Ищу решение по генератору и просадке напряжения

[Dima4241]

14.08.2019 в 05:26, swyazist сказал:

У вольтметра нет своего провода напрямую от аккумулятора. Он сидит в слаботочной проводке заложенной для приборной панели возможно перегруженной дополнительной нагрузкой в виде сигналов, регистраторов и т.д. Поэтому показания могут быть любые

Интересно и как это победить? 80-ка все аналогично

[kot333]

поставить другой вольтметр.

[Dima4241]

У меня мультиметр также показывает в прикуриватели пониженное напряжение, а на акумах все нормально. Под нагрузкой 14 на акумах примерно а в салоне 12.... Вольт. Если только с акума его цеплять.

[серж35]

Где то потеря , мб реле , напрямую можно сделать предохран не забудьте. Только зачем? 12 достаточно..

[swyazist]

1 час назад, Dima4241 сказал:

Интересно и как это победить? 80-ка все аналогично

Только если тянуть прямой провод с аккумулятора прямо на прибор. Ну и как уже говорилось, чтоб не работал постоянно , пустить через отдельное реле.

[Dima4241]

08.09.2020 в 23:10, серж35 сказал:

Где то потеря , мб реле , напрямую можно сделать предохран не забудьте. Только зачем? 12 достаточно..

12 вольт для подогрева сидушек маловато...

[SergeySU]

9 минут назад, Dima4241 сказал:

12 вольт для подогрева сидушек маловато...

А сколько надо 220? По моему Вы путаете мощность и напряжение. 

[Dima4241]

Сергей да я понимаю все но на практики наблюдаю прямую зависимость между падением напряжения и работой подогревом сидушек, зацепил их напрямую на акум в порядке эксперимента, грееет отлично.

[Saimak]

33 минуты назад, SergeySU сказал:

А сколько надо 220? По моему Вы путаете мощность и напряжение. 

Дело не в том сколько надо, подогрев и с 12 вольт будет работать, а каково привнесенное проводами и плохими контактами дополнительное сопротивление, которое довольно сильно может снизить мощность подогрева. 

[SergeySU]

1 час назад, Saimak сказал:

а каково привнесенное проводами и плохими контактами дополнительное сопротивление, которое довольно сильно может снизить мощность подогрева. 

Ну так собсно оно и должно быть. Закон Ома никто не отменял. Чем выше сопротивление на участке цепи тем меньше подводимая мощность (соответственно опосредованно через силу тока). Я вот недавно мерял сопротивление обогреваемого элемента сидушки вместе со спинкой в максимальном режиме (при параллельном соединении проводников) вышло что-то около 2,5Ом. Получается при пересчете около 60Вт мощности. Практически как паяльник средней мощности. Довольно неплохо при нормально работающей системе должно греть, хрен долго усидишь мне кажется. Если как-то по другому работает нужно искать где потери идут. Контакты, масса ну и т.п. ИМХО.

Изменено 11 сентября 2020 пользователем SergeySU

[Dima4241]

19 часов назад, SergeySU сказал:

Ну так собсно оно и должно быть. Закон Ома никто не отменял. Чем выше сопротивление на участке цепи тем меньше подводимая мощность (соответственно опосредованно через силу тока). Я вот недавно мерял сопротивление обогреваемого элемента сидушки вместе со спинкой в максимальном режиме (при параллельном соединении проводников) вышло что-то около 2,5Ом. Получается при пересчете около 60Вт мощности. Практически как паяльник средней мощности. Довольно неплохо при нормально работающей системе должно греть, хрен долго усидишь мне кажется. Если как-то по другому работает нужно искать где потери идут. Контакты, масса ну и т.п. ИМХО.

Вобщем докладываю:)

Убил сегодня день на разгребание этого гемороя, возился сам.

Сделано:

1. Заменил все клемы аккумулятора.

2. Почистил все клемы идущие на клемы к обоим аккумуляторам 

3. Заменил массовый провод идущий с правого аккумулятора на реле 12-24

4. Почистил все клемы на реле 12-24

5. Почистил массовый провод левого аккумулятора идущий на соединение с кузовом (левый подкрылок)

6. Почистил и подключил на правый аккумулятор два массовых провода идущие на переднюю и отдельно (сварочный кабель)  на заднюю лебёдку. Плюс конечно не подключал.

7. Почистил контакт плюсового провода на блок предохранителей расположенный рядом с реле 12-24.

Что изменилось:

1. Стало одинаковое напряжение на обоих аккумуляторах. Ну или почти одинаковое (левый 14,5 правый 14,48) на 0.2 вольта разница.

2. Напряжение в салоне тоже поднялось но при выключенных всех потребителях колеблется в зоне 13.7-13.9 вольта). При включении габаритов, светодиодных огней, магнитафона, фар, двух печек и подогревом просаживаеться до 12.8) ниже не падает. А на акумах в это же время 14 вольт...

В планах тотально посмотреть все массовые провода идущие на кузов, двигатель, раму. Как снаружи так и внутри кузова. Сижу думаю как разгрузить проводку в салоне, мысли на мафон и датчики давления в шинах отдельный провод с левого акума кинуть через реле и предохранитель, управление релюхой через замок пустить. Опять же релюха тоже что то потребляет... Потери в проводах, вобщем думаю.

 

 

 

 

[Dima4241]

Что то я затупил немного, можно же штатный провод идущий с замка на магнитофон  использовать для управления реле, а основной запитать с аккумулятора (вопрос только с левого или правого?)

Да кстати забыл написать штатная стрелка вольтметра довольно сильно поднялась, особенно без нагрузки, но и под нагрузкой уже не лежит посередине. Сам я не очень люблю колхоз особенно в электрике, но с другой стороны когда круйзер выпускали никто не думал о двух вебаста, светодиодных ходовых, мощных магнитоллах сигнализациях  и так далее. В плане ещё всё-таки проверить акум резервного питания сигнализации Собр GSM.

Изменено 12 сентября 2020 пользователем Dima4241

[Saimak]

7 минут назад, Dima4241 сказал:

а основной запитать с аккумулятора (вопрос только с левого или правого?)

С того у которого минус с массой напрямую соединен.

[Dutov1978]

1 час назад, Dima4241 сказал:

Вобщем докладываю:)

Убил сегодня день на разгребание этого гемороя, возился сам.

Сделано:

1. Заменил все клемы аккумулятора.

2. Почистил все клемы идущие на клемы к обоим аккумуляторам 

3. Заменил массовый провод идущий с правого аккумулятора на реле 12-24

4. Почистил все клемы на реле 12-24

5. Почистил массовый провод левого аккумулятора идущий на соединение с кузовом (левый подкрылок)

6. Почистил и подключил на правый аккумулятор два массовых провода идущие на переднюю и отдельно (сварочный кабель)  на заднюю лебёдку. Плюс конечно не подключал.

7. Почистил контакт плюсового провода на блок предохранителей расположенный рядом с реле 12-24.

Что изменилось:

1. Стало одинаковое напряжение на обоих аккумуляторах. Ну или почти одинаковое (левый 14,5 правый 14,48) на 0.2 вольта разница.

2. Напряжение в салоне тоже поднялось но при выключенных всех потребителях колеблется в зоне 13.7-13.9 вольта). При включении габаритов, светодиодных огней, магнитафона, фар, двух печек и подогревом просаживаеться до 12.8) ниже не падает. А на акумах в это же время 14 вольт...

В планах тотально посмотреть все массовые провода идущие на кузов, двигатель, раму. Как снаружи так и внутри кузова. Сижу думаю как разгрузить проводку в салоне, мысли на мафон и датчики давления в шинах отдельный провод с левого акума кинуть через реле и предохранитель, управление релюхой через замок пустить. Опять же релюха тоже что то потребляет... Потери в проводах, вобщем думаю.

 

 

 

 

Не мучай машину, падение напряжения в цепи это нормальное явление. Причина устранена 12.8 в это отличное напряжение при полной нагрузке. Чтобы было такое же как на клеммах нужно и провод в салон кинуть толщиной как на аккумулятор идёт, квадратов 20 )))