John298

Кроме багажника (куда заведомо с откинутой даже одной спинкой влезет), можно попробовать на месте задних сидений (стоя) - с откинутыми подушками.

Это первый в исстории России правитель, КОТОРЫЙ УШЕЛ САМ! Николая II - попросили. Александр I под вопросом. А кто из правителей не был кровавым? В нашей стране правителям, которые уходят сами нужно памятники ставить.

Нее-а, шприцевать неудобно - до крестовин не дотянешся. Это масло, антифриз, тормозную жидкость и электролит меняют.

Мысль, может и крамольная, но не раз озвученная на форуме. Родные аммы и не дороги и до 31" дюйма включительно работают достаточно долго. У меня -более двух лет (50 тыс км) родные аммы стоят - не жалуюсь. Торсионы слегка подкручены, пружины родные, условия эксплуатации - тяжелые (не спорт).

Плюсы Ниссана только с двигателем 42TD: 1. 42TD надежнее чем 1HZ; 2. более кондовая и надежная трансмиссия - не ломается при легких издевательствах передний мост (ГП) и межосевой дифф; 3. Отключаемый задний стаб поперечной устойчивости - и более высокая артикуляция. Плюсы TLC 105: 1. 1HZ (HDT...) превосходят по практическому применению всю линейку двигателей Патруля (кроме 42TD); 1HZ экономичнее чем 42TD. 2. Выше плавность хода по колдобинам (почему - объяснить не могу); 3. Удобства постоянного полного привода (управляемость, поведение на скользкой дороге и т.п.); 4. Выше коррозионная стойкость и прочность рамы. 5. Надежнее электрика. Ответ не совсем корректный, но сравнивать TLC100 с 2UZ и NP с бензиновым 4,8 двигателем не имею возможности по причине отсутствия опыта управления последним.

Если ремень не по меткам, то и на горячую двигатель тупит. Но ремень нужно проверить по любому, а при проверке рекомендую посмотреть легкость вращения всех роликов ГРМ. А начать - со свечь.

маленькое уточнение. Нейтраль нужна на раздатке для буксировки. Если не смущает ПДД РФ, то бусировать можно с любой удобной для водителей скоростью на любое расстояние. А АКПП лучше, по моему, оставить на паркинг.

Власть и бандиты - две стороны одной медали. Название медали - нежелание отвечать самому за свои действия, подчинение, чувство барана. Немного неожиданно - в нашей стране - не подчиняться легче чем в Европе, в арабском мире, в северной Корее, Иране, в США... В демократичных и тоталитарных обществах - очень сложно существовать вне иерархии, вне стада баранов. В демократиях - бараны мирные и воспитанные и их, практически (кроме террористов и маньяков) никто не кушает без легитимного соизволения президента либо парламента. А ежели президент, парламент приказал - то уже и не баран вроде вовсе, не пушечное мясо, а защитник демократических идеалов, защитник Родины! В несуразном воровском обществе (современная Россия, начиная с 16 века), где давно и безнадежно рухнули законы и воровские, и государственные ГОРАЗДО легче жить по своим правилам, уважая естественные права ближнего своего. Итог - четвертый вариант.

Все правильно.

Давно мечтал о трех комплектах резины (зима, шоссе и грязь). На зиму у меня стоит на 15" дисках Nokian 31"х10,5" LT (по размеру- нигде не задевает на любых режимах), на грязь - без альтернатив - на 15". Для передвижения по твердому покрытию летом думаю установить что-либо (шириной 215-235 мм) на подвернувшиеся по случаю родные легкосплавные диски 16" от Прадо I-го поколения. В связи с чем 3 вопроса: 1. Подойдут ли диски (почти уверен - платформа одна, производитель допускает применение с резиной на 205 мм - ну, а вдруг что-то изменено) на 16" ? Примерять, естетственно, буду, но без резины. 2. Что лучше из резины ценой до 170 долларов (производитель, модель, ширина) для передвижения летом со скоростью не более 120 км/ч по среднестатичтическому, в меру разбитому российскому шоссе с продавленными колеями и объязательными выбоинами, глубиной более 100 мм?? Внедорожные свойства не интересуют. 3. Может у кого есть опыт эксплуатации летней Nokian на дисках 16"? Буду благодарен за критику и конкретные рекомендации по крепкой, но в меру комфортной шоссейной резине.

По опыту эксплуатации II-го (второго)!!! поколения рекомендую провести нижеследующую перезагрузку: -опустить до конца и поднять снова окно - проверить работу дворника; -если дворник не заработал, то выключить зажигание и перевести рычаг управления дворника в первое после "0" положение, включить зажигание, если дворник начал движение - перевести ручку управления в режим "0". Вывод - датчик управления виноват. Возможно, когда подсоединяли акб к сети авто , ручка управления дворником, или стеклом была в положении отличном от "0". - если вышеуказанные действия не вызывают реакции - на включенном зажигании (двигатель заглушен) пощелкать ручкой управления дворником. В районе датчика управления стеколом двери багажника должны слышны щелчки реле. Пощелкать кнопкой обогрева стекла. На втором поколении - датчик чуть сзади над левой задней колесной нишей под обшивкой. Щелчки будут и при неисправных концевиках и при иных нарушениях в цепи после датчика. - если щелчков нет - проверить предохранители. - если целы предохранители - проверить цепь до датчика управления. -если нет результатов от всего указанного выше - то допущена на каком то этапе ошибка. Прочитать и повторить не спеша все этапы после 0,5 пива.

Ольге (хозяйке ДТ) я сказал что автомобиль с завода был выпущен полноприводным, но затем по каким-то причинам лишился переднего привода. Из её реакции: "Это что - как Джип что ли?" я сделал вывод что она поняла о чем речь. Но злой дядя Саша (перегоньщик - он и привез ей машину, и присутствовал при моем осмотре) с доброй улыбкой пояснил ей что не стоит на это обращать внимания и все дайхатсу териосы были заднеприводными. Если Ольге ДТ не понравилась своей неустойчивостью (в ДТП машина не попадала), и то есть надежда на благополучное сосуществование вышеозначенной дамы с будущим авто, который она хочет купить.

Есть, естественно, заднеприводные модификации Дайхатсу териос. Но никогда не поверю, что в Японии на ТМС на заднеприводную версию вместо нормальной шестерни АБС в переднюю ступицу вставляют гранату, а вместо обычного переднего подрамника - подрамник для переднего привода. Да и поддон двигателя - с учетом места для главной передачи. Если я ошибаюсь -поправьте, пожалуйста. А может у кого (никого не хочу обидеть) есть заднеприводная версия ДТ или Тойота Ками? Еще раз убедился в простой истине - начинать проверку полноприводного автомобиля - с наличия полного привода.

Спасибо всем за советы. Посмотрел машину. ВСЕ ПРАВДА!!! и 1..... тыс км пробег и 2002 г.выпуска и Финляндия. Залез под машину и слезы брызнули от гордости за TOYOTA и Расейских женщин водителей. Есть конечно легкие потеки масла (следствие недоприводности), но от переднего привода остались !!! только пустые покрытые изнутри и снаружи равномерным трехлетним слоем грязи гранаты ШРУСов (кстати, меньше ШРУСов девятого семейства). И эта машина ездила!!! и ездит круглый год (6 месяцев на нашей широте - гололед). На мое замечание о гранатах, последовал невинный ответ - а что такое ШРУСы?! Почему оставили гранаты - для работы АБС. Ольгу (хозяйка ДТ) очень радует расход топлива и огорчяет устойчивость машины на дороге. Сам ездил на недоприводной Ниве, 4R - напрягает. Но у ДТ - не было следов аварии (разве что - на отсутствующей главной передаче переднего моста - самая виктимная точка на этом ДТ). У машины всего два недостатка: 1. в большей части отсутствует передний привод и 2. легкая поверхностная коррозия на тормозных барабанах. Потеки масла - не в счет - это слёзы (машина плакаль от ампутация - вероятно без наркоза). Если кто желает восстановить за счет разборок (донор - Ками) - могу дать телефоны Ольги. Растаможка - Московская акцизная таможня. Поскольку женщина!!! до сих пор!!! уверенна в полноценности авто - цена пока запредельная - 430 тыс. руб. Увы, эту уверенность поддерживает в ней перегоньщик, доставивший авто (или часть авто) из Москвы в Сыктывкар, - зовут этого злого дядю - "Саша". Мускул на лице у него не дрогнул - как я показал ему пустые гранаты.

Помогите определить добую совесть продавца (физ лицо) и салона Аско (Москва). По словам моего продавца Дайхатсу Териос 2002 г.в. 1,3 АКПП приобретен в октябре 2005 г. в салоне Аско с 0 пробегом. Салон мне сегодня подтверждает факт продажи в 2005 году и сейчас продает, например, роверы 2000 года с 0 пробегом. Меня смущает, что машина, пользующаяся в 2002 - 2004 г. спросом в Европе, стояла по версии салона и продавца в Финляндии 3 года. Кстати, на сайте салона есть фото Toyota Fortuner (тайваньский 4Runner)2007 г.в. 46000USD. С октября 2005 года была у машины одна хозяйка, которая ДТ и продает. Пробег 12000!!! км. Внешне и по звукам машина соответствует пробегу!!!Машину буду внимательно смотреть завтра в условиях своего теплого гаража. НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ? Как варианты допускаю: повреждения нового товара в Финляндии, пробег в Финляндии, Европе, утопление и скручивание одометра, таможенные махинации. Сам буду смотреть даты на расходниках, стеклах и т.п. состояние масла, производителя ремней и пр. Буду рад любым советам по теме. Может у кого есть ДТ этого выпуска - отзовитесь. Почему в этом разделе - ДТ - это как на форуме ранее выяснили та же тойота. Спасибо.

Заказывал в exist два оргигинальных передних крыла. В оригинальной (?) Toyota упаковке пришло одно китайское от грейтвола крыло. Почему уверен, что от Грейтвола. До заказа на живых "китайцах" измерял все размеры крыльев. дверей. У китайцев все размеры кузовных деталей на 2-15 мм МЕНЬШЕ. Итог: поставил все крылья и двери от хайлакса. С тех пор использую exist как справочную систему. Про дерьмовые маслянные фильтры согласен выражаю солидарность с предыдущим оратором. Думаю - как бы ЧЕРНУЮ МАГИЮ применить к недобросовестному лицу.

Подключение полного привода на втором поколении допускается на скорости не более 80 км/ч. И в мануале (TOYOTA) указано и есть в оригинальной табличке в солнечном козырьке со стороны водителя (если предыдущий владелец эту полезную бумажку не выкинул). На этой же табличке все точки смазки и ограничение скорости на 4L. Фото этой таблички есть на форуме. Ограничения скорости движения на 4Н, - присоединяюсь к выступившим товарищам -нету. Двигаться по укатанному снегу безопаснее и дешевле на 2Н. 4Н - для льда - дело вкуса. При среднем уровне квалификации и полностью исправном авто - попасть в неуправляемый занос на скорости 80-100 км/ч - на 4Н - шансов выше. Но пройти в управляемом заносе поворот (на скользкой дороге), равно как выйти из заноса - на 4Н - легче.

Неравномерный износ передних колодок - признак закисания. Ремкомплект (недорого) купить - без альтернатив. Тема обсуждалась неоднократно. Сам раньше чистил (добросовестно) поршни - хватает от года до двух. Где гарантии - что поршни до вас никто не чистил, шлифовал, варил в фанте, отмачивал в керосине и т.п. Мое мнение - новые порши - разумнее и безопаснее. На тормозах экономить не рекомендую.

To: Goorik Поговорите с дочкой, может она захочет заниматься с собакой по инструкциям, которые даст Dogger. Пардон за банальность: собака помогает воспитанию человека разумного, смелого и доброго. То: Tolyan Ризен собака служебная, но, отнюдь, не охранная. Природный веселый, игривый нрав ризена, на мой взгляд, выгодно отличает последнего в общении с людьми (и детми, в частности) от каквказца, к примеру.

Про тормозные колодки. Если со снятым колесом передняя полуось не прокручивается за ступицу со средним усилием руками, то диск тормозной зажат. Не устанавливая колесо обратно - можно сразу посмотреть - аккуратно отжимая по очереди колодки в разных местах отверткой -сколько поршней купить.

Ризеншнауцеры никогда на детей не кидаются. С бульдогом - для начала обратиться к специалисту (хотя бы своему заводчику). Когда заводчик вам продавал собаку - он , естественно, гарантировал устойчивую психику и добрый нрав. Варианты можно подобрать с учетов возрастов бульдога и дочки. Если бульдогу меньше двух лет и психика (собаки) устойчива - может помочь жесткая дрессура. Если девочка старше 12 лет - она может дрессировать вместе с заводчиком. Собака НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ не должна кусать хозяина. От укуса хорошо помогает бальзам "Спасатель" (можно мазь).

TO:AVS. Вот Вы и получили ответ на свой вопрос от 12.12.2005 г.

TO: AL_Т Предлагаю эксперимент. Попробовать на аналогичной поверхности в ручном режиме АКПП: 1. разгоняться по рыхлому снегу с отключенными трек контролем, АБС и прочими системами стабилизации, 2. с отключенными системами на неизменной скорости (ес-но не высокой) переходить с укатанного снега на рыхлый снег и наоборот. Возникает впечатление, что трекшн контроль "запутывается" и вместо помощи - слегка мешает. Я на втором поколении 4R с МКПП и Nokian 31"х10,5" (шипы) с абсолютным отсутствием любых систем стабилизации и контроля (за исключением прокладки) в подобных условиях не испытываю неудобств до 120 км/ч. Быстрее ехать не считаю разумным по дороге: лед - рыхлый снег.

На КАМАЗе он увидит что проблема впереди и будет действовать (правильно или нет -другой вопрос) независимо от включенной аварийки.

Гражданин на букву М-к, как правило на ТАЗе (600-е реже по трассе встречаются), не видит пространства перед твоим внедорожником и считает, что ты точно такой же как и он (М-к) и не будешь заботиться об окружающих, как это принято в приличном обществе. М-к, видя, что у тебя проблемы (а может ты и на такой тойоте - криминал...) никогда не подумает, тем более ночью, остановиться и помочь тебе. М-к постарается объехать тебя по встречной на большой сорости. И на встречной полосе он увидит что впереди КАША - на всех полосах, а может еще и по обочинам. Естественно, в силу отсутствия времени и мозгов в нужном количестве, М-к при любом дорожном покрытии нажмёт на тормоз, как правило, войдет в занос. И 1:2 что занос закончится после контакта с твоей тойотой. Последняя фаза (торможение -нога в пол) так заканчивается и в иных случаях (гибель губернатора Евдокимова).