Имплантация интеркулера прошла успешно!

[Alles]

По поводу таких вот перлов: Прочитать сообщениеAlles (24 Февраль 2013 - 12:50) писал: считай, что установив интеркулер ты переехал в местность, где в воздухе намного больше кислорода, вот и всё.

А что не так-то? С точки зрения топливной смеси так и есть.

т.к. больше по объему мы в двигатель запихнуть не можем (объем камеры сгорания постоянен), то приходится его запихивать больше по массе, сжимая турбиной... То можем, то не можем... Ваши объяснения послушаешь - только больше запутаешься!

А читай внимательно. Еще раз:

т.к. больше по объему мы в двигатель запихнуть не можем (объем камеры сгорания постоянен), то приходится его запихивать больше по массе, сжимая турбиной. Мне кажется, кто хотел, тот понял. Ну, а кто не хотел, пусть остается как есть..

[саш]

Расположение в самом горячем месте двигательного отсека - тоже ничего хорошего. Без принудительного обдува толку от него совсем не много.

У меня на пузотере интеркулер стоит с жидкостным охлаждением, без вентиляторов, и совсем рядом с основным радиатором. т.е температура воздуха постоянно равна температуре ОЖ- около 100градусов.

Изменено 25 февраля 2013 пользователем саш

[Alles]

Вот еврейцы неплохую статейку тиснули http://audiclub.co.il/print3625.html

[Zhornic]

У меня на пузотере интеркулер стоит с жидкостным охлаждением, без вентиляторов, и совсем рядом с основным радиатором. т.е температура воздуха постоянно равна температуре ОЖ- около 100градусов.

Я вас умоляю.... этому типу интеркулеров всё равно где стоять! Вернее его интеркулерной части всё равно где стоять. Только он охлаждается совсем не из контура охлаждения двигателя... У него свой воздушный радиатор и контур охлаждения тоже свой!

[Zhornic]

А читай внимательно. Еще раз:

Кто знал, тот понял, что ты хотел сказать.

Давай закончим словесные баталии?

[саш]

Я вас умоляю.... этому типу интеркулеров всё равно где стоять! Вернее его интеркулерной части всё равно где стоять. Только он охлаждается совсем не из контура охлаждения двигателя... У него свой воздушный радиатор и контур охлаждения тоже свой!

Вот как то так. Интеркулер отмечен. Охлаждение из общей системы.

Изменено 25 февраля 2013 пользователем саш

[Zhornic]

Вот как то так. Интеркулер отмечен. Охлаждение из общей системы.

Мне особо нечего сказать... Только я не вижу подходящих к интеркулеру шлангов "охлаждения". И обычно жидкостные стоят реально вплотную между турбиной и блоком заслонок. А эта модель особо отличилась, вобрав в себя все недостатки всех интеркулерных систем - жидкостный подогреватель воздуха, с трёхметровыми тонкими воздушными коллекторами...

[саш]

Мне особо нечего сказать... Только я не вижу подходящих к интеркулеру шлангов "охлаждения". И обычно жидкостные стоят реально вплотную между турбиной и блоком заслонок. А эта модель особо отличилась, вобрав в себя все недостатки всех интеркулерных систем - жидкостный подогреватель воздуха, с трёхметровыми тонкими воздушными коллекторами...

Вход - выход - синим отмечено.

Воздушные коллектора не 3-х метровые и совсем не тонкие.80мм.

Изменено 25 февраля 2013 пользователем саш

[Zhornic]

Ноу коммент.

В качестве ещё одного идиотизма могу только напомнить организацию охлаждения АКПП на Сюрфах.

Производитель затыкает конкретные дыры конкретными заплатками. У кого-то наворачиваются слёзы умиления от инженерного гения, кого-то клинит от него же...

В данном случае мысли такие - "охлаждайка" имеет температуру около 80-90 градусов. Пики температуры воздуха она конечно собъёт. Но компоновка и реализация такого интеркулера внушают тихий ужас. Имхо. Думаю от обычного(не жидкостного) радиатора толку было бы столько же.

[саш]

Ноу коммент.

В качестве ещё одного идиотизма могу только напомнить организацию охлаждения АКПП на Сюрфах.

Производитель затыкает конкретные дыры конкретными заплатками. У кого-то наворачиваются слёзы умиления от инженерного гения, кого-то клинит от него же...

В данном случае мысли такие - "охлаждайка" имеет температуру около 80-90 градусов. Пики температуры воздуха она конечно собъёт. Но компоновка и реализация такого интеркулера внушают тихий ужас. Имхо. Думаю от обычного(не жидкостного) радиатора толку было бы столько же.

Значит французские инженеры тупыеееее. Пробег мотора 240т.км Проблем нет.

[Zhornic]

Значит французские инженеры тупыеееее.

Чего сразу - тупые, острые? Каждый городит чего горазд. Удумали охлаждать кипятком - значит был резон. Чего выгадали - им виднее. А мош они северный вариант лепили, арктический? На полюсе без подогреву интеркулера - никуда, сам понимаиш...

[HiKiller]

Так то и на селиках GT-four ставили жидкостные. Так что не только францеги отличились. На субарях и эвиках в стоке интеркулеры стоят над моторами. О чем думают японцы, когда ставят их туда?! Может быть расчеты показали, что в условиях эксплуатации большей части целевой аудитории покупателей такое расположение дает наилучший оптимальный положительный эффект, выражающийся в композиции необходимых данной целевой уадитории показателей, таких как экономия топлива, удорожание/стоимость авто, отказоустойчивость и т.д. Можно гадать, но дело это пустое. Каждый может выбрать для себя сам либо фронтальник с его незащищенностью и удлинение впуска, либо верхнее расположение с его кажущимся неудачным положением в горячем месте. Надо еще подумать о направлении потока под капотом во время движения - сдается, там сверху не так уж и плохо.

[vservise]

У меня на пузотере интеркулер стоит с жидкостным охлаждением, без вентиляторов, и совсем рядом с основным радиатором. т.е температура воздуха постоянно равна температуре ОЖ- около 100градусов.

С таким-же успехом можно в морозилку батарею отопления поставить и пытатся сохранить пелемени...........А потом удивлятся результату....... Задача интеркулера ОХЛАДИТЬ забортный воздух.....Тоесть температура воздуха входящего во впускной колектор должна быть на несколько градусов ниже чем на данный момент за бортом......В этом и есть смысл интеркулера Все остальные домыслы( бред сивой кабылы)

[Zhornic]

Народ... ну хоть сами читайте для начала чё пишете!? А то и правда бред начинается...

[саш]

глюк

Изменено 25 февраля 2013 пользователем саш

[саш]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%ED%F2%E5%F0%EA%F3%EB%E5%F0

Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение наддувочного воздуха целесообразно лишь при двух и более ступенчатом наддуве (применении двух и более компрессоров).

Одним из видов тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема.

[AlexeiVM]

Тоесть температура воздуха входящего во впускной колектор должна быть на несколько градусов ниже чем на данный момент за бортом

С чего бы это? Школьная физика: воздух довольно быстро сжимают, и он нагревается. Потом пихают в холодильник (интеркулер), где он охлаждается (будучи сжатым). В итоге получаем в том же объеме камеры сгорания больше кислорода в граммах. При этом значения давления/температуры могут быть любыми, лишь бы достигался нужный эффект (увеличение граммов). Если инженеры посчитали, что данная турбина/компрессор в данных условиях сжимает воздух в нужное число раз, и кулер остужает его до температуры ОЖ, и получившийся результат позволяет достигнуть цели, то в чем проблема? И уж совершенно точно никто не должен быть ниже окружающей температуры.

[AndrL200]

Задача интеркулера ОХЛАДИТЬ забортный воздух.....Тоесть температура воздуха входящего во впускной колектор должна быть на несколько градусов ниже чем на данный момент за бортом......

ребята,повторюсь прежде чем отправлять,читайте что написали :biggrin:

[kasper-dp]

пипец...

[Alles]

Прочтите статейку, прочтите. Многие вопросы отпадут. http://audiclub.co.il/print3625.html