ASPIRIN Откуда: Казань Машина: TLC 80 VX, 1FZ-F (АН-2 кукурузник) #1 Опубликовано: 26 мая 2017 Шерп. Первое знакомство. Взгляд джипера. Обзор. (много букв и 41 фото) 22 апреля 2017 года в окрестностях г. Казани, во время проведения «Апрельских забав» - первого этапа кубка клубов по внедорожному спорту - «Джип-спринт Поволжья», любой желающий мог поучаствовать в тест драйве весьма необычного, в привычном понимании внедорожника - плавающего вездехода «Шерп». Необычен Шерп не только своей конструкцией, но и своими внедорожными возможностями. Но, обо всём по-порядку… Почему вездеход назван «Шерп»? На страницах общедоступной интернет-энциклопедии «Википедия» можно найти описание «народности - Шерпы, живущие в Восточном Непале, в районе горы Джомолунгма, а также в Индии, которые широко известны способностями к альпинизму и хорошим знанием своей высокогорной местности… Шерпы высоко ценятся в международном сообществе альпинистов и скалолазов — за их выносливость, квалификацию и опыт в горных походах и восхождениях на очень больших высотах. Предполагается, что у них есть наследственная высотная адаптация. Основные занятия Шерпов в Индии —торговля и участие в восхождениях на горные вершины, где они практически незаменимы в качестве высокогорных носильщиков-проводников…» Фото из Википедии: Шерп-носильщик Герой сегодняшнего обзора – вездеход Шерп, сконструированный инженером-конструктором Алексеем Гарагашьяном и серийно выпускаемым в Санкт-Петербурге на одноименном заводе. Результат многолетнего опыта постройки спортивных прототипов для внедорожных соревнований, испытаний прототипа Шерп в реальных условиях, доработок и изменений. Результат огромной работы всей команды компании «Шерп» по доведению прототипа до серийного образца и этот результат получился на славу! Одно дело - сделать качественную штучную «самоделку» и совсем другое - запустить в производство машину не имеющую аналогов. Что ж, интересно… Технические характеристики. Здесь вроде все просто – смотрим таблицу… длина, мм 3400 ширина, мм 2520 высота, мм 2520 Кузов алюминиевый Сухой вес, кг 1300 Двигатель Кубота-V1505-t / E3B Тип топлива дизель Объем, см3 1498 Макс. мощность, л.с. 44,3 Коробка передач механическая, 5-ступенчатая Подвеска пневноциркуляционная Стояночная тормозная система независимая Сцепление SACHS Клиренс, см 60 Количество цилиндров 4 Грузоподъемность, кг 1000 Мест, оборудованных ремнями безопасности 2 максимальная скорость (на высшей передаче), км/ч 45 минимальная скорость (на низшей передаче), км/ч 1,5 скорость на воде, км/ч 6 Тип шин бескамерные, сверхнизкого давления Размер шин 1600 х 600 х 25 Преодолеваемые грунты любые Почасовой расход топлива (зависит от условий бездорожья), л/ч 2-3 Объем топливного бака, л. 56 Емкость дополнительных топливных канистр 58 х 4 Высота преодолеваемого препятствия в виде вертикальной ступеньки, см 100 Крутизна преодолеваемого подъема, град. 35 Периодичность обслуживания, м/ч 50 Однако, кажется без комментариев явно не обойтись. Сухие цифры никак не дают представления ни о конструкции, ни о машине в целом… Мы с тобой одной крови… (начало молитвы джипера, познавшего СЛУЧАЙНУЮ поломку своего железного коня где-то далеко от цивилизации.) После знакомства с машиной «в живую», невольно возникают ассоциации с велосипедом – гениальная простота! Нет ничего лишнего. Нет элементов рулевого управления в привычном понимании, подвески, (тяги, амортизаторы, пружины, редукторы, трубочки, сальники и т.д. и т.п.). Всего того, что на бездорожье является «цеплялочками и полочками для грязи». Все то, что ломается прежде всего – отсутствует как класс! Зато есть: -абсолютно гладкое, герметичное днище -легкий доступ к узлам и агрегатам прямо из салона. -очень быстрая система подкачки колес выхлопными газами (от ноля до полного накачивания ВСЕХ колес (а это 3200 л.) проходит около 25 сек.) -дополнительные канистры для топлива, установленные внутри колесных дисков (выглядят как колесные колпаки). После несложных арифметических подсчетов (четыре канистры по 58 л. + 56 л. топливный бак) при расходе 2-3 литра за один ходовой час, можно предположить, что всего запаса топлива хватит на 96-144 часа, или от 4 до 6 суток, что согласитесь, совсем не мало. Двигатель работает в условиях близких к лабораторным. Никакой тебе грязи, воды. Никаких «нежданчиков» в виде камушка под ремень генератора, или веточки в радиатор. Японский турбодизель Kubota находится в салоне под сиденьем. Зимой это еще дополнительное тепло, а для жаркого лета - есть вытяжной вентилятор из моторного отсека. При его включении в моторном отсеке создается небольшое разряжение. Нагретый мотором воздух не попадает в салон, а напротив, воздух из салона попадает в моторный отсек через возможные неплотности, тем самым дополнительно вентилируя салон. Крутящий момент колесам передается от двигателя через МКПП цепями. Карданы, редукторы – отсутствуют. Нет у машины и колесных тормозных механизмов, а значит, не будет и проблем из-за преждевременно износившихся тормозных колодок из-за песка и грязи, или хуже – оторванного с корнем какого-нибудь тормозного шланга. Тормозит Щерп фрикционами. Для поворота нужно тянуть правый или левый рычаг управления на себя, а для полного торможения – оба рычага. Просто и гениально! Потому и педалей всего две – «сцепление» и «газ». «Пневмоциркуляционная подвеска». Новый термин. Привыкаем. В чем собственно особенность? И почему раньше о ней не слышали? Попробуем разобраться. В Шерпе все колеса имеют один общий объем – соединены между собой трубами, патрубками большого сечения. При наезде, скажем, одного колеса на препятствие, воздух из этого колеса перетекает в другие и покрышка легче деформируется. Ну, это прояснили, возникает резонный вопрос: а как же с «валкостью» при торможении, в поворотах, или при преодолении крутых уклонов? Странное дело, но при первых же метрах поездки по каменному карьеру становится понятно – пневмоциркуляционная подвеска работает! И работает как надо! Представьте крутой уклон. Нет, просто обрыв в котлован, сделанный ковшом экскаватора в бутовом карьере, метра два глубиной. При спуске в котлован, например на «котлете», или подготовленном внедорожнике, внизу невольно ожидаешь небольшого удара в подвеску от встречи с препятствием и… это происходит. Больше, или меньше, но это есть. У Шерпа в этот момент никаких намеков на удары. Да и быть не может – воздух из обоих передних колес перетекает в задние, передние колеса плавно деформируются… Из салона это выглядит примерно так: спускаемся вниз… Шерп – бескапотник. Перед передними креслами только лобовое стекло и… в самом низу спуска, финальный момент?... кажется, до земли можно достать рукой через открытое лобовое стекло, сидя прямо в кресле… сейчас чуть-чуть тормознет и до земли точно достану… нет, не тормознуло, удара не было, даже намека. Касание происходит настолько плавно, что хочется повторить еще и еще. Про валкость в поворотах, да и просто плавность хода - вполне можно сравнить с Ленд Крузером на 35-х колесах, стравленных до 0,7 Атм. В чем тут дело? – шины, вес, развесовка? Скорее всего, и то и другое, плюс инженерный расчет. Почему раньше не слышали о такой подвеске? Сложный вопрос. Может и было, но не так, чтобы к месту и в тему. Как на ходу? Какие впечатления? К слову, в салоне при движении достаточно тихо, тепло (даже с поднятым лобовым стеклом), не трясет, нет ожидаемых вибраций от дизеля, комфортно. Приятно так мурлыкает успокаивающе, да чего ж ему будет? И от этого общее впечатление от легкости движения усиливается многократно. Наверное, уже пора переосмыслить выражение – «внедорожье и комфорт не совместимы». А как приятно осознавать, что в обслуживание не будет входить длинный список поломок после каждого выезда! «Очучения чумачедшие»! Помыть машину? А что мыть? Крышу, стекла, ну… салон, если уж хочется. Колеса и днище помылись в речке. Обслужить? Да. Каждые 50 моточасов проверка натяжения цепей, визуальный осмотр, может еще чего по мелочам. Моточасы – это время работы двигателя в пересчете на номинальные обороты, а не просто время, пока двигатель заведен. Т.е. не через двое суток работы. В салоне есть прибор – счетчик моточасов. По нему и нужно планировать обслуживание. Что еще? Проходимость действительно хорошая. Простой пример: выход из воды (состояние на плаву) на крутой высокий берег, поросший скользкими корнями деревьев. Предложи пешком забраться – не факт, что получиться в этом месте. На гусеничном МТЛБ – точно нет. «Котлета» – только на лебедке. Шерп – это сюрреалистичная картина маслом. Как это происходит? За что цепляются колеса и как? Не имею представления и, кажется, что вот-вот кувыркнемся назад… Через лобовое стекло видно только небо, верхушки деревьев. Красиво так поют птички. Уже прилетели… Красота!... За счет очень низкого центра тяжести вездеход способен выдерживать очень большие крены без опасности опрокидывания. Первые представления громоздкости от внешнего вида ошибочны. С маневренностью у бортоповоротного Шерпа так вообще все в порядке. У Шерпа нет зеркал («цеплялочки»?). Есть камера заднего вида, да и в любой момент можно развернуться практически на месте, посмотреть чего, или повторить маршрут – почти как на танке (шутка?). Самая невероятная характеристика проходимости Шерпа – это способность самостоятельного выхода из воды на лед. Это возможно. И с момента появления первого такого видеоролика в Ютубе уже стало почти обычным делом. Но все равно невероятно и дух захватывает только от мыслей о холодной воде и тонких льдинах. Да уж, двадцать первый век на дворе. Куда прятать свои эмоции? Рядом с командой тест –драйва я провел почти полдня. Что для себя отметил, так это то, что почти у всех, кто прокатился на Шерпе (с водителем), на лице читался почти детский восторг. У кого-то появлялось желание покурить и молча осмыслить пережитое, кто-то прямо высказывался короткими, но емкими междометиями, но, равнодушных не было! Нравилось всем! А ведь на тест-драйве были не только любители внедорожья, приехавшие на соревнования. Были и такие, кто приехал только для того, чтобы увидеть вездеход вживую, полюбопытствовать. Кузов. Все же вернемся к обзору. Кузов несущий, герметичный. есть кингстоны для слива воды из кузова. Не субмарина конечно, вездеход - плавающий. Основой является сварная рама из труб. Нижняя часть – лодка, обшита металлом, верхняя алюминием (в версии PRO). Панели собраны на клепках, стыки обработаны герметиком. Для защиты от коррозии металлические поверхности, включая колесные диски, обработаны методом горячего цинкования. Снаружи машина покрашена «Раптором» - полиуретановым защитным покрытием повышенной прочности. Передние окна из стекла, остальные – прозрачный поликарбонат. Салон. В силу особенностей конструкции, попасть в вездеход можно только через переднюю, или заднюю дверь. Причем двери состоят из двух половинок. Нижняя часть открывается вниз и служит своего рода ступенькой, или аппарелью. (нижняя дверь с бонусом – ось дверных петель быстросъемная. Дверь можно без труда снять, поставить) Другая половина двери – рамка стекла, поднимается вверх и в поднятом положении служит еще и своеобразным навесом от непогоды. Проем между верхней частью двери и крышей, там, где петли, укрыт тонкой армированной резиновой лентой, чтобы вода не капала сверху. В открытом и закрытом положении верхние части дверей – «хлопушки» удерживаются газовыми упорами. Да, да, в закрытом положении тоже. Запорных замков нет. Удерживаются хорошо и плотно. При движении никакой расхлябанности, шевелений, или тем более самопроизвольного открытия. Спереди установлены два кресла, оборудованные ремнями безопасности. Сидеть не тесно и удобно. Между сиденьями – рычаг КПП, «ручник», выключатель «массы», кнопка стартера, кнопка запуска двигателя от резервного АКБ, ручка тросика аварийной остановки ДВС. Со стороны водителя на потолке монитор камеры заднего вида и панель приборов. Счетчик моточасов, вольтметр, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости. Перед водителем кнопки управления и контрольные лампы: управление подкачкой, свет в салоне, дворник, смазка цепей, управление салонной печкой и включения фар. На левой стойке манометр контроля давления в шинах. Давление измеряется в мм. ртутного столба! Отдельно хочется упомянуть про головной свет. На крыльях спреди, установлены блок фары с «поворотниками» и галогенными лампами, которые будут нужны при движении по дорогам общего пользования. Рабочий свет – это мощные сведодиодные фонари. Светят они из салона через свои окна. От грязи эти окна можно протереть не выходя из машины. Работают фонари в сухом отапливаемом помещении, что положительно скажется на их ресурсе. Через заднюю дверь вход в довольно вместительный салон – грузовой отсек. Здесь по бокам полки – удобные спальные места. Практически весь салон обшит легкосъемным, не марким. фольгированным материалом - термо-шумоизоляцией. На полу закреплены ящики – рундуки, на которых тоже можно устроиться на ночлег. В трюме, под пайолами, дополнительный объем 170л. для хранения вещей, или установки дополнительного топливного бака. Для отопления салона во время ночлега или стоянки есть воздушный отопитель «Webasto». На боковых стенах удобная система хранения MOLLY (правильные «цеплялочки»). Есть и люк – аварийный выход. В открытом положении люк упирается на резиновые упоры. «Громыхать» не будет. Доступ в салон не то, что неудобен, нет. Он необычен. Вполне себе нормально. Поднял вверх раму стекла, опустил аппарель и по ней, пешком в салон. В силу конструктивных особенностей, в любой проходимец забраться не просто (вспомним, к примеру, гусеничный ГАЗ-71, или спортивный прототип – «котлету»). В любом случае, к минусам Шерпа это не отнесешь, скорее плюс. Открывающаяся вниз дверь может служить когда-то и трапом для выхода из салона на берег, например. Некоторые нюансы. Снаружи, по бортам машины можно заметить решетки. Они легкосъемные, с матерчатой шторкой. За ними металлическая сетка на магнитах – защита от мелкого мусора. С правой стороны, за решеткой, спрятан радиатор, воздушный фильтр, расширительный бачок системы охлаждения двигателя. С левой стороны дополнительный вытяжной вентилятор из моторного отсека, за ним автономный воздушный отопитель «Webasto Продуманность конструкции и здесь на высоте, даже в таких мелочах. Максимальная защищенность узлов и агрегатов, легкий доступ практически ко всему, простота обслуживания - не это ли мечта каждого джипера? Кажется, что конструкторы предусмотрели все, а на заводе собрали эту машину очень качественно – «как для себя». Скорее всего, так оно и есть, потому как придраться не к чему, ведь Шерпы, представленные на тест-драйве – это не вылизанные выставочные образцы, а серийные машины. Колеса. На сегодняшний день Шерп – это эксклюзив, запущенный в серию. Уже и такое возможно? Возможно! Всю необычность подчеркивают, конечно же, колеса, внешне похожие на шестеренки. Бескамерные покрышки диаметром 1,6 метра и шириной 60 см. собраны на диски с двухсторонним бедлоком. Самопроизвольное разбортирование исключено при любом давлении в колесах. Еще, Шерп способен продолжить движение даже после выхода из строя одного и даже двух колёс. Просто огромный, выступающий, поперечный протектор позволяет уверенно двигаться «в предложенных условиях внедорожья» и неплохо гребет на воде. Скорость на воде 6 км/ч. Для человека - это почти медленный бег. Выводы. Эпилог. Уже стало привычным в обзорах упоминать о «плюсах» и «минусах» предмета обзора. Большинство «плюсов» Шерпа уже перечислены, а вот с «минусами» загвоздка. Но… правило, есть правило. Итак, минусы: Шерп не умеет летать, не имеет автопилота с голосовым управлением и если Шерп пораниться, то у него «само не заживет»… А если серьезно, то, с натяжкой, можно было бы отметить высокую стоимость вездехода – чуть больше 6 миллионов рублей за версию «Шерп-PRO». Опять же, все относительно. Цена вполне конкурентная в этом сегменте машин. Хорошие и качественные вещи не могут стоить дешево по определению. Такую машину не будут покупать для поездок по городскому асфальту, удел Шерпа – полное отсутствие дорог, там, где он действительно необходим. Там, где альтернативой такому вездеходу может быть вертолет. Тогда, в сравнении со стоимостью вертолета Шерп заметно выигрывает, плюс невысокая стоимость эксплуатации вполне сравнимая с расходами на содержание обычной легковушки. Вот и получается, что можно заодно и пословицу переосмыслить - «мал золотник, да дорог!». Видимо не быть Шерпу легкодоступным для масс, а может и не нужно. Глядя порой на нелепые аварии на дорогах, на мусор, даже в самых отдаленных, глухих местах, порой думаешь – хорошо, что машины не летают. Вторым кандидатом на «минус» было отсутствие лебедки. Но и здесь все решаемо. При желании владелец может её установить, как и многое другое, необходимое для выполнения конкретных задач. Навигация, спутниковые телефоны, рация, все как обычно. Обычный, внедорожный «тюнинг». Рыбакам – одно, охотникам – другое, в эспедицию – третье. «Оттюнинговать под себя» не сложно. Было бы что. «Шерп – неприхотливый, верный носильщик там, где альтернативы ему практически нет» - это теперь и о машине. Так вот и получается – «плюсов» много, «минусов» нет. Если честно – специально и не искал эти «минусы». Харизма Шерпа околдовывает. Он внушает доверие и просто нравится. Глядя на него хочется помечтать о новых маршрутах без «танцев с бубном» и тихонько, по доброму, позавидовать счастливчикам. Почему то мне кажется, что Шерп способен изменить образ жизни своему владельцу. А вам? Теплый привет и огромная благодарность всей команде тест-драйва «Шерп» - за яркое событие, возможность разглядеть, получить ответы на интересующие вопросы и прокатиться на необычном вездеходе. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
жорж Откуда: москва Машина: прадо 150 4,0 Вольво Сузуки СФмото #2 Опубликовано: 26 мая 2017 Это не взгляд, а дешевая реклама. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
DIESELMASTER_52 Откуда: г.Дзержинск,Нижегородская обл. Машина: TLC100VX1HD-FTE #3 Опубликовано: 26 мая 2017 Не лень же было постить многобукв и фото. Полно в инете инфы и видеообзоров про него. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Медwедь Откуда: Ымск Машина: Паровоз #4 Опубликовано: 26 мая 2017 Щас модеры удалят нах, а разместившему вистов в гору напишут, вплоть до бана. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
KEROSIN Откуда: Москва, Коптево. 916- 1726159 Машина: TLC-80/1HZ/35"x5"VW Passat B3 Variant /AAZ, Эндуро 250см3 #5 Опубликовано: 26 мая 2017 ШЕРП- вездеход. Конструктивно на нём нельзя передвигаться по дорогам общего пользования. Только по обочинам или по просёлкам. Как колёсный вездеход, он конечно зашибись, но при своих скоросных х-ках к сожалению, это житель исключительно экстремальных отдалённых районов с труднопроходимой местностью. По моему это проект заточен под гос. структуры и конторы по добыче народного достояния, т.к. ценник конский и он должен себя оправдывать. Обычному обывателю этот аппарат психологически недоступен. Солитон со своими ужазиками на шишкинских мостах уже давно штурмуют гос. структуры, однако более современные и смелые "Трэколы" по той же цене их вытесняют с рынка. Как с военного, так и с коммерческого. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
kot333 Откуда: Владивосток Машина: Cruiser 80 3fe гбо ,Hilux 2016 #6 Опубликовано: 26 мая 2017 42 минуты назад, жорж сказал: Это не взгляд, а дешевая реклама. точнее не скажешь. а отсутствие лебедки в версии за 6 лямов прям умиляет. этож как надо любить деньги Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Блинов Александр Откуда: Москва Машина: tlk lj79 3L-t/r151f/4.88 arb lock #7 Опубликовано: 26 мая 2017 14 минуты назад, kot333 сказал: точнее не скажешь. а отсутствие лебедки в версии за 6 лямов прям умиляет. этож как надо любить деньги Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Медwедь Откуда: Ымск Машина: Паровоз #8 Опубликовано: 26 мая 2017 Машина для пижонов с конским ценником. "Витязь" по сравнению с этой вообще небо и земля, а стоит всего в 2-3 раза дороже. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ASPIRIN Откуда: Казань Машина: TLC 80 VX, 1FZ-F (АН-2 кукурузник) #9 Опубликовано: 26 мая 2017 Все написанное - мое ИМХО! Попытался как мог описать увиденное и свои эмоции. Мне нравиться говорить, писАть, о том, что мне нравиться. Это все-таки обзор, а не "дешевая реклама". У меня есть свое видение на вещи и свои взгляды. Да, я могу с упоением говорить о вещах, которые меня вдохновляют, что от того? Сегодня можно говорить только о плохом и везде видеть подвох?... Если считаете мою статью рекламной - удаляйте! Печально, что ничего хорошего в моем посте не увидели. Размещал пост с мыслями, что кому-то будет интересно почитать, поразмышлять на данную тему. По всему похоже, что ошибся местом... P.S. Если статье присваеваете статус рекламы, то пусть будет не "дешевая", а "бесплатная". В первом случае воспринимается как пошлая, наглая, плохая... немного обидно вообщем. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
ART SSS Откуда: РСО-Алания Владикавказ Машина: TLC Prado 95,1КЗ-ТЕ,Акпп. #10 Опубликовано: 26 мая 2017 Хорошая машина.Читал за него и не раз. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Fire Откуда: Подольск Машина: Уазик #11 Опубликовано: 26 мая 2017 Интересный тырчик. Если бы я выбирал технику для каких-нибудь инспекционных объездов трубопроводов, линий связи или других подобных объектов в тундрах и пустынях, то на эту машинку смотрел бы очень внимательно. Гораздо дешевле Витязей, да наверно и многих других гусеничных вездеходов, а затраты на содержание гораздо меньше. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
KEROSIN Откуда: Москва, Коптево. 916- 1726159 Машина: TLC-80/1HZ/35"x5"VW Passat B3 Variant /AAZ, Эндуро 250см3 #12 Опубликовано: 26 мая 2017 (изменено) Цитата Размещал пост с мыслями, что кому-то будет интересно почитать, поразмышлять на данную тему. По всему похоже, что ошибся местом... Да это тут нормальное явление! Я уже несколько лет как перестал писать в технических вопросах своё мнение о тюнинге Тойоты и результаты своих изысканий, потому, что любой мой сабж стал восприниматься как реклама железок, которые я проектирую и произвожу как раз на основе своего видения решения тех или иных проблем. Так что теперь все мои мысли и их воплощения только на моём ресурсе... Обзор хороший, не бери в голову! Изменено 26 мая 2017 пользователем KEROSIN Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Bolomut Откуда: Москва Машина: Вагончик на колесах #13 Опубликовано: 26 мая 2017 51 минуту назад, ASPIRIN сказал: Все написанное - мое ИМХО! Попытался как мог описать увиденное и свои эмоции. Мне нравиться говорить, писАть, о том, что мне нравиться. Это все-таки обзор, а не "дешевая реклама". У меня есть свое видение на вещи и свои взгляды. Да, я могу с упоением говорить о вещах, которые меня вдохновляют, что от того? Сегодня можно говорить только о плохом и везде видеть подвох?... Если считаете мою статью рекламной - удаляйте! Печально, что ничего хорошего в моем посте не увидели. Размещал пост с мыслями, что кому-то будет интересно почитать, поразмышлять на данную тему. По всему похоже, что ошибся местом... P.S. Если статье присваеваете статус рекламы, то пусть будет не "дешевая", а "бесплатная". В первом случае воспринимается как пошлая, наглая, плохая... немного обидно вообщем. А ты не пытался хотя бы поиском пойтись и правила форума почитать а так сами строители испытатели тем насладили тут вот пример и сам если захочешь ещё кучу найдёшь Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Медwедь Откуда: Ымск Машина: Паровоз #14 Опубликовано: 26 мая 2017 58 минут назад, Fire сказал: Гораздо дешевле Витязей, Сравнил ты жыгули с белазом. У Витязя 30 тонн г/п а это просто болотная жоповозка. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
kot333 Откуда: Владивосток Машина: Cruiser 80 3fe гбо ,Hilux 2016 #15 Опубликовано: 26 мая 2017 1 час назад, ASPIRIN сказал: Все написанное - мое ИМХО! Попытался как мог описать увиденное и свои эмоции. Мне нравиться говорить, писАть, о том, что мне нравиться. Это все-таки обзор, а не "дешевая реклама". У меня есть свое видение на вещи и свои взгляды. Да, я могу с упоением говорить о вещах, которые меня вдохновляют, что от того? Сегодня можно говорить только о плохом и везде видеть подвох?... Если считаете мою статью рекламной - удаляйте! Печально, что ничего хорошего в моем посте не увидели. Размещал пост с мыслями, что кому-то будет интересно почитать, поразмышлять на данную тему. По всему похоже, что ошибся местом... P.S. Если статье присваеваете статус рекламы, то пусть будет не "дешевая", а "бесплатная". В первом случае воспринимается как пошлая, наглая, плохая... немного обидно вообщем. можно спросить а сколько ты км на нем проехал? ты его купил за свои кровные или дали порулить полчаса? я бы с удовольствием почитал независимый обзор владельца где описывают и плюсы и минусы а у тебя не обзор а слащавая агитка. я вот неверю что он абсолютно надежен и не имеет никаких минусов. но ты про это написать не сможешь не так ли. ибо видел только то что тебе показали. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Fire Откуда: Подольск Машина: Уазик #16 Опубликовано: 26 мая 2017 1 час назад, Медwедь сказал: Сравнил ты жыгули с белазом. У Витязя 30 тонн г/п а это просто болотная жоповозка. Если тебе надо аварию на линии устранять - нужна грузоподъёмность и вместительность. А если тебе нужно инспекционный объезд сделать - достаточно двух посадочных мест и небольшого багажника. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Медwедь Откуда: Ымск Машина: Паровоз #17 Опубликовано: 26 мая 2017 Ну, проба пера в написании рекламной статьи. Годно. Пять баллов. Можно предложить в Зарулем или 4х4 или т.п, где больше гонорар. Здесь народ тоже доволен: http://www.azimut4x4.ru/forum/viewtopic.php?f=34&t=5841 Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Михалыч 62 Откуда: Рязань Машина: Тойота V8 #18 Опубликовано: 26 мая 2017 В Ютубе есть такой Герасим Шерп, там можно черпнуть много часов видео информации по данному аппарату, начиная от технической части, заканчивая экспедициями. Неназойливые восторженные отзывы граничащие с рекламой можно фильтрануть. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Дядя Женя Откуда: Нижний Новгород Машина: LC 80 1FZ-FE, Prado 90, LX-470, ГАЗ-69а #19 Опубликовано: 26 мая 2017 В Кстово собирают аналогичные аппараты. На них выдают паспорта и можно ездить по дорогам общего пользования. СтОят около миллиона по-моему. Там движок от восьмерки жигулей бензиновый. Но в салоне места меньше, чем в этом Шерпе, как мне показалось. Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
KEROSIN Откуда: Москва, Коптево. 916- 1726159 Машина: TLC-80/1HZ/35"x5"VW Passat B3 Variant /AAZ, Эндуро 250см3 #20 Опубликовано: 26 мая 2017 Пля, да там даже бамперов нет и замков на "калитке"! Какие дороги общего пользования? Может ШЕРП ещё и 5 звёзд по безопасности получил на краш-тесте? Вверх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах