Подогреватели ДТ. Теория и практика. Просветите нуба)))).

[Макесус 42]

Приветствую, трактористы)))!

10 лет на дизеле, но проблем, лично у меня, с замерзшим топливом никогда не было. Но "не было", не значит что "не будет". Тем более что есть опыт размораживания топлива на 70ке друга, в лесу. 

Поведайте, опытные, как должно быть, что поможет, и вообще?

Порыв в инете, обнаружил, что существуют разные подогреватели. Погруженные в бак, монтированные в магистраль, бандажные на фильтр.

Немного покумекав, пришел к выводу что хорошо бы делать так:

Обнаруживаем по утру, что у нас замерзла солярка. Включаем бандажный подогреватель на фильтре. Разогретой соляры в фильтре, по идее, должно хватить что бы завести мотор. Дальше, уже не сажая АКБ, на заведённом авто, включаем подогрев в баке и магистрали. Ведь надо как то доехать до заправки и там заправится уже нормальной соляркой. Заправка не всегда рядом... Возможно придется ехать долго.

Вот и образовывается куча вопросов. Начну с бака.

-Действительно ли обратка сможешь растопить парафин и поддерживать его нормальную консистенцию(типа главное завести, а там уже само...)? Хоть я и написал выше что проблем не было, но это не совсем так... Был случай, что чем быстрее я ехал, тем медленнее потом ехала машина. Но если ехать 30-40км/ч, то более-менее катилась. Пришел к выводу, что солярка замерзала, чем сильнее обдувалась ветром. 

- Может имеет смысл утеплить топливную магистраль серым пенофолом, что продается для водопровода? Действительно ли необходимо поставить подогреватель перед магистралью?

- Дальше фильтр... Тут вопрос более не понятный для меня. Ну вот мы разогрели соляру в фильтре, а в ТНВД, трубках и форсунках ведь она по прежнему замёрзшая. И насколько я понимаю, хрен её протолкнёт чем, пока она не подогреется. Как быть?

 

Пока рылся, встречал такие утверждения как "перегрев соляры". То есть, говорилось что нельзя допускать перегрева. А какие температуры допустимы, и как понять что она перегрета? Вы отслеживаете температуру? 

Изменено 9 марта 2016 пользователем Макесус

[Казак-берег 598]

Поставил себе бандаж на фильтр и проточный на выходе из бака. На топливоприёмник не ставил, т.к. немного не по себе становится когда знаешь что внутри бака с топливом есть + (а минусов там хватает).

Перегрева топлива не будет. На проточном стоят позисторы, которые его отключают по моему на 170 гр., ну а бандаж это примерно то же самое что и подогрев сидений.

[Obrokoff 407]

Зачем забивать себе голову лишним. Если знаешь что едешь в морозы, лей керосин с 2Т маслом. На 100 литров солярки 2 литра масла 2Т и стакан спирта. Проблем с топливом не будет никаких

[akil020 4]

Ставил бондаж на фильтр, ленту на трубопровод и обогреватель топливоприемника в бак,

таблетку топливоприемника буду менять, пропускная спобность не ахти.

Постоянно включенным не держу, почувствовал потерю тяги, включил.

[Макесус 42]

Зачем забивать себе голову лишним. Если знаешь что едешь в морозы, лей керосин с 2Т маслом. На 100 литров солярки 2 литра масла 2Т и стакан спирта. Проблем с топливом не будет никаких

Я в сильные морозы обычно всегда заливаю антигель перед заправкой. Наверное, именно по этой причине проблем и не знал до селе. Но сыкотно ведь)))). Бывает на выезде, в каком-нибудь колхозе, мало ли чего зальешь в бак...

[veter1 0]

С топливозаборника в баке убрал сетку и поставил бондажный подогрев на фильтр тонкой очистки - круглогодично на летней соляре и в минус 28. В тёплое время года перед фильтром тонкой очистки ставлю обычный прозрачный пластиковый фильтр.

Всё отлично. И так уже на 5-й машине у себя и на 3-й у друзей.

Хорошая система стоит с завода на w124 с 601-м мотором. Там стоит тосольный теплообменник с термостатом и температура топлива, проходящего через него, находится в диапазоне 20-24 градуса и никакой электрики.

[Obrokoff 407]

С топливозаборника в баке убрал сетку и поставил бондажный подогрев на фильтр тонкой очистки - круглогодично на летней соляре и в минус 28.

Чет на сказку похоже. Трубки топливные парафином заливаются так что только в теплом боксе отогревать.

[slash 1]

Забитые трубки топливные парафином можно компрессором дунуть в бак обратно. Главное - крышку бака открыть

[Ivanida 173]

 

...Был случай, что чем быстрее я ехал, тем медленнее потом ехала машина. Но если ехать 30-40км/ч, то более-менее катилась. Пришел к выводу, что солярка замерзала, чем сильнее обдувалась ветром. 

- Может имеет смысл утеплить топливную магистраль серым пенофолом, что продается для водопровода? Действительно ли необходимо поставить подогреватель перед магистралью?

- Дальше фильтр... Тут вопрос более не понятный для меня. Ну вот мы разогрели соляру в фильтре, а в ТНВД, трубках и форсунках ведь она по прежнему замёрзшая. И насколько я понимаю, хрен её протолкнёт чем, пока она не подогреется. Как быть?

 

Пока рылся, встречал такие утверждения как "перегрев соляры". То есть, говорилось что нельзя допускать перегрева. А какие температуры допустимы, и как понять что она перегрета? Вы отслеживаете температуру? 

Если рассматривать температуры до минус 25-27 изредка (Московский регион) то ничего дополнительного, считаю, ставить вообще не требуется. Максимум - это следить за погодой и разбавить топливо керосином при наступлении таких кратковременных морозов. Все. В прошлую зиму, да и в эту - всего пару раз разбавлял, и то, для подстраховки.

 

Падает мощность при прихваченном топливе от степени забитости, как правило, топливозаборника в баке. Так или иначе, топливо по бОльшей части остается жидкое, но  в нем выпадают парафины в виде склизких хлопьев на дно и частично забивают сетку топливозаборника; и чем сильнее давишь на тапку, тем больше парафина "приплывает" на сетку и забивает ее площадь, т.к. усиливается засос топлива насосом. А на повышенных передачах топлива уже перестает хватать из-за забитости поверхности сетки, и падает мощность (отсутствует тяга, пока не начинает прогреваться обратка). Но основное топливо фильтруется и засасывается в систему нормально, поэтому фильтр тонкой очистки уже на падение мощности влияет существенно реже (это уже когда совсем топливо говно, и оно встало даже в фильтре (у меня такого ни разу не было), но тут надо в тепло загонять, иначе вообще никуда не уедешь, т.к. и трубки тоже прихватит).

Топливозаборник у меня парафинился много раз. Просто подачу скинул, дунул в сторону бака и дальше поехал. Бывало, раза два-три приходилось так делать, пока топливо не начинало нормально проходить через заборник бака.

 

Все подогрейки, я думаю, имеет смысл ставить только при экстремальных температурах (от минус 30 и ниже, с ветром и т.п.) и продолжительное длительное время. Это не про наш регион. Там и подкапотное утепляют и т.п. Это необходимость уже. А у нас зачем?

Вон, на кроссоверах дизельных катаются и знать не знают, что такое "топливо прихватило".

 

А "перегрев топлива".. Не знаю. Соляру "всю жизнь" "кипятили" в баках грузовых (да и не только) машин когда ее прихватывало сильно (особенно печное топливо этим отличалось). Прямо паяльную лампу на бак направляли и ждали. Вскипела - запускали.

Изменено 9 марта 2016 пользователем Ivanida

[Казак-берег 598]

Падает мощность при прихваченном топливе от степени забитости, как правило, топливозаборника в баке.

 

В первую очередь прихватывает топливный фильтр. 

[Zhornic 25]

Обнаруживаем по утру, что у нас замерзла солярка. Включаем бандажный подогреватель на фильтре. Разогретой соляры в фильтре, по идее, должно хватить что бы завести мотор.

Не нужно использовать слово "замёрзла". Замёрзла - это желе, камень. Если замёрзла - то можешь не пытаться кипятить фильтр - она камнем и в баке и в ТНВД.

Любой затык ВО ВСЕЙ магистрали фатален. Наивно думать, что можно использовать тёплое топливо из фильтра имея забитый топливоприёмник. Можно и летом пережать для эксперимента шланг подачи и посмотреть на сколько секунд работы хватит топлива "в фильтре".

Потому первая заповедь - топливо должно оставаться жидким! Пусть кашеобразным, но жидким.

Для этой цели и придумали антигели. БОльшая часть их работает не по принципу разжижения или растворения парафинов, а по принципу превентивного их перевода в КОМПАКТНЫЕ неслипающиеся кристаллы. Потому и нет(или очень мало) смысла лить антигели в уже замёрзшее топливо.

Ну и бензины-керосины помогут.

 

Дно бака является самым неподходящим местом для забора топлива при критически низких температурах - это самое холодное и "грязное" место в баке. Именно поэтому сеточка на топливозаборнике часто забивается быстрее фильтра тонкой очистки - она первой принимает удар на себя и не пускает откровенную кашу и слизь дальше. Но сеточка эта предназначена не для очистки топлива, а для отсеивания крупных фракций грязи, которые могут забить топливопровод... Она маленькая. При обильном выпадении парафинов она забивается моментом и наглухо.

"Тёплая" и чистая от парафинов солярка находится на поверхности. Потому есть два путя - либо придумывать способ забора солярки с верхних слоев, либо тупо греть зону забора и сам топливозаборник различными подогревами. До фильтра эта чуть подогретая солярка доберётся без проблем, если нет активно охлаждаемых мест на топливопроводе.

Если солярка чистая - то можно сеточку удалить. Но первый же попавший в бак кусочек грязи доставит массу удовольствия!

Следующим узким местом является фильтр тонкой очистки. Он относительно большой и забивается медленно. Но верно. Не факт, что он забьётся первым в магистрали. Не факт что он забьётся в первую же поездку... Но когда забьётся - его уже и не продуть и не прочистить... Только тёплым топливом.

 

Вообще все эти пляски вызваны только несоответствующим сезону топливом. Настоящая летняя солярка ЗАСТЫВАЕТ в желе уже при минус 10С и никакие подогревы с антигелями не спасут если залили такое чудо, а на дворе -15. Читать как на летней солярке и заводятся и ездят без проблем зимой уже давно надоело.

Если топливо соответствует - ничего не нужно вообще.

В любом случае топливо должно позволить завестись и проработать минут 5 минимум. Все остальные навороты просто не дадут заглохнуть на ходу. И обеспечат готовность проработать 5 минут при следующей заводке после полного вымораживания.

[Zhornic 25]

Кстати.

У нас в Алма-Ате зимняя солярка нужна не каждую зиму даже. Эту зиму я с натяжкой, но отъездил на летней. Пару раз прихватывало жёстко - аж глох, но в итоге отходило само - вокруг машины прыгать не пришлось ни разу. Единственное неудобство - на летней солярке с сигналки заводить не получалось. Ходил к машине ношками - с ключа заводилось стабильно, но в догонку... сигналка пока так не умеет. Резиска.

Солярка зимняя стОит в полтора-два раза дороже чем летняя, а нужна эпизодически. Мне бака щас хватает на две недели езды и уследить за погодой на такой срок возможности нет ни какой. А всё время лить зимнюю, просто потому что типа зима - тоже глупо... Вот и думаю приколхозить бак дополнительный литров на 20-30 хотя бы. И краник. Зимой заливать зимнюю в этот маленький бак и переключаться на него по мере надобности. Было бы шикарно найти электрический вентиль. Вечером переключился на зимнюю, помослал минутку-другую для заполнения фильтра и ТНВД - и спокоен за утро. Утром в любой мороз завёлся на зимней, чуть прогрел - и опять переключился на летнюю. Ну а всякие обогреватели ляктрические да тосольные к этому времени из летней уже "зимнюю" приготовили, даже если она колом стояла.

[Ivanida 173]

В первую очередь прихватывает топливный фильтр. 

Практика говорит об обратном. В ПЕРВУЮ очередь - сетка топливозаборника забивается парафином - падает тяга или вообще глохнет. Так или иначе, основной объем топлива остается в условно жидком состоянии, и пройдя сквозь подзабитую сетку топливозаборника вполне себе проскакивает и через фильтр. Но его становится "мало" на прямых передачах.

Этот факт еще доказывает и то, что убрав сетку с топливозаборника (многие так и сделали здесь), пропадает проблема "прихватывания" топлива в переходный период тепло-мороз (в разумных температурных пределах, конечно).

[Имрамыч 21]

Убирать сетку совсем, нет надобности, нагретым шилом делаете в сетке отверстия,

чем больше тем лучше, диаметром примерно 1,5мм,  и кисель вполне нормально просасывается

до фильтра, и нет опасности, что топливопровод забьёт крупной грязью.

Ну а на фильтре бандажный нагреватель вполне хорошо с этим киселём справляется.

Определить что забилось, можно по "лягушке", если насос присосало, значит сетка в баке,

если нет, то фильтр, включай бандаж.

[Ivanida 173]

А если на фильтре нет лягушки? Тогда как?

[Макесус 42]

А если на фильтре нет лягушки? Тогда как?

Тогда надо ставить лягушку)))). Мне кажется без неё то уж совсем тоскливо жить))))

[Kirek 26]

Вожу с собой всегда запасные фильтры-отстойники, если прихватит основной фильтр - вместо него подсоединить бумажный временно доехать до гаража и никаких проблем. Ну и соответсвенно дунуть в бак компрессором во время замены для успокоения души. Ну и газовый баллончик с горелкой всегда в машине лежит на крайний случай

Изменено 12 марта 2016 пользователем Кузбассовец

[arbus 93]

а почему у ТС этот вопрос возник весной ?

не по феншую как-то )))

[arbus 93]

Zhornic - в Северном Казахстане тоже тепло было в этом году.

Я всю зиму проездил на Гелиосовской соляре летней. (уже третий или четвёртый год). так что это вполне реально.)))

Технология заводки очень простая:

- Сначала по времени (за час до заводки при -30) запускается бензиновая автономка;

- потом заводишь через часик. фильтр под капотом отогревается и при минус 30.

- после заводки включаешь бандажник и топливозаборник Номакон.

- через 10 минут выходишь на рабочий режим.

 

Сетка в баке удалена, топливопровод через салон, на топливозаборнике с обраткой стоит пластиковый стаканчик из литровой бутылки (дном вверх и с дырками сбоку и снизу по наводке форумчанина "Керосин").

в этом году по наводке того же "Керосина" поставлю латунную спираль обратки на масляный фильтр.

думаю в этом варианте и при - 45 на летней соляре будет ехать.

[=^. .^= 218]

Сто раз обжёванная тема и опять множество удивительных открытий.

Забивает сетку в баке, потом фильтр, туда и ставятся подогревы, вместо сетки и бандаж.

12мм трубу можно забить куском парафина от свечки, любые сопли из бака отлично проходят.

В ТНФД и форсунках ничего забиться не может, всё продавится.

В желе превращается, наверное специальная казахская летняя соляра, у нас такой не водится.

В баке и без подогрева имеются +.

Перегрев - это про охлаждение ТНВД, лето, жара и пустой бак, или пережатая обратка.