Таблица лидеров

Определиться, крутить болт или гайку. На 80-ках в подвеске где-то болты, а где-то гайки с зубами, которыми они врубаются в раму, за них крутить не надо. Думаю, на 100-ках так же. Под ними нет шайб. При установке попасть зубами в дырки.

Я про это месяц назад говорил. _______________ Конкретно на этом моторе, чтобы сильно в овощ превратить - надо или топливо перекрыть/завоздушить, или воздух заткнуть. При прочих бедах он будет трястись, плохо заводиться, дымить, жрать масло, но ехать. Поэтому пока АКПП не исключена из списка поломок - некорректно хаять мотор.

Да ладно... http://dostavka-toplivo-spb.ru/poleznye-stati/232-detonatsiya-dizelnogo-topliva http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/dizelnyj-dvigatel/detonatsiya-v-dizelnom-dvigatele/ http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/toplivo-dlya-dizelnyih-dvigateley-ego-vidyi-i-harakteristiki/ Видимо на такое же говно... В общем понятно всё с ремонтерами. Кстати, версия с АКПП тебе была предложена одной из первых, в самом начале (не помню, в этой теме или в другой), но ты её категорически исключил, ссылаясь на недавний ремонт. А оно видишь как бывает. После небольшой обкатки отремонтированной АКПП надо обязательно делать стоп-тест, чтобы хотя бы понимать - что тебе наремонтировали.....

Парни уже все скинули, у меня такой же мануал. Перевод надо сделать, и заверить нотариально, желательно в Бюро технических переводов, если такое у вас имеется.

тут наверно больше автомобилю с хозяином не повезло. Он думает, что тойота не ломается и пользует ее во все дыры. @Азимут Я правильно понимаю - нормальный ремонт автомобиля так и не рассматривается?

Кто не рискует тот и не пьёт шампанского) Верно и другое. Кто не шьёт машины, тот ездит овощем, дымит, воняет, испытывает сложности с системой рециркуляции. )как следствие засирается впуск, со всеми вытекающими. Но к сожалению многие владельцы не считают нужным следить за автомобилем, ссылаясь на то что тойота она надёжная и не ломается))) Опять же, если все такие правильные, то зачем тогда отключают систему рециркуляции ОГ? Так мало того, есть те кто просит это сделать за 3 копейки, не понимая, что коррекция маски ошибок, когда чек не горит и "гусь" под кульком заглушен, ведет к аварийным режимам работы двигателя, с нарушением смесеобразования и температурных режимов. Если же говорить о корректности операции, то мало кто из программистов прибегает к пересчёту состава ВТС для исключения ОГ в пропорциональном количестве мг на цикл впрыска, для выравнивания выше указанных параметров. Так что готов поспорить в сравнении надёжности евро блока который никому никуда не тарахтел и правильно расщитанных мат моделях карт ЭБУ. Особенность общения в форумах подразумевает обсуждения по кругу. неоднократно задавались вопросы и иногда одними и теми же форумчанами на предмет того, что меняется в "паршивке" ?) Если глубокоуважаемые судари соизволят полистать и покурить предыдущие странички форума, то увидят мои посты, в которых я выкладывал скриншоты редакторов в которых производится работа по изменению данных функционирования ЭБУ. Если включить дедукцию и логику, то можно увидеть, что для того чтоб машина "поехала" иной раз достаточно поработать с группами лимитеров, к примеру- основного крутящего момента. Данный вид тюнинга является своего рода первой ступенью, при которой в основе работы двига лежат полностью заводские настройки формирования ВТС.А ограничения- это как раз и есть лимитеры. И кроме как дёрнуть их вверх- больше ничего не затронуто) Работая с этой группой настроек можно добиться серьёзнейшего прироста в привязке к полностью заводским параметрам)) При этом именно аварийные режимы работы ДВС- вообще не трогают, ибо или не умеют, либо ссат накосепурить ))

Конечно жопа не полная, всё делается, и довольно не сложно, НО ПРИ ТОКАРНЫХ РАБОТАХ С ДЕТАЛЬЮ РАЗДАТКИ, пусть и копеечной деталью, и со стопорным кольцом, пусть тоже копеечным. А это всё время и деньги. БЕСИТ МЕНЯ КОГДА ЛЮДИ КОСЯЧАТ, А ПОТОМ ЕЩЕ И ВРУТ. Партию им из 5 штук подавай. Да кто вообще будет что-то делать у них после такого раздолбайства???

Да, ладно. С HDT 4.88 на 35-х перебор, трогаешься со второй, в подъем разгон на пятой - как будто на равнине едешь

Колесная база - это расстояние между мостами. Ширина колеи зависит от вылета колесных дисков. При нулевом вылете, ширина колеи 1415 мм.

Затем, используя растворитель и тормозную жидкость чистим везде где можно подлезть. И вот, что замечаем - длинный рычажок к которому крепится зубчатая рейка привода механизма должен входить в контакт с коротким рычажком (тем самым который мы используем для аварийного отрывания вручную) и таким образом разблокировать язычок замка. На месте контакта, на круглом цилиндрическом толкателе отчетлива видно выработка, плюс есть небольшой люфт между сочленениями, из-за чего короткий рычаг при контакте соскакивает с толкателя, чего, видимо, быть не должно. Нужно плоскогубцами подогнуть короткий рычаг в направлении к толкателю, тем самым обеспечив плотное зацепление. Вуаля!

Следуя логике, с моторчиком должно быть всё в порядке, иначе он не закрывал бы дверь. Видна заветная надпись для всех японофилов "Made in Japan"

Затем, открутив три болта на "8" снимаем моторчик, не забыв предварительно отметить взаимное расположение движущихся деталей (колесо и зубчатая рейка)

Далее, вытаскиваем замок из двери, предварительно отсоединив от пластикового кожуха два тросика и вытащив электрический разъем через круглое отверстие в двери, закрытое заглушкой (заглушка несъемная, остается на жгуте проводов). Приложив титанические усилия, обливаясь потом и покрываясь пылью, превознемогая боль в поцарапанных пальцах, тем не менее, всё это мне удалось. Шутка, всё гораздо проще! Далее откручиваем маленький шурупчик на кожухе и выдергиваем мотор из кожуха

Привет всем, у кого заедает замок двери багажника- вот моё решение проблемы. Проездив год с отказавшим замком, применив всевозможные методы "колхозного" решения проблемы: проволоки и скотч, было принято волевое решение: "Заменить!". Но, учитывая мнение некоторых членов семьи, считающих, что новый смартфон важнее, чем замок двери багажника, было принято не менее волевое решение : "Отремонтировать!". В первый день силы воли хватило только на то, что бы снять обшивку с двери и вдумчивым взглядом окинуть пыльные внутренности. На второй день, был снят замок (красными стрелочками на фото обозначены четыре болтика и электрический разъем)

)))) уж 10 лет прошло, и закончилась стройка и кучу других машин по перестроил. И эта конкретно совершив 4 кульбита через крышу погибла смертью храбрых спасая своего друга пилота.

Откуда в Вас это дурачество? Слабонервность, вид крови и так далее. Это же не умная бравада...трепанация ЭБУ....к чему этот жаргонизм? Вы же позиционируете себя как коммерсант, владеющий некими знаниями и умениями, а скатываетесь до ребячества. А пугаете Вы меня не тем что Вы что-то там разбираете и собираете, а тем, что Вы тут рекламируете себя как специалиста. Я не хочу разводить холивар, о том, кто на что учился, но что-то там прошить, залить какой-то кусок прошивки в другой кусок прошивки...это не очень системный подход. Он действительно работает с мужчинами на толстых машинах, с которыми можно вот так вот залихватски разговаривать про стынущую в жилах кровь или вкрадчиво и на бытовом уровне объяснять премудрости и выгоду от чудо-тюнинга, но это не работает в большой компании с огромной ответственностью. Это не работает там, где цена ошибки не дым из трубы, или как-то там двигатель, а очень большие потери. При таком подходе ни один программист (и его руководитель тем более) не возьмет на себя отвественность брать откуда-то как-то там кусок прошивки, чтобы его куда-то там вставить. Нужно досконально понимать как работает этот кусок, как работает все остальное с ним связанное. И это даже сложнее (если по-настоящему понимать) чем написать свое. И в каждой отрасли (поверьте, не только в чип-тюнинге) есть подобные люди, которые что-то где-то откапывают и весело куда-то вставляют и тащат в свой код (неважно, читайте в прошивку, в авто) - не понимая досконально как и что работает. А не уверен я в том, что на просторах страны есть люди, досконально понимающие и читающие и способные вносить адекватные изменения в программу работы ЭБУ (не рычажки крутить). Потому как это узкоспециализированная тема, и на ней не выжить в реалиях страны (надо еще оказывать услуги по замене масла и колодок), чтобы не просесть питаясь исключительно за счет чип-тюнинга. Возможно мы говорим о разработке разного рода оборудования и программного обеспечения, и в чип-тюнинге не принято сильно вникать, но в серьезных проектах, есть разработка опытных образцов, подконтрольная эксплуатация, (всегда есть рекламации), и никому и в голову не придет взять так некий кусок кода от арабской прошивки. Но собственно говорить дальше особо и не о чем. Вам действительно нужно завлекать клиентов, и все рассказы хороши, и про трепанации, и огонь как поедет, и про безвредность. Каждый владелец сам принимает решение.