Почему на сотках "рвет" передний редуктор ?

[wowan75 30]

у меня, когда включаешь блокировки загорается значек ABS, видемо она сама отключается... и поэтому она и не помогла....

ладно заморачиваться с отключением не буду, все равно с блокировками не рекомендуется быстрее 30 кмч ездить ( ?? ) но все же добивать тоже нет желания... буду искать редуктор на разборах.

может кто подскажет направление где его искать в Москве?

и вопрос про передаточное чилсо: если не считать зубцы  (хороший вариант, но пока нет возможнозти, придется ждать)  , по вину можно пробить ? или через диллера? или по цифрам что на шрузе были ( 406281105  - что это вообще за цифры?)

921763[/snapback]

надо только центр заблокировать соотв.кнопкой и ездий на Н хоть 180 всё время. без пер. кардана и с отсоединёнными гранатами будет задний привод +1 сэкономленый литр и возможность подрифтовать

рс. на такси сильно сэкономишь

Изменено 5 марта 2010 пользователем wowan75

[DenSity 3]

2 wowan75:

рвал пока только на ниссане (писал про это выше в теме)

там АКПП, а АБС не отключается

на 80ке на Х-Крыме-2010 немного попрыгал (нечаянно) передним мостом, штурмуя овраг, были включены все 3 лока, и обороты держал постоянные. ничего не сломал. редуктор отродясь не перебирался, небольшой люфт есть, пробег под 400 тык.

думаю, мех.блокировки сильно снижают вероятность поломки в таких случаях.

ну и газ-тормоз - исключить

Изменено 5 марта 2010 пользователем DenSity

[wowan75 30]

2 wowan75:

рвал пока только на ниссане (писал про это выше в теме)

там АКПП, а АБС не отключается

на 80ке на Х-Крыме-2010 немного попрыгал (нечаянно) передним мостом, штурмуя овраг, были включены все 3 лока, и обороты держал постоянные. ничего не сломал. редуктор отродясь не перебирался, небольшой люфт есть, пробег под 400 тык.

думаю, мех.блокировки сильно снижают вероятность поломки в таких случаях.

ну и газ-тормоз - исключить

921801[/snapback]

ну зачем исключать! надо просто аккуратно с чуством тормозить левой ногой .

я на камри 30 акпп часто гоняю ,торможу всегда левой ногой ! иногда с газом(в критических поворотах или в неопределённой дорожной ситуации)

когда её снегом засыпало возле дома по ручки дверей ,раскачивал без пробуксовок- когда перестаёт ехать снижал газ чтоб не бусовала ,одновременно слегка тормозом придерживал ,далее не отпуская торм.включаю заднюю-слегка даю газ -отпускаю тормоз и так далее по циклу 10 раз .

лопатой,ногами не копал. 15 метров за 3 минуты ,пока выехал. Соседи джиперы в шоке (сначала громко смеялись потом удивлённо молчали)

рс. надо всем "автоматчикам" тренировать торможение левой ногой и тормозить всегда так. вгороде и на бездоре очень полезно бывает ! газ -тормоз очень эффективный приём для контроля сноса-заноса особенно та турбо и на скользкой дороге в поворотах.

при обгонах в городе в плотном потоке нога всегда на педали тормоза выбирает зазоры и готова мгновенно без переноса тормозить.

неслабый выигрыш в торм.пути получается!

Изменено 5 марта 2010 пользователем wowan75

[SkyHigh 0]

To: DenSity

было бы про это еще в инструкции пользователя по тлс... книжечке, которую дают при продаже... я уверен что убил именно сочетанием газ+тормоз

[tari 6]

думаю, мех.блокировки сильно снижают вероятность поломки в таких случаях.

получается если передняя ось залочена, просто снижается вероятность резкой остановки главной шестерни дифа (как в случае с нелочным дифом, когда одно колесо шлифует с 3-ей космической скоростью, а потом, найдя грунт резко останавливается)?

т.е. еще раз - применяя передний лок, увеличиваем шансы передней ГП на выживание?

зы касается только букса с прямыми колесами (при вывернутом руле лок наоборот по-идее работает на разрыв оси) и не касается прыжка с отрывом колес

Изменено 5 марта 2010 пользователем tari

[wowan75 30]

думаю, мех.блокировки сильно снижают вероятность поломки в таких случаях.

получается если передняя ось залочена, просто снижается вероятность резкой остановки главной шестерни дифа (как в случае с нелочным дифом, когда одно колесо шлифует с 3-ей космической скоростью, а потом, найдя грунт резко останавливается)?

т.е. еще раз - применяя передний лок, увеличиваем шансы передней ГП на выживание?

зы касается только букса с прямыми колесами (при вывернутом руле лок наоборот по-идее работает на разрыв оси) и не касается прыжка с отрывом колес

921856[/snapback]

пожно сдуру и двумя колесами шлифовать с 3-ей космической скоростью при залоченной оси будет тоже самое

Изменено 5 марта 2010 пользователем wowan75

[tari 6]

пожно сдуру и двумя колесами шлифовать с 3-ей космической скоростью при залоченной оси    будет тоже самое

921873[/snapback]

эт верно

но вероятность что хотяб одно из колес будет иметь сцепление выше..

просто решаю для себя вопрос о необходимости установки переднего лока

[MOROZ 12]

.......наблюдал за темой

....из личного опыта

тож я убийца трех редукторов ,все на 35 колесах

-первый в Карелии(но там жесткач был и букс жесткий,за рулем был чел на автомате первый раз......,я с лебедкой морочился в это время),,,вскрытие-порваны зубы главной

-второй после покатушек c PAVLO.причем рванулло его на асфальте на следущий день в москве,не вскрывал

-третий на асфальте под Владимиром зимой,тепло было(масло вытекло через сальник шруса ,я это проипал( саттелитам(зубам пипец)

мнение такое....,если сел в бездоре,то лебедка,дрова,джек ,лопата

..... если букс ,то дайте колесам остановиться

...... сапун под капот

контроль масла постоянно и магнита

ну я еще присадку молибденовую залил

.....и нежнее с 3х тонной девочкой,хотя редко получается

то :SkyHigh если без машины никак выдерни шрусы и сними кардан,я на заднем из карелии в столицу пер груженный зимой,-ниче,тока аккуратно,машина другая вообще становится...

...узнать какой редуктор,сними крышку редуктора и посчитай кол-во зубьев на большой шестеренке 41 или 43 ????

Всем удачи и не ломающихся редукторов)))

[SkyHigh 0]

вопрос на будующее: поидее тормозить на автомате резко сразу во время движения задним ходом тоже могут повлечь последствия ? или это актуально только на L ?

[wowan75 30]

2 wowan75:

рвал пока только на ниссане (писал про это выше в теме)

там АКПП, а АБС не отключается

на 80ке на Х-Крыме-2010 немного попрыгал (нечаянно) передним мостом, штурмуя овраг, были включены все 3 лока, и обороты держал постоянные. ничего не сломал. редуктор отродясь не перебирался, небольшой люфт есть, пробег под 400 тык.

думаю, мех.блокировки сильно снижают вероятность поломки в таких случаях.

ну и газ-тормоз - исключить

921801[/snapback]

ну зачем исключать! надо просто аккуратно с чуством тормозить левой ногой .

я на камри 30 акпп часто гоняю ,торможу всегда левой ногой ! иногда с газом(в критических поворотах или в неопределённой дорожной ситуации)

когда её снегом засыпало возле дома по ручки дверей ,раскачивал без пробуксовок- когда перестаёт ехать снижал газ чтоб не бусовала ,одновременно слегка тормозом придерживал ,далее не отпуская торм.включаю заднюю-слегка даю газ -отпускаю тормоз и так далее по циклу 10 раз .

лопатой,ногами не копал. 15 метров за 3 минуты ,пока выехал. Соседи джиперы в шоке (сначала громко смеялись потом удивлённо молчали)

рс. надо всем "автоматчикам" тренировать торможение левой ногой и тормозить всегда так. вгороде и на бездоре очень полезно бывает ! газ -тормоз очень эффективный приём для контроля сноса-заноса особенно та турбо и на скользкой дороге в поворотах.

при обгонах в городе в плотном потоке нога всегда на педали тормоза выбирает зазоры и готова мгновенно без переноса тормозить.

неслабый выигрыш в торм.пути получается!

921852[/snapback]

только очень осторожно ---в начале пробовать в безопасных местах!

поначалу получается ну ооочень криво (как писать левой рукой для правшей)

а как научишся , так просто красота

[SkyHigh 0]

To: MOROZ и остальным участникам ветки:

спасибо за ценную инфу!!!

[DenSity 3]

ну, с "газом-тормозом" более менее ясно стало

советы практиков учетем

но если ломает пары на ровном месте - делаю вывод, что надо не просто ставить новую пару, а сразу менять на лочный АРБ

[SkyHigh 0]

спасибо еще раз. учту. блин, мои работяги из сервиса боятся. предостерегают: "что если отсоеденим шрусы, то будут дырки , вода попадет, заржавеет... и меня категорически отговаривают от этого дела..

а вообще по сути вопроса, я сначала оч. сильно разочаровался в сотке, пробег у меня всего 70 000 + , 2004 г.в., а уже второй серьезный косяк в этом году...

1) отвалился шланг с насоса гура, вытекло масло, пришлось бросать тачку на месте, ехать за маслом, жгутами, чинить самому... на холоде ночью в -25 все это... "не приятно" мягко говоря

2) и тут такая херня месяц спустя в снегу...

может уже срок? 6 лет как никак....

[tari 6]

спасибо еще раз. учту. блин, мои работяги из сервиса боятся. предостерегают: "что если отсоеденим шрусы, то будут дырки , вода попадет, заржавеет... и меня категорически отговаривают от этого дела..

а вообще по сути вопроса, я сначала оч. сильно разочаровался в сотке, пробег у меня всего 70 000 + , 2004 г.в., а уже второй серьезный косяк в этом году...

1) отвалился шланг с насоса гура, вытекло  масло, пришлось бросать тачку на месте, ехать за маслом, жгутами, чинить самому... на холоде ночью в -25 все это... "не приятно" мягко говоря

2) и тут такая херня месяц спустя в снегу...

может уже срок? 6 лет как никак....

922217[/snapback]

дык аккуратнее с непрогретым гуром в морозы

у мене у приятеля на мерсе в -28 сдох насос гур и сальники повыбивало всякие.. дело житейское.

вечных и неубиваемых автомобилей не бывает, сотка не причем. приглядывай за ней и все ок будет. 70 тык - считай ток обкатку прошла

Изменено 5 марта 2010 пользователем tari

[wowan75 30]

ну, с "газом-тормозом" более менее ясно стало

советы практиков учетем 

но если ломает пары на ровном месте - делаю вывод, что надо не просто ставить новую пару, а сразу менять на лочный АРБ

921969[/snapback]

передний лок это хорошо но пользоваться им надо очень точно и ответственно,

желательно по заводской инструкции, а она запрещает везде с ним ездить

я лочил перед не для проверки только два раза

Изменено 5 марта 2010 пользователем wowan75

[tari 6]

на авто.ру ув. г-н Трушников, писал о постоянных поломках дифов на ЛР. после замены дифов на арб стали ломаться полуоси. в итоге он прекрасно сформулировал вывод, применимый и к 100-шным редукторам имхо:

- в каждой марке машин в трансмиссии есть своё «слабое звено», которое является «предохранителем», добавляя в систему звено сильное или «разрушающий элемент» происходит изменение слабого звена или усугубление его слабости - нельзя ходить по цепочке усиления «слабых звеньев» - это движение по кругу, надо определить какое слабое звено проще заменить в случае поломки .

[wowan75 30]

на авто.ру ув. г-н Трушников, писал о постоянных поломках дифов на ЛР. после замены дифов на арб стали ломаться полуоси. в итоге он прекрасно сформулировал вывод, применимый и к 100-шным редукторам имхо:

- в каждой марке машин в трансмиссии есть своё «слабое звено», которое является «предохранителем», добавляя в систему звено сильное или «разрушающий элемент» происходит изменение слабого звена или усугубление его слабости - нельзя ходить по цепочке усиления «слабых звеньев» - это движение по кругу, надо определить какое слабое звено проще заменить в случае поломки .

922301[/snapback]

это считаю одним из главных выводов темы.

буду наверное расчитывать срезаемые шпильки шлицевого фланца ступицы.

сверлить их и делать экстрактор для выворачивания обрезков из ступицы.

может кто поможет с сопроматом?

[DenSity 3]

у ЛР родные полуоси слабые, так что ЛР нам не чета

предлагаю равняться на Ниссан Патфайндер, там в ПМ пары не рвутся, несмотря на меньший редуктор (7" против 8") и мощности движка как у "сотки"

мысль была не в том, чтобы усилить "слабое место", а в том, что пары может рвать так системно из-за проблем в конструктиве редуктора (люфты под нагрузкой, перекос, и пр.), потому и предлагал выше - ставить АРБшный дифф, т.е. выпущенный не Тойотой, наверняка с ним все в порядке, раз АРБшными снабжает спорт, в т.ч. ралли

Изменено 5 марта 2010 пользователем DenSity

[wowan75 30]

у ЛР родные полуоси слабые, так что ЛР нам не чета 

предлагаю равняться на Ниссан Патфайндер, там в ПМ пары не рвутся, несмотря на меньший редуктор (7" против 8") и мощности движка как у "сотки"

мысль была не в том, чтобы усилить "слабое место", а в том, что пары может рвать так системно из-за проблем в конструктиве редуктора (люфты под нагрузкой, перекос, и пр.), потому и предлагал выше - ставить АРБшный дифф, т.е. выпущенный не Тойотой, наверняка с ним все в порядке, раз АРБшными снабжает спорт, в т.ч. ралли

922475[/snapback]

использование пер.лока(даже акуратное) на нескользких поверхностях в разы повысит частоту порыва гранат и шлицев полуоси.

[Будемискать 78]

DenSity, а рвёт же ГП в основном, а не дифф. Это уже если крякнуло дифф. лочный ставить, кому хочется, согласен.