ГБО на Крузак

[kamaz-utek]

Вчера выработал газ полностью, для чистоты эксперимента,

сегодня с утра завелась с пол пинка. Следовательно все дело в газовом

оборудовании...

Подскажите редуктор BRC разбирается для ремонта и профилактики?

Изменено 15 апреля 2013 пользователем kamaz-utek

[Виталик 1625]

Сегодня всё повторилось, по трассе проехал 600км, из них 100км на бензине. В принципе нормально, а утром на холодную машина не едет.

Как определить, что это клапана?

у меня 80 карбюратор проблем нет только потому наверное что независимо от температуры с у тра всегда даю пять минут на бензине прогреться уже пять лет езжу только так всё ок

[puf]

Вчера выработал газ полностью, для чистоты эксперимента,

сегодня с утра завелась с пол пинка. Следовательно все дело в газовом

оборудовании...

Подскажите редуктор BRC разбирается для ремонта и профилактики?

Ну ремкомплекты продаются, значит и разбирается. Сложного в нем ничего нет.

[iveri]

интересненько....что за проблемы у пятого поколения?

а разве после установки ГБО сервис не обслуживает по гарантии???

интересненько....что за проблемы у пятого поколения?

а разве после установки ГБО сервис не обслуживает по гарантии???

у пятого поколения отличие от четвертого толко при више 4000 об\мин дополнително заливает бензин

[OlegLOM]

у пятого поколения отличие от четвертого толко при више 4000 об\мин дополнително заливает бензин

довпрыск бензина могут делать и системы четвертого (распределенный впрыск) поколения, пятого поколение отличается от четвертого координатьно, а имеено отсутствием редуктора-испарителя и впрыском жидкого газа непосредственно в цилиндр.

[Fire_of_Honduras]

довпрыск бензина могут делать и системы четвертого (распределенный впрыск) поколения, пятого поколение отличается от четвертого координатьно, а имеено отсутствием редуктора-испарителя и впрыском жидкого газа непосредственно в цилиндр.

Не ну жидкий в коллектор, непугай людей дизелем )))).

[OlegLOM]

Не ну жидкий в коллектор, непугай людей дизелем )))).

есть и как у дизелей, LPdi система называется. Ставится на аудюшные двигалы TSI которые.

[andres]

Да что себе голову морочить разными системами, если даже на диком западе прижились хорошо только две системы: первого поколения (иногда называют вторым), и четвёртого поколения, все остальные не выдержали конкуренции цена-надёжность.

[Dtrimi]

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!

Проблема: TLC100 2000г.в., двиг. 2UZ (VIN: JT111WJA005004765) + BRS Sequent Plug & Drive.

Работает, но ГБО не видит бензиновые мозги (по OBD). Ставили профессиональные установщики, причём после установки сразу сказали об этом. Причину видят в несовместимости протоколов.

Вопрос: есть ли пути решения?

Очень хочется корректировку по OBD.

[OlegLOM]

Проблема: TLC100 2000г.в., двиг. 2UZ (VIN: JT111WJA005004765) + BRS Sequent Plug & Drive.

Очень хочется корректировку по OBD.

марка бензинового мозга нужна. того который под бордачком. и систем а BRC или BRS?

Изменено 11 мая 2013 пользователем OlegLOM

[Dtrimi]

марка бензинового мозга нужна. того который под бордачком. и систем а BRC или BRS?

Система, конечно, BRC, мозги посмотрю завтра.

[Fire_of_Honduras]

Кто будет заморачиваться с вариатором на 100-ке с двигателем 1FZ-FE, вот родная схема работа датчика колена и распреда. у них масса общая!

Ниже схема форсунок. ну малоли.

хрень какаято

m_di_0050.pdf

m_di_0068.pdf

m_di_0075.pdf

m_di_0068.pdf

m_di_0075.pdf

[GORODOK]

На прошлой неделе ставил вариатор на свой 2УЗ, короче два дня настроек и сняли его, деньги вернули. Загорается чек при любом отклонении опережения зажигания, выставляешь ноль на вариаторе - проблем нет, даже если один градус ставишь, то выдает ошибки "пропуски зажигания в 5 и 8 цилиндре". Уехал без него , но с ним перло лучше особенно с низов.

[Fire_of_Honduras]

На прошлой неделе ставил вариатор на свой 2УЗ, короче два дня настроек и сняли его, деньги вернули. Загорается чек при любом отклонении опережения зажигания, выставляешь ноль на вариаторе - проблем нет, даже если один градус ставишь, то выдает ошибки "пропуски зажигания в 5 и 8 цилиндре". Уехал без него , но с ним перло лучше особенно с низов.

Щас камасутру гляну на 2uz-fe, проблема с датчиком фаз на распредвал неадекватно работает. Изменено 12 мая 2013 пользователем Fire_of_Honduras

[puf]

На прошлой неделе ставил вариатор на свой 2УЗ, короче два дня настроек и сняли его, деньги вернули. Загорается чек при любом отклонении опережения зажигания, выставляешь ноль на вариаторе - проблем нет, даже если один градус ставишь, то выдает ошибки "пропуски зажигания в 5 и 8 цилиндре". Уехал без него , но с ним перло лучше особенно с низов.

Какой вариатор ставили?

У меня стоит 60-2 вроде бы проблем нет, работает без джеки-чана

[GORODOK]

stag tap -01 помоему его ставили.

[Fire_of_Honduras]

Какой вариатор ставили?

У меня стоит 60-2 вроде бы проблем нет, работает без джеки-чана

Там 50 на 50 у кого работает у кого нет, зависит от датчика фаз распредвала. Это про 60-2.ру

Коллеги если, что то, помаявшись с настройщиками щас овладел Digitronic практически лучше чем хорошо, есть газоанализатор, мало ли мимо стольного града Кургана, проблемки Вэлкам, ГБО не ставлю. Я не зарабатываю этим на хлеб, просто ИТ-шник. )) а компы для меня половой ориентации не имеют. Щас навожу разборки с BRC, основная проблема что в сутках не 28 часов. Любую критику воспринимаю на раз ))), нельзя объять не обятное, по этому знаю много, но не всё.

марка бензинового мозга нужна. того который под бордачком. и систем а BRC или BRS?

С BRC есть проблема там нужен тестер для выставления типа мозга, причем он BRCшный, он выдает тип мозга по номерам гад, если бы хоть маленько расшифровали тип протокола по битности то я бы слегкостью подсказал, а так по сути нужно купить сей девайс, его нет ни у кого ))), денег стоит железка неприлично, ссылку из мануала на подключение ОБД могу вывалить как и что делается но там туманно всё, типа берете девайс вам он говорит цифру от 1 до 6( ВРАТЬ НЕ БУДУ НА ПАМЯТЬ ТАМ БОЛЬШЕ ЦИФРЬ) и всё, вы её указываите при подключении по K-линии или CAN-ШИНЕ. В общем достаточно лямбды исправной на вашем моторе, еще у вас мотор vvt-i? если нет то смысла нет. Так вот есть еще минус мотор имеет максимум момента на низах 3200-3500, дальше спад рекомендую сделать переключение на бенз после 3700 точно, связано с распространением фронта воспламенения, в общем клапана перегреватся могут на более высоких оборотах, газ гореть будет на открытии выхлопа. ВЫНОС МЕТАЛЛА С ПОВЕРХНОСТИ, эфект газорезки. Запас прочности большой но нафиг клапана лишний раз регулировать ))))).

Изменено 4 января 2015 пользователем электроник

[Mahach]

Я тоже склоняюсь к версии с насосом, так как на газе работает нормально.

А про сгоревшие клапана я тоже слышал от моториста, на девятке.

[andres]

С BRC есть проблема там нужен тестер для выставления типа мозга, причем он BRCшный, он выдает тип мозга по номерам гад, если бы хоть маленько расшифровали тип протокола по битности то я бы слегкостью подсказал, а так по сути нужно купить сей девайс, его нет ни у кого ))), денег стоит железка неприлично, ссылку из мануала на подключение ОБД могу вывалить как и что делается но там туманно всё, типа берете девайс вам он говорит цифру от 1 до 6( ВРАТЬ НЕ БУДУ НА ПАМЯТЬ ТАМ БОЛЬШЕ ЦИФРЬ) и всё, вы её указываите при подключении по K-линии или CAN-ШИНЕ. В общем достаточно лямбды исправной на вашем моторе, еще у вас мотор vvt-i? если нет то смысла нет. Так вот есть еще минус мотор имеет максимум момента на низах 3200-3500, дальше спад рекомендую сделать переключение на бенз после 3700 точно, связано с распространением фронта воспламенения, в общем клапана перегреватся могут на более высоких оборотах, газ гореть будет на открытии выхлопа. ВЫНОС МЕТАЛЛА С ПОВЕРХНОСТИ, эфект газорезки. Запас прочности большой но нафиг клапана лишний раз регулировать ))))).

Ни какого переключения на бензин на повышенных оборотах делать не нужно, это ни с теоритической, ни с практической точки зрения не оправданно. Болше того, это вредно при срабатывании кикдауна на экстренном обгоне, так как при переключении вида топлива, на секунды (в зависимости от оборудования) мощность упадёт. Правильно подобранная под двигатель газовая система 4поколения с правильной настройкой, будет работать отлично и безвредно для двигателя, а при наличии правильно настроенного вариатора, можно добиться, при одинаковом расходе с бензом, некоторое увеличение мощности и крутящего момента. На свой двигатель я ставил газ, когда пробег был более 250т., когда пробег перевалил за 350т., первый раз проверили зазоры в клапанах, и то только потому, что крышки былы сняты для замены прокладок. Зазоры на всех клапанах оказались, как на новом двигателе, ровно в середине допуска, и это при 100т. на газе, без вариатора, и при постоянной очень динамичной езде.

[Fire_of_Honduras]

Ни какого переключения на бензин на повышенных оборотах делать не нужно, это ни с теоритической, ни с практической точки зрения не оправданно. Болше того, это вредно при срабатывании кикдауна на экстренном обгоне, так как при переключении вида топлива, на секунды (в зависимости от оборудования) мощность упадёт. Правильно подобранная под двигатель газовая система 4поколения с правильной настройкой, будет работать отлично и безвредно для двигателя, а при наличии правильно настроенного вариатора, можно добиться, при одинаковом расходе с бензом, некоторое увеличение мощности и крутящего момента. На свой двигатель я ставил газ, когда пробег был более 250т., когда пробег перевалил за 350т., первый раз проверили зазоры в клапанах, и то только потому, что крышки былы сняты для замены прокладок. Зазоры на всех клапанах оказались, как на новом двигателе, ровно в середине допуска, и это при 100т. на газе, без вариатора, и при постоянной очень динамичной езде.

Не спорю с вами! это ваша точка зарения!, мы обсуждаем ГБО 4 поколения, там переключение занимает 150мс на 8 котлах при 3500 об в мин, секунды возможно на чихпых оборудовании или мне незнакомо такое ГБО или неправильно подключено, если все правильно сделано мотор даже не шолохнется. 2 UZ специфичный мотор без фазокрутилок, у него момент падает резко с 3500 оборотов, толи задыхется вылопа нехватает то ли еще что то, вобщем моща по оборотам растет, а момент сильно на спад ( возможно настройка фаз газораспределения по экологии). Переключение произойдет моментально еще газ в коллекторе не кончится, а бензин уже полетит. Это как один из вариантов настройки, коробас пока переключится, раскрутится мотор, вообще рекомендую для сурового климата, резко-континетального, где температуры далеко за -25, редуктора бывает не успевают испарять нужное количество газа или газ тупо бутан не лезет из баллона, есть моменты забеднения при резких ускорениях, детонации не будет, но вот смесь бедная это зло, если нечему гореть кислород будет сжигать металл. Я не настаиваю как на руководстве к действию просто высказываю свою точку зрения по данному мотору. Если не делать перехода на бенз по оборотам, то переключение на бенз при падении давления нужно устанавливать при падении не более 5-10%, например рабочее давление 1,45 то при падении давления ниже 1,35 атм, при падении ниже на смесь с положенных 12,5 (соотношение топлива воздух) при ускорении забедняется до 13,5 при 10% потере давления ( основываясь на законе Авагадро). при падении до 1атм, топлива не хватает уже на 30% смесь на мощностном режиме уйдет выше 14,5 будет около 16 факт жесткое забеднение и очень высокоя температура выхлопа и свободного кислорода вагон. Многие инсталяторы даже не задумываются над этим вопросом. Можно верить, что солнце крутится вокруг земли и жить спокойно.