Увеличение мощности 1FZFE

[Kir2328]

Про 70% ну видел такую цифру в описании кита механического нагнетателя блиц на альтезу с движкой 3s. На старых движка на марк 2 где с завода стоял компрессор , двигатели 1g, там он подключался при нажатиии педали газа что то около 90%

 

Ну вот как стартуют на драге на акпп, тормоз в пол, включают лаунч-контрол ( это когда специльной подпрограммой в мозгах движки ограничиваются обороты с помощью вырезки зажигания по условию, условие например нажатие педали тормоза) Газ в пол , обороты стоят например на 3000 ( то есть лаунч настроен на 3000 об) . Тормоз отпустили и поехали. Чтоб 3000 об можно было держать на месте на тормозе, надо специально доработанный гидротрансформатор у которого столл не 2400 а например 3200 об. 

Ну и на таком ГТ и даже просто газ в пол нажать с холостых, разгон будет быстрее.

[кошмарик]

Да нет, насколько я знаю компрессор дует с нуля а с ростом оборотов перепускной клапан сбрасывает лишнее давление

[Kir2328]

Расход если компрессор с нуля дует не божеский. Так везде пишут.

[Тёмыр_Хан]

Расход если компрессор с нуля дует не божеский. Так везде пишут.

Тут то практические данные.

[кошмарик]

Расход летом выше 23 литров не поднимался, хотя у меня динамичный стиль езды. Сейчас с прогревами вырос конечно литра на три, но это терпимо я считаю.

[Centurion]

@@Тёмыр_Хан, 

 

Тёма, в моей теме про камминсы где амер выкрутил кое как 130 лошадей с 1FZ-FE он делал перед установкой нагнетателя, и если пойдешь по видео есть реальные цифры которые он выложил после установки. И там же второе видео. Если не вру он где то около 300 ЛС с него снял. 

[Kir2328]

Вот тут http://www.totalrace.ru/main/madeintr/supra_white  собирались выжать  что то около 2000 л. сил, 1000 вроде сняли, но там на тестах постоянно начала рваться транссмисия и проект так и не закончили.

[STEEPLER]

Про 70% ну видел такую цифру в описании кита механического нагнетателя блиц на альтезу с движкой 3s. На старых движка на марк 2 где с завода стоял компрессор , двигатели 1g, там он подключался при нажатиии педали газа что то около 90%

 

Ну вот как стартуют на драге на акпп, тормоз в пол, включают лаунч-контрол ( это когда специльной подпрограммой в мозгах движки ограничиваются обороты с помощью вырезки зажигания по условию, условие например нажатие педали тормоза) Газ в пол , обороты стоят например на 3000 ( то есть лаунч настроен на 3000 об) . Тормоз отпустили и поехали. Чтоб 3000 об можно было держать на месте на тормозе, надо специально доработанный гидротрансформатор у которого столл не 2400 а например 3200 об. 

Ну и на таком ГТ и даже просто газ в пол нажать с холостых, разгон будет быстрее.

Это к фразе про 70-90% (TRDшная диаграмма c  компрессором и без,  для мотора 1FZ-FE).

[Kir2328]

Это к фразе про 70-90% (TRDшная диаграмма c  компрессором и без,  для мотора 1FZ-FE).

Дак это замер на диностенде, тапку в пол нажали на нагрузке и  с холостых, вот и вышел такой график. А без тапки в пол будет как без компрессора.

Все ж я думаю что компрессор включается только при сильно нажатой тапке, по двигателям такие истории слышал, по 1g , народ как то включал компрессор на постоянку, в обход штатной системы и жор бензина был невероятный.

[Volonter]

Дак это замер на диностенде, тапку в пол нажали на нагрузке и  с холостых, вот и вышел такой график. А без тапки в пол будет как без компрессора.

Все ж я думаю что компрессор включается только при сильно нажатой тапке, по двигателям такие истории слышал, по 1g , народ как то включал компрессор на постоянку, в обход штатной системы и жор бензина был невероятный.

Компрессор приводной, раскручивается засчёт ременной передачи с шкива коленвала, устанавливается взамен впускного коллектора. Он уже по своему определению не может "включаться" или "выключаться". Он прикручен хомутами к впуску и к двигателю. Если дать больше газу, то разряжение будет больше, компрессор даст больше давления и больше воздуха запихнёт в цилиндры, а форсунки больше вольют в цилиндры топлива. Чем выше обороты двигателя, тем больше оборотов сделает коленвал (кэп!) и больше циклов сделает двигатель - вот тебе и расход. А экономия топлива и увеличение мощности после установки компрессора проявляется в том, что он повышает такой показатель как заполняемость цилиндра и гомогенность смеси даже на низких оборотах.

Изменено 28 января 2014 пользователем Volonter

[AmericanBoy]

Ребята, подскажите уже, что бы на карб ( 1FZ-F ) подобное вхерачить?

Изменено 28 января 2014 пользователем AmericanBoy

[grizvold]

Ребята, подскажите уже, что бы на карб ( 1FZ-F ) подобное вхерачить?

на гаш карб такое не вхерачить.

по крайней мере никто ничего не производит на родной карб.

[Тёмыр_Хан]

Ребята, подскажите уже, что бы на карб ( 1FZ-F ) подобное вхерачить?

Австралы за 7 тыров зелени могут сделать под заказ (по слухам)! 

[grizvold]

за 7 кб я и сам разберусь в теории и че нить построю.

смысла ноль в карбовом надуве.

карб в действительно мощных движках надо настраивать под каждое время года.

либо обвешать его кучей систем(намного больше нашего родного) и надеяться на что что они будут работать нормально.

[Centurion]

Австралы за 7 тыров зелени могут сделать под заказ (по слухам)! 

 

Могу выложить на всеобщее обозрение переписку с австралами   

[кошмарик]

В моем случае с расходом все просто, без компрессора я давил тапку в пол, так как тяги не хватало в принципе, моя основная машина CL63 AMG, то есть понимаете, что я знаю что такое хорошая тяга, а с компрессором давлю в треть педали, вот и снижение расхода

[Kir2328]

Компрессор приводной, раскручивается засчёт ременной передачи с шкива коленвала, устанавливается взамен впускного коллектора. Он уже по своему определению не может "включаться" или "выключаться". Он прикручен хомутами к впуску и к двигателю.

А клапан перепускной в этом ките, от чего управляется? Просто вакумом из задроссельного пространства?

[Centurion]

А клапан перепускной в этом ките, от чего управляется? Просто вакумом из задроссельного пространства?

 

 

Он ничем не управляется, просто ЕСМ перешивается на больший объем воздуха который начнет поступать с момента как нагнетатель будет прикручен. Ни перепусных ни впусных и другой ереси как у трбины нет - она поэтому и стоит в 7-10 раз дороже турбины потому что все продумано и более точно расчитано. 

 

Вот смотри 

https://trdparts4u.toyotaofdallas.com/scripts/prodView.asp?idproduct=-8159

 

И вот как она устанавливается 

http://www.lcengineering.com/LCInstructions/4.5%20Liter_SC_install.pdf

Изменено 29 января 2014 пользователем Centurion

[Kir2328]

Ну вот я читаю инструкцию и там в самом чарджере байпас как раз стоит Install the hose onto the bypass valve elbow and
the throttle body adapter onto the supercharger.

Да и без него никак не обойтись, куда то же сжатый воздух надо сбрасывать когда резко газ бросил, но  вы правы насчет того что работает нагнетатель постоянно.

 

Но и на  турбине всего то  один лишний клапан вестгейта, присутствует если сравнить с суперчарджером.

[Evo9]

А кто-нибудь с ГБО совмещал компрессор? Мне кажется должно быть ошенама корошо, при правильной настройке.