключение со второй на третью- все на тех же 3000 об/мин, с третьей передачи на четвертую

на 2100 об/мин.

3.  Начало движения в «штатном режиме» с поддержанием оборотов педалью газа на уровне

2200 об/мин.- переключение с первой на вторую происходит, но с задержкой в 4-5 секунд.

Все остальные переключения по ощущению вовремя. Блокировка гидротрансформатора на 80 км/ч.

4. Если в момент набора оборотов двигателя, на первой передаче свыше 2100 об/мин. кратковременно

отпустить педаль газа – переключение передачи происходит незамедлительно.

5 Если в момент набора оборотов двигателя, на первой передаче свыше 2100 об/мин. кратковременно

утопить педаль газа в пол – переключение передачи происходит свыше 5000 об/мин.

6. Ресет ECU и ECT – сделать не получилось. Сканер по 1999 г. выпуска машины видит все, кроме АКПП…

Информация о температуре двигателя, оборотах двигателя, положении и ходе педали акселератора (18-78)

Компьютером считывается – ошибки отсутствуют (за 12 лет моего владения не разу не сбрасывались)

На запрос исполнения команды ресет ECU и ECT – сканер ссылается на невозможность проведения данной

команды в виду отсутствия каких – то процедур.

При выборе на сканере автомобиля 2022г. где присутствует АКПП – синхронизации с ЭБУ автомобиля не происходит.

Завтра поеду в другой сервис на диагностику – но думаю, что результат не измениться т.к. предыдущее оборудование

Никогда не подводило (с его помощью машина читается вся, вплоть до АНС).

 

Отсюда Уважаемые соплеменники:

1 Что предпринять следующим шагом, если тему со сбросом ECU и ECT придётся закрыть?

2. Если замена «Бублика», то какой выбрать контрактный или восстановленный и у кого лучше приобрести?

Информация о машине:

TLC 100 VX год выпуска июль 1999 г. двигатель 1HD FTE пробег 384 т.км (честный)

Пробеги 60% город, 40% трасса (редко более 110 км/ч), 10% тяжелое бездорожье (не спорт, нагрузки безударные бродов нет)

Эксплуатационная загрузка менее 30% от грузоподъёмности.

АКПП 4 ступка без толчков и ударов (их и сейчас нет)

Замена масла АКПП частично 1 раз в 40 т.км, тип масла Castrol Transmax Dex III Multivehicle

(за всю историю эксплуатации) крайняя замена произведена 20 т.км назад .

Коробка не вскрывалась, фильтр не менялся.

 

[Сыктывкарец]

1 час назад, Семеныч сказал:

Если замена «Бублика», то какой выбрать контрактный или восстановленный и у кого лучше приобрести?

Восстановить свой или сдать в фирму по обмену, можно и контракт, но гарантий нет 

[Вован Вованыч]

8 часов назад, Семеныч сказал:

Други,

Во-первых, Всех

С Майскими праздниками!

Во-вторых, Новую тему плодить не стал, так как эта очень близка к моей проблеме.

Отсюда подробнее:

Вчера, при неспешном троганье с перекрёстка, коробка переключилась с первой на вторую

передачу - на трех тысячах об/мин.  (машина прогрета езда в городском цикле около часа).

Эта ситуация меня с подвергла к проведению ряда тестов:

1, Стоп тест – машина прогрета, тест произведен через 10 мин после отказа коробки, результат теста

 -2100 об/мин (Тест проведен дважды только в режиме «Драйв»)

2. Начало движения - Включена кнопка «Зимнего режима» (старт со второй передачи) 

переключение со второй на третью- все на тех же 3000 об/мин, с третьей передачи на четвертую

на 2100 об/мин.

3.  Начало движения в «штатном режиме» с поддержанием оборотов педалью газа на уровне

2200 об/мин.- переключение с первой на вторую происходит, но с задержкой в 4-5 секунд.

Все остальные переключения по ощущению вовремя. Блокировка гидротрансформатора на 80 км/ч.

4. Если в момент набора оборотов двигателя, на первой передаче свыше 2100 об/мин. кратковременно

отпустить педаль газа – переключение передачи происходит незамедлительно.

5 Если в момент набора оборотов двигателя, на первой передаче свыше 2100 об/мин. кратковременно

утопить педаль газа в пол – переключение передачи происходит свыше 5000 об/мин.

6. Ресет ECU и ECT – сделать не получилось. Сканер по 1999 г. выпуска машины видит все, кроме АКПП…

Информация о температуре двигателя, оборотах двигателя, положении и ходе педали акселератора (18-78)

Компьютером считывается – ошибки отсутствуют (за 12 лет моего владения не разу не сбрасывались)

На запрос исполнения команды ресет ECU и ECT – сканер ссылается на невозможность проведения данной

команды в виду отсутствия каких – то процедур.

При выборе на сканере автомобиля 2022г. где присутствует АКПП – синхронизации с ЭБУ автомобиля не происходит.

Завтра поеду в другой сервис на диагностику – но думаю, что результат не измениться т.к. предыдущее оборудование

Никогда не подводило (с его помощью машина читается вся, вплоть до АНС).

 

Отсюда Уважаемые соплеменники:

1 Что предпринять следующим шагом, если тему со сбросом ECU и ECT придётся закрыть?

2. Если замена «Бублика», то какой выбрать контрактный или восстановленный и у кого лучше приобрести?

Информация о машине:

TLC 100 VX год выпуска июль 1999 г. двигатель 1HD FTE пробег 384 т.км (честный)

Пробеги 60% город, 40% трасса (редко более 110 км/ч), 10% тяжелое бездорожье (не спорт, нагрузки безударные бродов нет)

Эксплуатационная загрузка менее 30% от грузоподъёмности.

АКПП 4 ступка без толчков и ударов (их и сейчас нет)

Замена масла АКПП частично 1 раз в 40 т.км, тип масла Castrol Transmax Dex III Multivehicle

(за всю историю эксплуатации) крайняя замена произведена 20 т.км назад .

Коробка не вскрывалась, фильтр не менялся.

 

Езди , не мешай машине работать ...

[Семеныч]

36 минут назад, Вован Вованыч сказал:

Езди , не мешай машине работать ...

Спасибо ,

И Вас с праздником! 

[Андрей 4721]

Подскажите может кто знает

Есть ли разница между коробками бензин и дизель 5ступая тлк100 2006год

Спасибо 

[Arapov I]

Есть разница