Таблица лидеров

Ребята спасибо Вам !!! Реально кронштейн от рамы треснутый .

Если шлейф не порвали, то так ошибку не сбросишь. ttps://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/147952-kak-sbrosit-oshibku-podushek-bezopasnosti/

а мне газ не мешает вино ставить. P.S. LPG-TECH газомозг. Ныне вроде ZENIT именуется. Редуктор КМЕ Сильвер (8мм) два штука, греются от блока самостоятельно. Форсы Барракуда поштучные без дюз. Магистраль 8. Из мультиклапана удален скоростной клапан и сетка фильтр. Вроде и всё. P.p.s. Шнурком баловался первое время. Чисто настроить и понаблюдать, как все работает. Теперь изредка подключаю, чтобы давление редуктора проверить/подкорректировать.

Не так

Все! Обсуждение можно прекращать! Тачка давно себя окупила… )) и по поводу когда сдохнет от газа тоже предлагаю более не париться..)) У меня на 80-ке пробег 640 тыс и коррекции нулевые … вернее их вообще нет.. лямбды нет)) Мне в этом долгом и весьма полезном обсуждении интересно одно: твердые и уверенные заявления ряда специалистов настройщиков, которые говорят, что могут сделать на лямбдоуправляемых авто смесь на газе побогаче, и типа - все будет Ок.., но не говорят - как? И не объясняют , как с коррекциями бензиновыми справятся при этом. Закрадывается предположение, что не шарят..))

Ни разу не показатель. На описание отечественных смазок смотреть в данном случае бессмысленно. Они в один ряд ставят "ШРУС" и ШРБ-4, хотя это абсолютно разные смазки, на разном загустителе и с разными свойствами. Если вы посмотрите специализированные смазки для триподов, которые поставляются на конвейеры автопроизводителей (Kluber, Lubrizol, как пример) и одобрены мировыми производителями триподов (тот же GKN) - не найдете среди них ни одной смазки с твёрдыми добавками. Также смазки для триподов отличаются от смазки для ШРУСов типа Р-цеппа более низкой вязкостью базового масла и более жидкой консистенцией. Трипод и Р-цеппа конструктивно разные и требуют разные типы смазок.

Благодарю, надо будет попробовать этот контролёр. Вот, так я ТНВД настраивал. Сделал переходник для токарного станка, а обороты частотником регулировал.

Второй пин (черный с красной полосой) соединить с третьим (чёрный) и четвертым (голубой). Седьмой пин (белый с красной полосой) соединить с шестым (черный с красной полосой) и кратковременно с восьмым (черный с белой полосой) это непосредственно стартер.

Категорически не стоит этим заниматься… После «продувки» фанатичной, материал фильтра меняет структуру однозначно. А «не фанатично» - русский человек не умеет… Поэтому нужно просто устанавливать НОВЫЙ, оригинальный фильтр. п.с. иначе потом можно не найти колец поршневых…

Декор. Бензин, акпп, фуллтайм, все блоки, виска, араб, VX, 96 год. По технической части будем смотреть. Потом по внешке и внутрянке.