Почему на сотках "рвет" передний редуктор ?

[DenSity 3]

я так рассуждаю - если у кого-то на одном диффе крякнуло уже несколько пар (без "газ-тормоз", а в детских условиях), может дифф "кривой"?

и замена его на более правильный (мейд by ARB, дело не в локе, забудем пока про лок!) заставит новую пару работать в правильных условиях (углах, зазорах и проч.) вместо того чтобы ей снова крякнуть, в первой засаде, на старом диффе?

впрочем, это чисто мое имхо, приобретенное по результатам дискуссии в этой теме - весьма полезной, кстати!

Изменено 5 марта 2010 пользователем DenSity

[wowan75 30]

я так рассуждаю - если у кого-то на одном диффе крякнуло уже несколько пар, может дифф "кривой"?

и замена его на более правильный (мейд by ARB, дело не в локе, забудем пока про лок!) заставит новую пару работать в правильных условиях (углах, зазорах и проч.) вместо того чтобы ей снова крякнуть, в первой засаде, на старом диффе?

922563[/snapback]

определённо ему надо чтото менять:

1 стиль езды,

2 сборщика настройщика редуктора,

3 корпус редуктора,

4 контору-поставщика гп

[Будемискать 78]

wowan75 это всё следующие пункты, первый - голова, с неё начало и заканчивается кстати тоже .

[Ярослав TLC 64]

To: DenSity Диф,точнее его корпус ,слишком простая железяка,что бы иметь косяки ведущие к кончине г.п.Если он кривой(эт врядли)то завоет сразу.

Ничего не даст АРБшный в плане живучести узла,хорош узел и так,бросьте.А вот без должного понимания физики процесса говна месить на блокировке снизит живучесть узла точно.Без блока он хоть чуть разгружен,а уж с блоком...

Лебёдка рулит.

[Равиль 25]

я так рассуждаю - если у кого-то на одном диффе крякнуло уже несколько пар, может дифф "кривой"?

и замена его на более правильный (мейд by ARB, дело не в локе, забудем пока про лок!) заставит новую пару работать в правильных условиях (углах, зазорах и проч.) вместо того чтобы ей снова крякнуть, в первой засаде, на старом диффе?

922563[/snapback]

определённо ему надо чтото менять:

1 стиль езды,

2 сборщика настройщика редуктора,

3 корпус редуктора,

4 контору-поставщика гп

922571[/snapback]

wowan75 это всё следующие пункты, первый - голова, с неё начало и заканчивается кстати тоже .

922597[/snapback]

А если все вышеперечисленное не поможет, то ставить мост от тяжелой 70-ки...

[BOX4x4 5]

To: DenSity Диф,точнее его корпус ,слишком простая железяка,что бы иметь косяки ведущие к кончине г.п.Если он кривой(эт врядли)то завоет сразу.

  Ничего не даст АРБшный в плане живучести узла,хорош узел и так,бросьте.А вот без должного понимания физики процесса говна месить на блокировке снизит живучесть узла точно.Без блока он хоть чуть разгружен,а уж с блоком...

  Лебёдка рулит.

922744[/snapback]

Согласен с Вами. Физику наш народ не всегда помнит, особенно, когда машина почти "сидит", но еще немного движется. Начинают работать амбиции, а не здравый смысл (управляемые тем самым адреналином). Это, наверное, ведет к ударным нагрузкам и срезанию зубцов. Ведь гидротрансформатор довольно плавно подводит кр. момент. В случае с блокируемым дифом ситуация только усугубится (для юзера, не имеющего навыков и знаний).

[АндрейPrado 5]

Просто каждому автомобилю свое применение. Этот тяжелый автомобиль с мощным мотором не для поездок в лес/использования в тяжелых условиях. Хороший универсал для поездок на дальние расстояния. В общем как и 80 серия. Нахрена их рвать? Если хочется в бой, то нужно что-то более подходящее

[wowan75 30]

Просто каждому автомобилю свое применение. Этот тяжелый автомобиль с мощным мотором не для поездок в лес/использования в тяжелых условиях. Хороший универсал для поездок на дальние расстояния. В общем как и 80 серия. Нахрена их рвать? Если хочется в бой, то нужно что-то более подходящее

924377[/snapback]

ну не скажи Андрей! 80-ка и 105-ка в умелых руках это мощный инструмент,

но как и в других случаях с опасными инструментами в руках дилетанта---это беда и проблемы.

рс прады95 тоже рвутся просто на песочке ,я свидетель

[дядя Вова 3]

В этом году уже три редуктора "переднего моста" навернулись. И это только в нашем городе. Все бензиновые. Одна 2006 года, другие 2000-2002г. Все где-то катались, кого-то тянули. Какие мысли, господа?

904734[/snapback]

Товарисч!! Извиняюсь конечно, но на этот случай есть поговорка: "На долго ль ,,, стеклянный ....". Сотка - это почти паркетник, какой с нее "тягач", хорошо, что еще что-нить не отпало. Мотор мощный, а "платформа" авто жидковата. На 80-ках и то бывает что передний редуктор рассыпается на бездорожье.

[tari 6]

а кто-нить знает что про ГП на тойоту от NITRO Gear?

Главные пары от компании Nitro Gear & Axle изготовлены из специального сплава AISI 8620 и обработаны с высокой точностью для легкости в установке, тихой работы, а так же эта продукция более крепкая и износостойкая чем штатная, которая установливатеся на конвейере.

ЗЫ 2 дядя вова: про жидкую платформу повеселил

Изменено 8 марта 2010 пользователем tari

[wowan75 30]

а кто-нить знает что про ГП на тойоту от NITRO Gear?

Главные пары от компании Nitro Gear & Axle изготовлены из специального сплава AISI 8620 и обработаны с высокой точностью для легкости в установке, тихой работы, а так же эта продукция более крепкая и износостойкая чем штатная, которая установливатеся на конвейере.

ЗЫ 2 дядя вова: про жидкую платформу повеселил

925493[/snapback]

перед человеком ничего не устоит

[SkyHigh 0]

Согласен с Вами. Физику наш народ не всегда помнит, особенно, когда машина почти "сидит", но еще немного движется. Начинают работать амбиции, а не здравый смысл (управляемые тем самым адреналином). Это, наверное, ведет к ударным нагрузкам и срезанию зубцов. Ведь гидротрансформатор довольно плавно подводит кр. момент. В случае с блокируемым дифом ситуация только усугубится (для юзера, не имеющего навыков и знаний).

924343[/snapback]

а откуда можно получить эти знания и навыки? все как обычно ведь получается из своих ошибок и проб. (а насчет "откуда" я серьезно, буду благодарен если дадите ссылочки на толковые рессурсы)

[wowan75 30]

Согласен с Вами. Физику наш народ не всегда помнит, особенно, когда машина почти "сидит", но еще немного движется. Начинают работать амбиции, а не здравый смысл (управляемые тем самым адреналином). Это, наверное, ведет к ударным нагрузкам и срезанию зубцов. Ведь гидротрансформатор довольно плавно подводит кр. момент. В случае с блокируемым дифом ситуация только усугубится (для юзера, не имеющего навыков и знаний).

924343[/snapback]

а откуда можно получить эти знания и навыки? все как обычно ведь получается из своих ошибок и проб. (а насчет "откуда" я серьезно, буду благодарен если дадите ссылочки на толковые рессурсы)

926362[/snapback]

http://www.g-klasse.ru/index.asp?zz=m12125854

http://www.autoshkola.com.ua/forum/viewfor...fab12229906695d

http://wiki.chevy-niva.ru/ChevyNivaFAQ/FAQ (в самом низу!)

http://www.niva-faq.msk.ru/ekspluat/vne_as...v_d/offroud.pdf

[SkyHigh 0]

To: wowan75

благодарен!!!, домой приеду, почитаю!

[Тимоха 0]

Если нужно именно ПРОЕХАТЬ от А до Б, пусть и по говну, то подготовленной J10 вполне хватит, а если нужно именно "месить грязь"-то это уже другое, спорт, хобби.

Кстати, постоянно слышу от владельцев 105 выпендреж типа "у меня спереди мост, поэтому моя машина круче!"

Или еще одна хохма:"Салон моей 105 больше подходит для бездорожья!"

Чем?! Ткань не легче кожи отмывать! И дифлок передний, если есть необходимость, можно поставить! Понтов многовато у владельцев 105 ИМХО!

Извините, но наболело

Теперь судите

[Nail ufa 20]

+100.

По сути это близкие по проходимости машины. Проходимость во многом зависит от массы и габаритов- чего тут спорить? Они одинаковы. Единственный плюс 105- мост, правда ремонт которого даже дороже ремонта соточного редуктора со шрусами. В остальном- одни минусы.

[АндрейPrado 5]

ну не скажи Андрей! 80-ка и 105-ка в умелых руках это мощный инструмент,

но как и в других случаях с опасными инструментами в руках дилетанта---это беда и проблемы.

рс прады95 тоже рвутся просто на песочке ,я свидетель 

Про 95 я ничего не говорил, хотя дергать кого-нибудь задним ходом на нем не страшно. Большинство 100 и 80 обуты в стандартную АТ резину, не имеют лебедок, хайджеков и главное навыков. Отсюда все проблемы. Иногда думаешь на подготовленой машине лезть или нет, а там уже такой красавец на стандарте свою машину приканчивает.

[wowan75 30]

+100.

По сути это близкие по проходимости машины. Проходимость во многом зависит от массы и габаритов- чего тут спорить? Они одинаковы. Единственный плюс 105- мост, правда ремонт которого даже дороже ремонта соточного редуктора со шрусами. В остальном- одни минусы.

926497[/snapback]

ещё забыли указать параметр геометрической проходимости ,а у 105 он получше будет , ну а стоимость ремонтов меньше всех будет у нексии

а понтов нет, 100-ка получще на дороге, 105-ка на бездороге--разные немного у них задачи

ну не скажи Андрей! 80-ка и 105-ка в умелых руках это мощный инструмент,

но как и в других случаях с опасными инструментами в руках дилетанта---это беда и проблемы.

рс прады95 тоже рвутся просто на песочке ,я свидетель 

Про 95 я ничего не говорил, хотя дергать кого-нибудь задним ходом на нем не страшно. Большинство 100 и 80 обуты в стандартную АТ резину, не имеют лебедок, хайджеков и главное навыков. Отсюда все проблемы. Иногда думаешь на подготовленой машине лезть или нет, а там уже такой красавец на стандарте свою машину приканчивает.

926628[/snapback]

полностью согласен-- мастерство рулит !

Изменено 9 марта 2010 пользователем wowan75

[Nail ufa 20]

не совсемь так. Поставьте рядом 100 и 105 на одинаковой резине и без тюнинга. У 105 запаска ниже висит, и просвет под передним мостом меньше, чем у 100.

[wowan75 30]

не совсемь так. Поставьте рядом 100 и 105 на одинаковой резине и без тюнинга. У 105 запаска ниже висит, и просвет под передним мостом  меньше, чем у 100.

926746[/snapback]

соглашусь чтобы не спорить на непрофильную тему:

100-ка правильный крутой внедор, а 105-ка паркетник для понтов (типо мост) с механикой для водил которые не научились на акпп ездить

Изменено 9 марта 2010 пользователем wowan75