ohoho

А можно восстановить картинки из самого первого поста темы? У меня не открываются.

Megazip.ru

Благодарю, всё получилось! Заменил пин на другой с длинным проводом, проблема решена!

Тренируюсь пока на таком же разъёме, но с другой машины. С той стороны, с нижней, где планка, если ее приподнять, то пины освобождаются иголкой и выходят. С другой стороны, то есть сверху, где нет планки -не получается.

У меня показывало ошибку 62 при плохой массе на клапане 1, известная проблема, лечится пропайкой жопки клапана, а в таблице есть код 64 для клапана блокировки.

С нижней стороны есть одна планка , я ее смог приподнять немного, полностью не откидывается, пробовал с другой стороны ее поддевать, немного отломилось. Но нужный пин с другой стороны, номер 7, контакт SVR, по нему управляющий минус на реле SPV идёт. Собственно по щелчкам этого реле и удалось диагностировать проблему окончательно .

Ошибку бы тогда самодиагностика показывала

Пропадает контакт в месте выхода провода из большого коннектора, которым коса ДВС соединяется с ЭБУ. В книге нет описания разборки такого коннектора, может быть кто-нибудь владеет такой информацией? Хочу достать проблемный пин и пересадить на нем новый провод.

Нашел причину! Пропадает контакт в месте шевеления выхода провода из большой фишки на компьютер.

Проблема такая: Коса мотора хреновая, из-за нее видимо сгорел комп. Его отремонтировали успешно и я проверил его на другой машине сразу. На моей не заводит. Прверил напряжение на контактах к клапану SPV - на красном есть управляющее с ЭБУ, на втором - 12 в с реле SPV нету. кинул туда проводком с плюса аккума - заводится и работает. Проверил всю проводку от реле SPV - звонится. проверил реле SPV методом замены с Main Relay - они одинаковые, на месте MR работает, на своем нет. Прверил напряжение на контактах - на 1 и 2 есть 12 в с MR, на 4 должно быть 12 в на клапан - там нету. При этом при подключенном реле на его контакте 3 тоже 12 в, а там должна быть управляющая масса с компа. При снятом реле там напряжения нет. Предполагаю, что попадает туда плюс через обмотку реле. То есть не хватает управляющего минуса с ЭБУ. проверил проводимость при включенном зажигании - между ногой 3 реле и массой проводимости нет. Провод от контакта SVR ЭБУ до ноги 3 реле звонится, я уже говорил. Если предположить, что ЭБУ не выдает управляющий минус, почему тогда этот ЭБУ заводит другую машину? Зашел я в логический тупик. Каой может быть диагноз? Косу новую я выписал, но пока она будет долго идти, хотел поездить на старой, всю ее перетряс, проверил, поправил где увидел. Конечно, можно приколхозить какую нибудь релюшку, чтобы кидала 12 в на клапан вместо родного реле SPV при включении зажигания или минус на ногу 3 реле SPV но это вроде неправильно как то. Как работает реле SPV - все время включено при работе или коммутируется в процессе? Да, сегодня, проверяя напряжение на фишке клапана SPV и шевеля его проводку, напряжение с реле появилось, машина завелась, но на кочке тряхнуло и заглохла, потому что 12в пропало там, уехал, кинув туда его проводком. Дома разобрал проблемное место на проводе, но дело не в нем, провод весь от реле до клапана прозванивается хорошо, а нужного напряжения нет на ноге 4 реле SPV.

Продали, нет?

Ищу косу моторную -KZJ78W-PET

Я доехал 700км до своего старого редуктора, откопал его, горелкой и молотком добыл из него обе медяшки, открутил патрубки с "нового" редуктора и увидел, что на нём они обе на месте! Не могу понять, откуда бежит и золой посыпал, не пойму где протечка. Подливая иногда декстрон, уехал домой за 4500 км. Дома то я не торопясь могу заменить ремкомплект, но сначала надо все таки увидеть, откуда бежит. Подскажите как?

Я запущенные поршни выдавил успешно используя какие то пластины металлические, подкладывая их под уже стронутые поршни, чтобы они не выскочили раньше времени. Каждый набор пластин на один поршень. Когда все стронутые, потом удалял пластины и дальше давил все равномерно чтоб шли. Если на заведённом то родной гидрач таким способом любой поршень выдавит я думаю.

Поставил я новые цапфы SAT от механики 43401-60060. Так вот, просто перейти на обычное крепление из набора упорная шайба-гайка-ромашка-гайка не получилось, так как упорная шайба не проходит по диаметру дальше конца резьбы, а одна из моих родных гаек лишилась резьбы. Пришлось из внутренней обоймы наружного старого подшипника делать дистанционную шайбу при помощи болгарки и наждака. На вторую сторону также сточил старую родную гайку.

Не догадался сразу, а сейчас уже никак. Я не люблю запчасти SAT, был опыт замены фетров на сатовские, так у них отверстия под болтики в крайних пластинах не совпали с отверстиями в кулаке. В данном случае я сомневался в точности посадочных диаметров под внутренние обоймы подшипников. С этим оказалось все хорошо. И резьбу дальше продлить?!

Почему тогда у меня подшипник утоплен по механической цапфе? И упорная шайба не достаёт до него?

Уберу завтра болгаркой лишнее по высоте со старой гайки и получится отличная дистанционная шайба.

KZJ78-0012581 с заменой электрохабов на ручные от какого то микроавтобуса. Заводские цапфы имеют малую длину раза под зуб и требуют родную гайку, которая одна стоит семь тысяч и ещё родную фиксирующую крышку на гайку. Я полез в эти узлы, потому что обе цапфы нещадно прослаблены и у одной совсем кончилась резьба, как и у ее гайки.

Новые цапфы SAT 43401-60060. Может быть, к цапфам от механики нужно и ступицы от механики? Значит есть различия и они в расстоянии между подшипниками? Мне пока на ум приходит увеличить диаметр пары лишних опорных шайби и убрать зуб, чтобы ими заполнить лишнее расстояние.

А твоя ступица родная, от электрохабеого варианта? Ещё вдруг засомневался я: тормозной щит крепится к кулаку с наружной стороны цапфы или с внутренней? У меня с наружной. Схемы с обоими деталями вместе не нашел.

Ещё добавлю. Вторая сторона такая же, опорная шайба доходит до конца резьбы на цапфе и от нее до подшипника ещё много места, люфт не убрать. Сточенная, без резьбы родная гайка в качестве дистанционной шайбы не оставляет места для фиксации. Файл можно получить по ссылке: IMG_20190228_173033.jpg https://yadi.sk/i/xH87JST1H6_MbQ Блин, как мне до цивилизации то доехать?

Тема получила новое развитие. Собрал вторую сторону и при попытке регулировки увидел, что тойотовские набор упорная шайба-гайка-ромашка-гайка не сможет поджать подшипники. IMG_20190228_142042.jpg https://yadi.sk/i/r8sKv1e5kthPhA Потому что упорная шайба не достаёт до внутренней обоймы внешнего подшипника. Шайб у меня много и я сточил на одной зуб, чтобы попытаться попробовать сделать набор дистанционных шайб. Но дело оказалось не в зубе, шайба по внутреннему диаметру не идёт дальше резьбы. Родная электрогайка работает тут отлично, но более менее живая у меня одна только, вторая с убитой резьбой, что и явилось катализатором замены цапф. У меня есть смутное подозрение, что та сторона, на которой я уже поменял цапфу в таком же состоянии и не люфтит только из за плотной посадки внутренних обойм на цапфе. Буду опять разбирать, смотреть. Если там все нормально, то оставлю как уже сделал, если также, то на одну сторону поставлю жлектрогайку, а на вторую из плохой жлектрогайку, сняв напильником остатки резьбы, сделаю дистанционную шайбу и сверху набор с ромашкой, места на резьбе цапфы вроде должно хватить. В Хабаровск на адрес друга идут супергайки от ижтехно, тут они как раз бы были в тему, , но это не скоро и до Хабаровска ещё надо доехать из леса. И ещё вопрос- я грел наружный подшипник на печке и прозевал, обойма немного потемнела в одном месте, другого нового нет, поставил его. Не чревато это?

Не так страшен черт, как его малютка! Нагрел на железной печке без фанатизма внутренний подшипник, вложил в набитую смазкой ступицу, быстро установил сальник, побежал к машине и легко задвинул руками конструкцию по слегка смазанной цапфе до упора. Потом также нагрел наружный подшипник, вставил, слегка пристучал через оправку из старой обоймы до устранения люфта. Начал регулировать гайкой по безмену, он показывает 3-4 кгс с увеличением в одном месте до 8-9. Наверное где-то небольшой перекос обоймы. Оставить так и после небольшого пробега проверить ? Или дотянуть гайкой до упора с целью убрать возможныйперекос? Опасаюсь за резьбу.