глушение EGR, заслонки и последствия...

[Zhornic 25]

На днях копался в движке, хотел ампутировать ЕГР "по взрослому", полностью сняв все трубы, лягушку, управление.... Но не смог открутить гайки со стороны коллектора, промудохался долго, плюнул и опять установил прокладки, правда уже более мощные - обычная жесть за два года просто прогорела со стороны выпускного коллектора! Со стороны впускного всё оказалось цело... Такого сажевого кошмара, как раньше, уже не было! Потому восстанавливать ЕГР не собираюсь!

А сегодня чёта задумался об особенностях наших движков и лично выстраданного мной провала на газу чуть выше малого... И чёта меня перемкнуло прям! Смотрите, мужики:

Штатная система, с ЕГР. Холостой ход - воздух идёт через малую заслонку. Чуть даём газу - малая заслонка закрывается, большая - чуть-чуть приоткрывается, открывается клапан ЕГР и основной воздух идёт с выхлопа! Если мы глушим ЕГР происходит нарушение этого режима - весь воздух идёт только через большую заслонку и еле протискивается через неё! Педаль мы ещё не даванули, турбина толком не работает, наддува нет, воздуха катострофически не хватает - получаем провал!!! Дёргания!!! Дым и жуткий расход при самом что ни на есть спокойном передвижении!!! Вот так улучшил движку!

Но это пока теория! А на практике теперь два эксперимента возможны - восстановление ЕГР и химия с заслонками... Как очень быстрый и наглядный вариант хочу снять сегодня вечером трубочку с управления маленькой заслонкой, чтобы она была всегда открыта... А завтра уже временно востановлю ЕГР, прокачусь - посмотрю пристально на поведение движки!

[S.G 2]

подождем результатов. интересные рассуждения.

[fktrc 3]

Сейчас тоже попробую

[Zhornic 25]

Народ, кто нибудь откручивал большую заслонку нафик? С ампутированным ЕГР!

Полазив по форуму наткнулся на несколько отзывов, но вводные данные остались за кадром. Один товарищ вроде снимал - жутко коптило, но с турбиной или без неё... и с ЕГР или без... - непонятно!

Ладно! Отчёт в понедельник...

[Scout 8]

Zhornic советую перечитать принцип работы ЕГР, малой заслонки в отдельности, они в принципе не взаимосвязаны.

1) отключив малую ты получишь не закрытие заслонки при выключения зажигания, что вызовет сильную встраску мотора при глушение, можно и подушек лишиться в раз.

2) егр работает не всегда, а только на прогретом моторе и на средних оборотах! суть его снижать температуру сгорания в камерах сжигания, тем самым снижать токсичный выхлоп.

3) если заслонка егр работает нормально, то провалов у мотора нет, как только она становиться не герметичной, появляется провал и дымность!

4) самое поскудное дело в том что, моторы с егр по сути просто требуют замену заслонки хотя бы каждые 100 тыс, (под тип датчика кислорода на бензиновых моторах), а чистка колектора это неизбежное дело если сапун сопливет маслом.

[Alles 4]

Народ, кто нибудь откручивал большую заслонку нафик? С ампутированным ЕГР!

У меня постоянно открыта. Правда, 2LT. Ничего не коптит, при глушении не колбасит

[kasperon 0]

А что такое ЕГР? Как он хотя бы рашифровывается?

[Yop 0]

Система рециркуляции отработанных газов.

[Nik-kamchatka 0]

Снял бла,всю эту зелёную приблуду совсем!!! Никаких провалов!!!!Движок стал резче,приёмистей!!!Не жалею ни сколько!!!!!

[sergk65 11]

Для дизеля ЕГР это типо удавки + копоть в поршневой по полной. Зато экология не страдает а страдаете Вы ИМХО

[Scout 8]

Народ, кто нибудь откручивал большую заслонку нафик? С ампутированным ЕГР!

У меня постоянно открыта. Правда, 2LT. Ничего не коптит, при глушении не колбасит

461727[/snapback]

разница в том что у тебя глушиться простым клапаном на тнвд, а с ефи глушиться плюс закрытие всех заслонок, как бы душит полностью, с целью сократить инерцию маховика..

к примеру, при выходе из строя 1 электроклапана управляющего большой камерой вакумного привода, там как вы их знаете 2 камеры, вот если управление первой и основной умирает, то мотор на холостых становиться шумный и при глушение идет сильные дергания, как у старых бензинок при раннем зажигание, детонация жутка когда глушишь а мотор не тухнет.

а на 2лт как я понял даже выкинув все заслонки на порядок глушения и работу особых влияний не происходит.

[Scout 8]

Для дизеля ЕГР это типо удавки + копоть в поршневой по полной. Зато экология не страдает а страдаете Вы ИМХО

461826[/snapback]

не соглашусь, сколько ездил на 2лте а набегал свыше 100 тыс, от него не страдал, пробывал закрывал, открывал, в конце концов заметил что при закрытом идет небольшая потеря тяги на высоких оборотов, мотор доходил до определеной точки и начинал тупить дальше в раскрутке оборотов, затем открывал егр и все становилось на свои места, мотор слегкостью крутился дальше.

кстати на дымность он мне так ни как и не влиял, при любых режимах поддымливал, но сам так настроил с помощью спивальве.

[Alles 4]

To: Scout

разница в том что у тебя глушиться простым клапаном на тнвд, а с ефи глушиться плюс закрытие всех заслонок, как бы душит полностью, с целью сократить инерцию маховика

Да ничего подобного! В штатном подключении точно так же глушится заслонкой. Это я уже накулибничал.

[DIESELMASTER_52 412]

снять сегодня вечером трубочку с управления маленькой заслонкой, чтобы она была всегда открыта..

...Всю свою сознательную жизнь-когда заморачиваюсь с ликвидацией EGR...всегда демонтирую эту маленькую заслонку ваще...притом вместе с её вечно сопливившей осью..(естественно вместо родной оси ставлю вальш-ось.)

и ничего ..ни у кого не детонирует при глушении двигателя.

[Ular 5]

To: DIESELMASTER_52

на 1KZ-TE тоже нужно демонтировать маленькую заслонку?

[Ziliboba 137]

единственное что я замечал - с отключеной EGR при плавном трогании пинается сильно - мне очень не нравится, в остальном по динамике глухо - как пёр так и прёт, что сильно с места, что плавнее, что максималки всякие

по дыму аналогично - никаких вообще изменений

зато что было реально - грелся под нагрузкой, грелся и-за термостата, но с заглушеной порог допустимых нагрузок при том же термостате сильно уменьшался

короче вымыл коллектор и заглушку выдрал (проездил с ней всего около тысячи - ради эксперимента онли) имхо чтобы кусок железа под гордой табличкой фирмы-производителя можно быо называть современным автомобилем раз в 12 лет ручки об коллектор не в облом попачкать

а чо заслонка помешала? с ней мотор реально гораздо спокойнее останавливается - аки бензинка, да и страшной картины - когда мотор идёт в разнос на масле из турбины с этой штукой увидеть нереально - она намертво затыкает коллектор при выключении зажигания и не открывается пока конвульсии не прекратятся

[Александр Рукосуев 6]

На 1KZ-TE без интеркулера (78-ой) заслонкой управляют две камеры, с интеркулером (95-й) привод однокамерный.

Какой, всё-таки, алгоритм работы заслонки с двухкамерным приводом?

Быть может, убрав EGR, сделать так, что-бы заслонка управлялась от замка зажигания а не от компа (закрывалась только при выключении зажигания).

Запитать для этого электроклапан от зажигания и поменять полярность работы клапана по вакуумной линии?

[Ular 5]

To: Александр Рукосуев

как раз с интеркулером там две заслонки

[Александр Рукосуев 6]

То Ular-

Понятно, что заслонки две: основная большая и дополнительная маленькая (в независимости от наличия или отсутствия интеркулера).

Речь не о заслонках, а о пневмоприводе малой (дополнительной) заслонки.

У меня на TLC KZJ78 (без интеркулёра) привод малой заслонки двухкамерный и два электроклапана на управление.

Купил от 95-го интеркулер и всю байду (клапанная крышка, вп.коллектор, блок заслонок, крепёж, патрубки, трос). Так вот на купленном с 95-го блоке заслонок пневмопривод дополнительной заслонки однокамерный. О чём и речь.

Собственно у меня на моём 78-м EGR анулирован полностью, присоединительные фланцы на коллекторах закрыты крышками из 6мм. нержавейки со штатными прокладками. Пневмопривод и клапан EGR вместе с патрубком в мусорку. Электроклапан управления EGR оставил как эквивалент для компа, отключив его от вакуумной магистрали.

Пробовал отключать привод вспомогательной заслонки - действительно двигатель глушится с приличным потряхиванием. Налицо необходимость изменения порядка работы заслонки. Но вот зачем у заслонки без интеркулера два положения?

[Zhornic 25]

Ну вот, выходные позади....

Докладаю - ЕГР не трогал, руки не дошли.... Зато пристально присмотрелся к заслонкам, и нифига не понял! Маленькая открыта всегда, кроме глушения! Хотя зимой, помню, вроде при прогреве чёт там шевелилось.... Два дня покатался с отключенной маленькой заслонкой - разницы никакой! И глушение без конвульсий и на холостом никаких бормотаний.... ни на холодную, ни на прогретом.... Воткнул всё обратно!