Таблица лидеров

Да. Именно так

За которым ухаживают, и кормят качественными маслами и дт? А убить этот мотор два раза за 200 + тыс. пробега, это талант иметь надо….

Не идентичны, но примерно одно и тоже

Клапан ТРВ в холодильнике. изношен он , менять надо . И систему промыть .

Пробка радиатора. А термостат за 22 года пора и поменять.

6PK1630 (АМ) РЕМЕНЬ РУЧЕЙКОВЫЙ ГАЗ 560 С ГУР (10)

Насос лучше бы от HD-FT Гемора будет меньше

Мне не понятно, на схеме, из 22 клапана выходит 2 шланга, у меня 3. 2а понятно они все связаны с Пеир и егр, а 3 куда должен идти? Самый левый если смотреть на него справого крыла. Понять не могу. https://ibb.co/WBYRsy3 вот картинка красным обвел

Есть такая вещь, как совпадение, эмоции человека. Рассказы про низкую квалификацию официалов в те далёкие времени- это практически аксиома, уж какую только лапшу они не вешали на уши клиентам. Это сейчас новые авто иногда умнее владельцев, а в 2000 году было наоборот. Бортовая электрика Сотки даже в те далёкие времена находилась на не очень высоком уровне развития, а уж с современными авто и сравнивать нечего. Новых функций добавилось немного, главное - это изменился алгоритм их работы. Но при всем при этом, законы физики так и остались неизменными. И резистивный датчик, он всегда резистивный датчик, хоть 20 лет назад на тойоте, хоть на современном мерсе (хотя немцы больше любят играться с индукцией, магнитным полем, а не с сопротивлениями). Аналогично и с металлической тягой на конце которой бездушный безмозглый пластиковый поплавок. И если бы штатный ДУТ обладал хоть каким-то интеллектом, то это обязательно нашло бы отражение в Техдоке, как первоисточнике по ТО и ремонту авто. И если бы на Сотках стоял описанный выше а-ля интеллектуальный датчик, то он бы перекочевал и в другие модели авто. Как минимум, был бы на других марках того же поколения, тех же г.в.

..значит такие мастера.. ...еще раз доказывает предыдущий факт. Мотор и управление проще не бывает, при желании все реально.