Выбор авто для постройки экспедиционника: LC76 vs Prado150.

[электроник]

Запчасти на Раннер для любого рынка одинаковые. Мало того, если в Европах запчасти ждут месяцами, то можно их за неделю из России прислать  Пожаловаться на форуме Но вообще, скажу по секрету, тойоты не ломаются :))))

А так и на прадик можно ждать оригинальный сальник весь отпуск, если "правильный" сервис найти.

[Madman]

Может пежо ситро тревелер он же турер. Это тойота proace есть ведовые. Прут. Едят мало. Комфорта норм. Смысл ехать в облагороженные места на подготовленном внедорожнике? Если Бенз пикап, то как варик новая такома даблкэб. 

[vindi4i]

39 минут назад, Madman сказал:

пежо ситро тревелер он же турер

Смотрел, но у нас цена полного привода (правда с блокировкой) примерно 12000$. Авто с полным приводом выходит около 55, тоесть дороже Prado. Если не зайдёт такой форм фактор, то продать его потом за адекватные деньги не выйдет.

[SCA]

Не владел ни одной из вышеперечисленных машин, чисто мнение со стороны-для передвижения с женой и двумя детьми, в т.ч. длительные поездки в европу-прадо 150 на автомате. Думаю комфортнее,проще, приятнее. Жена и дети спасибо скажут).

А если машина подразумевается одна на все случаи жизни, т.е. для повседневной езды дома-то тем более. ИМХО.

 

А лучше две машины. Одна для дома/жены/детей, вторая для экспедиций и  бездорожья. Вот втором авто как раз таки можно пожертвовать комфортом и лкп в пользу внедорожных качеств/надежности. Потому что прям совместить все в одной машине в полной мере не для всех получается. Я поступил именно так

 

Изменено 5 декабря 2020 пользователем SCA

[TurboVegetable]

4 часа назад, Aleks83 сказал:

Бред. Сухие горные грунтовки это как раз стихия 100,200, но не валкого прадо. Вес только в грязи важен, но автору экстрим не нужен.

Сухие горные грунтовки - ключевой момент. Иначе говоря, дорога. Накатаная, где, как говорят школьники: Я на девяточке проеду. 

У меня экспедиция и путешествие - это вариант того, что я сверну с дороги и поеду первопроходцем. Неважно, заболоченые дебри в поисках интересных видов, старых забытых руин, или скалистая горная местность. Если там можно было бы проехать, то я бы неприменно готовил к этому 200-ку. Но увы. Вес авто: преодоление крутых песочных или грязевых подъемов, даже при наличае грунтовой дороги для 200 это уже серьездное испытание. Второй нюанс - габариты авто: длина, ширина. На 200 мимо сосенок и березок, обруливая пеньки - этот маршрут явно не для этого бегемота. 

В общем, хорошо, но с дороги первопроходцем съезжать не стоит.

[Aleks83]

2 часа назад, vindi4i сказал:

В Исландии на арендованных авто много куда нельзя ехать, боятся, что машину поломают. На авто стоит треккер, в случае заезда в запретные зоны, будет штраф. В Исландию в идеале на своём авто. 

Изучите получше, в Исландии на легковых нельзя на грунт. На внедорожниках можно везде куда вы и на своем стоковом прадо поедите.

А туда куда нельзя, можно проехать только на "исландском тюнинге", что то среднее между арктик тракс и треколами, т.к. очень глубокие броды, не сунетесь вы туда, либо утопите машину .

Вообще Исландия на своем авто, это подряд месяц отпуска, если так у вас получается то да, можно сьездить, будет выгоднее чем самолет + аренда и вещей для кемпинга с собой, можно увезти больше.

 

Норвегия и вся Скандинавия - вообще некуда съехать с дороги, внедорожник совсем не нужен. Ну южная и восточная Европа еще как то, где то можно его применить.

4 минуты назад, TurboVegetable сказал:

 

У меня экспедиция и путешествие - это вариант того, что я сверну с дороги и поеду первопроходцем. Неважно, заболоченые дебри в поисках интересных видов, старых забытых руин, или скалистая горная местность. Если там можно было бы проехать, то я бы неприменно готовил к этому 200-ку. Но увы. Вес авто: преодоление крутых песочных или грязевых подъемов, даже при наличае грунтовой дороги для 200 это уже серьездное испытание. Второй нюанс - габариты авто: длина, ширина. На 200 мимо сосенок и березок, обруливая пеньки - этот маршрут явно не для этого бегемота. 

В общем, хорошо, но с дороги первопроходцем съезжать не стоит.

Вы читали направления путешествий автора? По большому счету кроме Грузии и Исландии (в которую если и сьездишь на своем авто, то раз в жизни, а скорее плюнешь и слетаешь), негде применять внедорожник и грязи там нет. В Грузии в большинстве своем горные грунтовки, сцепление с дорогой там нормально, понижайка, свесы клиренс и не бояться высоты, всё больше не нужно ничего. Ну и для комфорта наименее трясущее болтающее авто, т.к. грунтовки там длинные.

[электроник]

А я вообще не вижу разницы между 150-м и 200-кой. И РАВ скоро их догонит

[AZIAT]

9 минут назад, электроник сказал:

А я вообще не вижу разницы между 150-м и 200-кой.

ну если сеть во внутрь , проехаться . Потом снизу заглянуть , то видно будет что разница есть и она большая.

[Tikk]

Да, немного разные сорта говна.

[AZIAT]

1 минуту назад, Tikk сказал:

Да, немного разные сорта говна.

Ну да . Автору надо купить 80ку , обязательно на ручке и обязательно с АШЗЕТ .  Вот это авто . А все остальное говно конечно. 

 

[TurboVegetable]

2 часа назад, Aleks83 сказал:

Вы читали направления путешествий автора? По большому счету кроме Грузии и Исландии (в которую если и сьездишь на своем авто, то раз в жизни, а скорее плюнешь и слетаешь), негде применять внедорожник и грязи там нет. В Грузии в большинстве своем горные грунтовки, сцепление с дорогой там нормально, понижайка, свесы клиренс и не бояться высоты, всё больше не нужно ничего. Ну и для комфорта наименее трясущее болтающее авто, т.к. грунтовки там длинные.

Мне достаточно вырвать из контекста: Форестер. Экспедии. Прадо 150. ТЛК 76. Так как я владел Субариком, то могу сказать, что на нем можно заехать дальше без наличия опыта использования внедорожника. Без опыта использования внедорожных плюшек, 200-ку можно засадить на ровном месте. Тупо на сухой земле и траве с росой. На штатной, кстати, резине. Тут АТ и МТ чуть дают преимущество без опыта. 

2 часа назад, электроник сказал:

А я вообще не вижу разницы между 150-м и 200-кой. И РАВ скоро их догонит

Так то РАВчик не слабо по говнам ездит) Вес авто, длина... Бампера штатные в утиль, проставки под аморты и пружины, 29-ую МТ и все. Остальное сделает электроника

200-ка комфортнее, по крайней мере 120-го. На 150 чет еще не ездил (

1 час назад, AZIAT сказал:

Ну да . Автору надо купить 80ку , обязательно на ручке и обязательно с АШЗЕТ .  Вот это авто . А все остальное говно конечно. 

 

Возражу! 130-ый на трассе устойчивее!!! Только 130-му, для проходимости 80-ки, надо добавить щепотку лифта и блокировок по осям

З.Ы. 105 тоже так то ничего...

Изменено 5 декабря 2020 пользователем TurboVegetable

[AZIAT]

7 минут назад, TurboVegetable сказал:

Возражу! 130-ый на трассе устойчивее!!! Только 130-му, для проходимости 80-ки, надо добавить щепотку лифта и блокировок по осям

З.Ы. 105 тоже так то ничего...

При чем тут все это . Есть идеальный  авто по мнению многих форумчан . Вот про него я и писал.

[TurboVegetable]

1 минуту назад, AZIAT сказал:

При чем тут все это . Есть идеальный  авто по мнению многих форумчан . Вот про него я и писал.

Тут то не поспорю) Но не могу сказать, что 80 прям идеал идеалов. Есть нюансы. Да и как говорится, на вкус и цвет, каждый покупает машину, которая ему удобнее) Но будь я перед выбором: 130 Раннер или 80 без пробега, я-бы взял Раннер и даже не думал) 

[AZIAT]

Только что, TurboVegetable сказал:

130 Раннер или 80 без пробега, я-бы взял Раннер и даже не думал) 

А я б 80ку . За нее на рынке больше денег дадут .

[TurboVegetable]

1 минуту назад, AZIAT сказал:

А я б 80ку . За нее на рынке больше денег дадут .

 

Хотя, почему-то Тойота предпочла обновить 70 серию, нежели другие Рамные модели...

[AZIAT]

2 минуты назад, TurboVegetable сказал:

почему-то Тойота предпочла обновить 70 серию,

потому что 

[Sonny]

34 минуты назад, TurboVegetable сказал:

 

Хотя, почему-то Тойота предпочла обновить 70 серию, нежели другие Рамные модели...

Потому что 70 топчик )) а остальное обмылки для носорогов 

[nachsturmlos]

12 часов назад, электроник сказал:

А я вообще не вижу разницы между 150-м и 200-кой. И РАВ скоро их догонит

Кстати, для меня это было открытие. В новых салоны внутри измерил. Раньше я думал, что 200 больше и ширше

[SCA]

12 часов назад, TurboVegetable сказал:

 Но будь я перед выбором: 130 Раннер или 80 без пробега, я-бы взял Раннер и даже не думал) 

А почему не 185?

[TurboVegetable]

22 минуты назад, SCA сказал:

А почему не 185?

185 - это уже Прадо 90. В целом, я всегда считаю его третьим рестайлингом 130-го. Но есть нюансы, которые для меня лучше реализованы в 130-ом, когда 185 их лишен... Со 185 интересен 5vz-fe. На этом все)))