TLC80 имеет право на электровентилятор?

[Равиль 25]

в самолётах турборективных воду впрыскивают после компрессора чтобы кратковременно поднять тягу при взлёте с короткой полосы на форсаже , а то сгорит турбина. но кпд снижается.

реакция Фишера Тропша наоборот из Н2 + СО + катализатор+нагрев+давление = углеводороды +вода

949938[/snapback]

Точно, ощибся, процесс Фишера-Тропша - это синтез жидкого топлива из синтез-газа, а вот получение синтез-газа (один из способов) это то что я описал: перегретый водяной пар + углеводород + давление = СО+Н2 (а это условия которые уже есть в камере сгорания дизеля).

[AZIAT 4 229]

Мда ... Начали с элвентилятора ,закончили самолетами .

[мотогунька 48]

Мда ... Начали с элвентилятора ,закончили самолетами .

950030[/snapback]

а у нас всегда всю ядерную физику к куям сведут.

[Zhornic 25]

Я уже спрашивал, но еще повторюсь: будет время покажи как ты интеркуллер на 2LTE ставил и отчего

Так я писал уже подробно:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ic=19865&st=135

радиатор от Легнума...

А впрыск воды понижает температуру и скорость горения, не более того... но за счёт этого в бензинках можно либо на низкооктановом бензине гонять, либо ещё задрать наддув и компрессию... в дизелях тоже эффект заметный... только воду лучше не в виде пара подавать, а таки в виде мелкодисперсной пыли - тогда испарение идёт непосредственно в воздушном тракте и в цилиндрах и эффективность максимальна! Ну и на оборотах за 2000 желательно прыскать - тогда уж точно никаких побочных эффектов не вылезет!

[Zhornic 25]

Вот моё чудо:

[attachmentid=80026]

[Равиль 25]

Спаибо, изучаю

[AVSh 4]

Для впрыска воды нужно пользоваться дистиллированной , только!

Была такая фича - на пути картерных газов ставится барботер, картерные газы проходя через него , а в нем вода , захватывают много воды, частично оставляя в воде масло и сажу.

Чем выше обороты тем больше вода уходит в камеры сгорания. Эффект был неплохой по экономичности и тяге . Было у меня такое на ВАЗ 2101. Только при постановке машины на стоянку нужно отключать барботирование и погревать весь тракт чтоб вода лишнюю убрать .

На дизеле эффект будет тоже.

[Zhornic 25]

Барбюратор неинтересно - он, вопервых, делает опять-таки пар, а во вторых его характеристика непонятна... сколько он влаги во впускной херачит? И как им управлять!?

Когда он толком не нужен - он будет выдавать свою испарину, когда он понадобится конкретно - его производительности даже близко не хватит!

Прямой впрыск понятнее и эффективнее... нужна тяга и охлаждение - распыляй 5-10% от объёма расходуемого топлива... даже меньший объём сильно влияет - впускной коллектор и интеркулер реально холодные становятся!

[wowan75 30]

Барбюратор неинтересно - он, вопервых, делает опять-таки пар, а во вторых его характеристика непонятна... сколько он влаги во впускной херачит? И как им управлять!?

Когда он толком не нужен - он будет выдавать свою испарину, когда он понадобится конкретно - его производительности даже близко не хватит!

Прямой впрыск понятнее и эффективнее... нужна тяга и охлаждение - распыляй 5-10% от объёма расходуемого топлива... даже меньший объём сильно влияет - впускной коллектор и интеркулер реально холодные становятся!

955113[/snapback]

лучше после интеркулера впрыскивать а то какой толк от него когда он холодный

[Zhornic 25]

лучше после интеркулера впрыскивать а то какой толк от него когда он холодный

Cогласен! Только после турбины давление под 1 атмосфэру, значит и насос нужен недетский... на 2-3 атмосфэры... это проблемно! Я даж не знаю от чего такой можно найти... на омыв фар какое давление подаётся?

[wowan75 30]

лучше после интеркулера впрыскивать а то какой толк от него когда он холодный

Cогласен! Только после турбины давление под 1 атмосфэру, значит и насос нужен недетский... на 2-3 атмосфэры... это проблемно! Я даж не знаю от чего такой можно найти... на омыв фар какое давление подаётся?

955313[/snapback]

можно последовательно поставить 2 насоса или бачёк покрепче выбрать и соединить трубкой его верхнюю полость и коллектор такой вариант будет производительность независима от давления наддува

лучше распределённый спрыск чтобы неиспарялась в коллекторе

Изменено 31 марта 2010 пользователем wowan75

[Fast-IQ 1]

А что бензонасоса не хватит и форсунку топливную от бензинки подобрать. Да и тем про вентиляторы хотя тоже интересно.

[wowan75 30]

А что бензонасоса не хватит и форсунку топливную от бензинки подобрать. Да и тем про вентиляторы хотя тоже интересно.

955704[/snapback]

заржавеет наверное

[Равиль 25]

А бывают мини автомойки на 12 В? Если бывают, то можно от нее насос взять, там давление несколко атм должно быть.

[wowan75 30]

А бывают мини автомойки на 12 В? Если бывают, то можно от нее насос взять, там давление несколко атм должно быть.

956372[/snapback]

или поставить инвертор , тогда будет ещё 220в и помыть всегда можно машинку

[Zhornic 25]

Шутники...

Топливно-маслянные насосы заклинит моментом! Даже совковые жигулёвские водяные насосы для омывателей лобового клинят(брал себе на замену сгоревшего китайского у минимойки - при втором включении через пару недель после первого движок уже не заработал, пришлось вскрывать!)... Слышал есть у Волг омыватель фар с неплохим давлением... но чёт я очкую - совковое что ни возьмёшь, то и выкинешь! Лучше я омыватель фар китайский возьму... типа ШоМи! Там и форсунки и шланчики в комплекте идут! Не будет эффекта со впрыском во впускной - присобачу на фары или камеру заднего вида...

Чёт мы не по теме ветки разговор затеяли...

А с электропропеллером моим сложно-составным затык пока получился... Кожух я взялся ляпать из оцинковки 0,5мм, с каркасом из алюминиевых уголков, но, поскольку форма кожуха довольно сложная, его приходится городить из кучи хитрой формы кусочков... и как их между собой скреплять я пока не решил... Паяльник даже мощный прогревает металл с трудом, нужно или искать паяльник с топор величиной или греть паяемые части на плитке... Или скреплять всё болтиками, но тогда щёлки останутся...

Опчем процесс идёт, но, как и предполагалось - медленно!

[AZIAT 4 229]

но, поскольку форма кожуха довольно сложная, его приходится городить из кучи хитрой формы кусочков... и как их между собой скреплять я пока не решил... Паяльник даже мощный прогревает металл с трудом, нужно или искать паяльник с топор величиной или греть паяемые части на плитке... Или скреплять всё болтиками, но тогда щёлки останутся... 

С обычным металлом проще работать .

Вот два уазовских диффузора , болгарка и сваарочник . И получился нормальный диффузор для вентилятора 40см диаметром .

[Zhornic 25]

У меня проблема больше в другом - нужно уложиться в 7см толщины... а это практически толщина электровентилятора! Получается, крыльчатка практически касается сот, ну и соответственно кожух тоже... поэтому вытяжку с углов радиатора приходится химичить дополнительно... Сложно объяснить на пальцах, сделаю - сфотаю...