ebabkin

Ну эстет )) Я бы сказал что по вкладышам должно точиться, но я не токарь. Легионовская книга в машине в гараже. Зато под рукой есть "Хрул ев ремонт двигптелей иностранных автомобилей", в ней приложения есть. Выдрал одну страничку, сама книга тоже где-то тут на форуме лежала. [attachmentid=110016]

http://www.autowelt.ru/?gape=156 тут есть?

в Барнауле делают самопально-заводские киты на Ниву. Быстросъемные http://www.club4x4.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=9192

Откуда это на раздатке паджеро-2 КОМ? Или так: от какой паджеры планируется брать Суперселектовую раздатку? Машина на фото похожа на машину с 4ой страницы этой темы http://www.offroadmaster.ru/forum/viewtopi...t=6336&start=75 А там написано

Если новый брать - выбора уже нет (или вот-вот не будет), одни системы а-ля CR. Для б/у машин проблемой будут именно плавающие неисправности в электронике, не всякий датчик поведет себя прилично и сдохнет сразу. И начинаются замены наугад. Интересный вопрос - какой производитель авто в этой войне электроники и плохих контактов одержит верх А плохие заправки и стоимость замены топливной предсказуемые вещи, можно посчитать перед покупкой.

Квадратный Vitara/Escudo бывает в твоей цене. Но легкие машины по целине плохо едут, не знаю что уж за частный сектор такой.

To: kellowes не-а, инжектор, на 130х карбов уже не было. несколько фото. To: олег71 ну может быть, или собрал чего на дроге. в общем шпилька умерла, из старого коллектора выкрутить шпильку не представлялось возможным - сидят мертво. Резьбу в коллекторе метчиком не пройти пока он на машине, глубоко. Был вариант снимать выпускной и чинить (искать/ставить шпильку). Но не хочется всем этим на новом моторе заниматься. Мы отложили это на потом, а пока засадили туда болтик. Он наверняка прикипит насмерть, сломается при откручивании, и придется извращаться с восстановлением резьбы в чугуне

На новом моторе был выпускной коллектор, выхлопная труба чуть ниже фланца отрезана автогеном. Фланец без проблем открутился. После чего новый мотор поставили в машину, и прикрутили выпускной к выхлопной трубе теми же гайками, которые были с новым мотором. То есть новый мотор, его родные шпильки и их родные гайки. Прикрутилось всё без проблем. Потом негерметичность выпуска, секло как раз по фланцу. Проехал я 380км за неделю. Стали разбирать. Две гайки со шпилек открутились нормально. А одна дала себя сорвать, прошла часть резьбы, и засела. Чуток туда чуток сюда и всё. Силовой метод привел к выкручиванию шпильки из чугуна коллектора - что, вроде бы, нетипично, шпильки прикипают к коллектору намертво и рвуться. Распилили гайку, шпилька восстановлению не подлежит. Вопрос один - что за фигня? Вот фото шпильки. [attachmentid=107731]

Сгодня я выгрузил старый двигатель из багажника (теперь он на полу ровно посередине гаража) - отчитываюсь. Осознал, что писать особо нечего (купил, заменил, едет), поэтому напишу миниотчет "понемногу обо всем" - результат 2х лет эксплуатации. Мотор еще при покупке попал под подозрение. Как-то интенсивно у него из маслозаливной пыхало. Да еще булькала печка, хотя я тогда не знал, что это значит. Да еще бутылка антифриза а в салоне у продавца. Выяснилось, что мотор в целом живой. Расход ОЖ исчез после замены прокладки ГБЦ и пары хомутов. Динамика нормальная, расход топлива умеренный. Компрессия с разбросом 0.8 атм, в районе 12. Из недостатков выяснилось, что мотор обильно испачкан мазутогудроном внутри - следствие многих лет в колхозе. И ест масло, в районе 2л на тысячу. С маслом вообще всё чудно, я на первом же межгороде чуть двигатель не убил: ну дыма же не видно, я и пилил 500 км до обеда... а там уровень уже ниже минимума на щупе был. Была проделана терапия: замена МСК, 2 раскоксовки и всякие мелочи. В итоге получен вышеупомянутый умеренный расход масла 2л на тыщу, но если не крутить выше 3000об/мин. Так я и ездил еще год. Удобно, еду в горы, беру 2 канистры масоа, пробег 2300 - одна израсходована вторую назад привез Этот расход масла сильно доставал, тоскливо ездить на бензиновом моторе 100л/с если не крутить его выше 3000об/мин. Очень тоскливо. А если крутить - то начинало пахнуть маслом у выхлопной трубы, рос расход. Долго ли коротко, дошли руки. Были варианты чинить самому, отдать чинить (благо есть друг кому отдать), либо менять. Под чинить самому был проштудирован Хрулев. Интересно, конечно, но нет зимней рембазы: по теплу всё сделаю сам, сэкономлю, но сезон коту под хвост. Нам такой хоккей не нужен, пошел к Другу. По совместительству владельцу СТО из одного человека со специализацией по 4х4, и не то одной не то двух 40вок - не разберешь. Всем хорош друг, но не любит он ремонты по принципу "а давай кольца по-быстрому махнем, соберем и там будет видно". Вырисовывался вариант нормально отремонтировать ДВС (благо после Хрулева мы на одном языке говорили в смысле объема работ) с бюджетом ~60тыр если всё заказывать неспеша. При этом получалось, что всё зависит от везения расточников блока и, возможно, колена - мужики они правильные, станки 60х годов надежные, но косяки возможны. Отдельная проблема - з/ч хоть и оригинал, но берут их хз где; и все тихонько гундят, что оригинал-то говъёненький. Так слово за слово и была высказана формула "пока их еще возят - бери контрактный". Ну типа зачеркнуть пытки колхозом и начать с чистого листа. На том и порешили. Еще был вариант замены двигателя на более бодрый, но бюджеты не радовали. 3vze дорогой и не вечный, контракт боязно. 2lt не хочется, и не даром. 3l и 1kz дорогие. Ну и накладные расходы - комп, проводка, приборка, для дизеля топливная магистраль, колокола коробок, необходимость в навесном - дорого получалось. А еще легализация/оформление. Решил поездить на 3y-e еще несколько лет. За каких-то 2 месяца мотор в приличном состоянии почти нового был найден (осмотрел все 5шт в Новосибирске), но наступил НГ. У нового двигателя отсутствовал компрессор кондера, сломан один датчик температуры ОЖ, была чуток погнула лопасть крыльчатки вентилятора, насмерть погнут шкиф гура и слегка пожеван шкив гены. Стартер шел за отдельные деньги, маховик был с механики, зато в комплекте трамблер. Мне повезло найти двигатель точно такой же по коллекторам и датчикам (видимо с сюрфа), подушки были в комплекте и подошли. Это оказалось приятным бонусом, так как одна из 2х моих подушек упала в яму когда старый мотор подняли талью (резина полностью оторвана была от металла), а вторая просто надорвана. 11 января НГ закончился, мотор был дооплачен, заменён и обкатан. На настоящий момент расхода масла не выявлено. Из найденых косяков: при -25 прогревочные обороты выставляются не мгновенно, а как бы неспеша. На старом ДВС я не ездил в морозы, сравнить не с чем. Бюджет: 40тыр ДВС, 12тыр замена + кое-какие расходники, 1тыр оформление в ГАИ. Остался старый ДВС с доками, время покажет - на запчасти или на восстановление. Теперь предстоит повторить замену всяких свечей, крышек трамблера и т.д. P.S> на днях расскажу и фото покажу про оборзевшую шпильку фланца выпускного коллектора, и дурацкий болт, который мы туда вкрутили.

То есть неудобно будет до офроада пилить 900км по асфальту, 500 из которых по асфальту по горам (поворотики и т.д.)? Жаль. Олег, это не 33 а 31.7 по калькулятору, т.е. 32 грубо.

Поиск по 235/85R16 не нашел. Сейчас 235/75R15 - купил на такой и укатал. Хочу себе новую резину. Хочу взять узкую, чтобы двиглу было попроще. Мало у меня двигла Езжу по горам (они твердые) и совсем чуток по лесу, болота не люблю Варианты есть: 235/85R16, 245/75R16 и 30/9.5R15(~240/80R15) В 235/85R16 привлекает размер ~31.7` и то, что узкая она. Но опасаюсь я: очень уж высокопрофильная - на трассе колбасить будет? лифта у меня нет, а тут 32` - как бы не цепляла (диски вылет ~+5..+10)? Ещё есть заморочка, что литье на 15 у меня есть, а на 16 придется покупать, но это решаемо. Кто ездил на 235/85R16, как оно?

tyngys сфотай, пожалуйста, как выглядит сейчас? Лучше пустые и с сидящим человеком. Думал о паджеро-2, с аммортизацией; но не думал, что проблема с посадкой ездить не даст.

На каком таком параходе, у вас там разве навигация круглогодично? Корф? Пахачи? у нас примерно такие цены (магаз из гугла, ни разу у них не брал) http://www.oil54.ru/catalog/maslo/toyota/0...ota-atf-d-ii-4l http://www.oil54.ru/catalog/maslo/toyota/0...tf-type-t-iv-4l

О блин, я думал я один такой несчастный. Иногда еду - не жужжит. Иногда жужжит но потом проходит. Сегодня жужало особенно громко и начиная с ровно 40км/час.

Вот и у меня сейчас такая грабля. Зима и жужжит. Еще тут http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=36498 рекомендуют мазать не тросик, а сам спидометр. Если что-то новое за 2 года появилось - прошу поделиться. Трос снимать лень, планирую снять приборку и смазать докуда дотянусь.

Про цепи - терли. Про браслеты - терли. А вот есть еще ВЕРЕВКИ Видел здесь. Впервые слышу,что веревку можно не резать кусками, а вот так намотать.

А что такое "капиталим"? для обывателя это почти любое вскрытие движка; для ряда мастеров капиталка начинается когда точат колено, расточка блока в рем. размер операция рядовая и не канает Тут, судя по словам о гильзах, "капиталка" начинается когда исчерпаны ремонтные размеры блока.

В железном гараже градусов на 10 теплее будет. Если точно до потепления не поедешь - 100% забей и никуда не ходи. Ну или наоборот, затей мелкий ремонт. Замена передних тормозных колодок при такой температуре позволит узнать много нового о себе и матери России

To: jek красивые балин картинки, цветные To: Edelweiss смотри тут http://www.msi-motor-service.com/content2....rospekte&cls=07 , например первые картинки были из брошюры "Расход масла и потери масла". На сайте только огрызки книг, но ты же хотел названия Прикольный производитель, не знаю как насчет качества, но лицом к народу повернут. монтаж колец в картинках.

у ровера странная цена, вот сколько такой стоит в Нск http://www.technocity.ru/catalog/detail/19642/ тыкал в него пальцем, слегка подтупливает, ну и большой он - в кармане не поносишь

Вот я и спрашиваю, неочевидный он. Мне какую-то клемму тут поставили (а-ля колхоз), еще не вникал.

Да. Но 99%, так как я пока не поставил себе с 61го, в запасе лежит.

как выглядит клема, которая одевается на эту "пимпочку" датчика? у меня проводок - сопля просто вокруг намотан

а зачем доверху? почему не тонким слоем? страшно подумать, что будет, если тебя уплотнитель двери подтекать начнет и компаунд рядом окажется а вообще фигово, что он не прозрачный

Иду по пути с шайбой. Неровность основания линейкой выявляется, но небольшая. Методом приклеивания пластилина замерил, что 2-3.5 мм может подшипник болтаться там, когда нет нагрузки; это сравнимо с размером шарика. Буду ставить шайбу около 1.5мм (для истории размеры подшипника: 39.5мм внешний, 10мм внутренний, 4мм толщина каждой шайбы, диаметр шарика не померил). Была мысль заменить на конструктивно другой (см картинку), чтобы шарики точно не разбегались - но это ж надо ездить искать. А вот собирать на болтах - imho неправильно, на твердом грунте будет опираться на шляпки болтов и деформировать основание. Хотел прикрутить туда алюминиевую пластину 10мм, усилив основание; и утопить в неё шляпки болтов. Но скорей всего прихвачу у друга полуавтоматом. "идеальный" радиально-упорный [роликовый] подшипник