Равиль

Без снятия можно две вещи проверить: 1) Снять воздушный патрубок от фильтра к турбине, и покрутить ротор турбины рукой (на выключенном моторе естественно, заодно можно визуально оценить состояние лопаток компрессора и люфты вала), если крутится тяжело - значит проблема в самой турбине (подшипнике), лечится заменой картриджа или ремонтом. Если крутится легко переходим к варианту 2) снимаем тягу идущую на вестгейт, вот здесь вопрос, мне не знакома компоновка данного двигателя, на 2ЛТЕ подлезть можно, если удастся тягу снять то можно вручную подергать клапан весгейта на предмет заклинивания.

Да понятно что в букваре написано, только это ИМХО не совсем верно, т.к. под нагрузкой несколько по другому все получается, и турба максимальное давление должна давать не в красной зоне, а начиная с 2500 об/мин (примерно, это еще от модели мотора зависит). А на ТЕ-шных моторах дроссельный блок вообще не позволяет адекватное давление без нагрузки получить.

А на каком режиме такое давление, и вообще проверяли под нагрузкой или на стоячей машине, на нейтралке турбина давление практически не развивает, во всяком случае на ТЕ-шных моторах.

Как раз зимой колдун наименее эффективен, и где это вы научились недостаточную поварачиваемость контролировать - это технически невозможно, изучите получше приемы экстримального вождения, причем желательно не ту чушь которую в автошколах дают, а что нибудь из профессионального автоспорта.

Какие Максисы, там вроде Белочка стоит, тут где то темка по ней была, можно туда очучения отписать.

А вот этого не знал, всегда думал что системы с сухим картером от гонщиков пошли, а оно оказывается от военных, хотя чего и следовало ожидать: все новое - хорошо забытое старое.

А еще можно систему смазки с сухим картером поставить, но это дорого, зато решаются все недостатки штатной системы.

И клапана все равно позагибать могло, только слабо и на работе мотора может не чувствоваться, у кого то было что клапана загнуло, но мотор работал и они приработались, повезло что мотор серьезно не пострадал, но повреждения скорее всего есть.

Вот бы узнать какой эффект от установки только пружин будет, спорить можно долго, а вот на практике проверить бы, но это только пожелание. 1132398[/snapback] А на какой авто? Братуха. Сказать статистику не смогу,но на некоторых прадах 90 серии было такое,на крузерах 80-ках. На геленах знаю точно,что жёстче в два раза,так как масло начинает перетекать медленнее, ибо прогрессия разгружает гидравлику амортов. Тебе пружинки дошли? 1133119[/snapback] Да просто интересен результат у человека, тут же спор целый вышел ("Валкость" Toyota LC-200), типа пружины на раскачку не влияют и т.д. и т.п. а тут топикстартер свои бы ощущения и описал, из первых рук. Пружинки еще не получил, жду в общем. P.S. с Баша: - Сыр с плесенью изобрела Почта России, когда один мужик захотел переслать своему другу сыр. Изюм и уксус — тоже изобретения нашей Почты. - И период полураспада тоже открыла Почта России - когда сверили штампы отсылки и получения + вес посылки.

Вот бы узнать какой эффект от установки только пружин будет, спорить можно долго, а вот на практике проверить бы, но это только пожелание.

Проверяй топливную, может воздух где подсасывает, еще я слышал бывает прьлема с подкачивающим насосом (на фильтре который) типо там клапана держать перестают и топливол в бак уходит. Ну и фарсунки желательно проверить. ЕГР я так думаю заглушен? Ну и как вариант - может реле управления прогрева свечей после запуска не работает, но я не знаю как его проверить.

А может КДСС у народа умирать начал вот и укачивает, тем более что стабилизатор с умершим КДСС будет работать хуже чем стабилизатор без КДСС. ИМХО: Недостаток идеальной кинематики.

ИМХО: замер компрессии - не показатель состояния мотора, видел 2LT c умершей поршневой, по замеру - компрессия была нормальная (за счет масла на стенках целиндров) расход топлива тоже кстати был небольшой и тянул неплохо, а вот расход масла был огромный и коптил как паровоз. Если нужно понять состояние поршневой группы смотрите сапунение, самое простое вынуть масляный щуп на работающем моторе, если все в порядке через щуп ничего идти не должно или может совсем чуть-чуть, а если поршневая изношена, то через щуп будет сизый дым с маслом лететь.

Не совсем верно, скорее всего забился испаритель кондиционера, он находится сразу за вентилятором печки и может забиваться намертво, его можно почистить довольно легко, но придется сливать фреон, а сам испаритель находится в среднем блоке отопителя, между вентилятором и самой печкой прямо перед ногами пассажира, прикручен к кузову четырьмя гайками две снизу и две сверху, еще бардачок снять придется - это про основную печку. А вот со второй печкой Томат прав, либо забита внутри (что очень может быть если летом не пользовались), либо воздух в системе - а это уже хуже, может быть симптомом начального бульканья головы (хотя это наихудший вариант).

Благодаря прогрессии пружин стандартные амортизаторы могут гасить колебания подвески, в стандартных пружинах прогрессии нет, и амортизаторы не справляются. Еще прогрессивные пружины заменяют стабилизатор поперечной устойчивости, езжу без заднего стаба, когда поставил Владовские пружинки возникло ощущение что стаб вернул на место. 1130030[/snapback] так, раз вам так норавится словосочетание "прогрессивная пружина". давайте поговрим об этом. допустим вам парни с Питера сказали что их пружины прогрессивные. Где вы почерпнули инфу о том что на 200-ках пружины простые? А если пнвматика? тут какой аргумент? так а че пердний стабилизатор не снимешь? раз пружины все заменяют. прям фантастические пружины.... Питерцам бы с их ноу-хау на мировой рынок автомобилестроения, а они и не догадываются... 1130058[/snapback] Пару дней назад лазил под 200-ой, обычные там пружины, как на любых других а/м, чем там гидра занимается я понятия не имею, про укачивание не я тему начал. Прогрессивные пружины сейчас кроме Влада, только Тач Доги начали делать (хотя может и еще кто), и у Догов что то не очень получается. А чтобы в стандарте где такие стояли - это вообще маловероятно. Задний стаб я снял чтобы проходимость улучшить, а пружинки только через год после этого поменял, и передний может сниму когда на передние Владовские пружины раскошелюсь. А ведь раскошелюсь - экспереименты с передними пружинами от 80-ки приводят к все увеличивающейся горе исправных амортизаторов

Благодаря прогрессии пружин стандартные амортизаторы могут гасить колебания подвески, в стандартных пружинах прогрессии нет, и амортизаторы не справляются. Еще прогрессивные пружины заменяют стабилизатор поперечной устойчивости, езжу без заднего стаба, когда поставил Владовские пружинки возникло ощущение что стаб вернул на место.

Более того, даже при заведенном моторе и работающем генераторе есть риск посадить АКБ настолько, что мотор заглохнет, т.к. мощность генератора меньше максимального тока потребления лебедки. Видел такую картину собственными глазами.

А с чего бы ТКР подъедал масло, при неправильно работающем вестгейте ТКР либо не дает необходимого давления, либо дует больше чем нужно. Кстати, если давление наддува превысит 1 атм. то должна зажечься лампа Проверь Двигатель, такое возможно на режиме максимальной мощности. Я так понял, что фактическое давление наддува ты не проверял, а оно может быть повышенным, хотя связь производительности ТКРа с высасыванием масла через сапун мне, все таки, кажется маловероятным, у меня после буст аппа расход масла не изменился, и ТКР на полную мощность практически не работает (для этого надо ну очень хорошо тапку давить).

Предположение вызрело: а ты когда картридж менял, давление турбины проверял и соответственно работу вестгейта? Его могло заклинить в закрытом положении или просто подклинивает или мембрана порвана, из-за чего ТКР работает с бОльшей производительностью. И еще, на валах ГРМа никаких маслоотражательных пластин не стояло, которые могли при капиталке убрать?

Прям загадка какая то, когда я с минералки на полусинтетику переходил у меня в течение года расхода масла вообще не было.

А вот это утверждение можно подробнее аргументировать? Очень интересно послушать почему. 1121879[/snapback] Да о том же peress говорил, т.к. в ТКРе нет сальников в обычном понимании, то масло в подшипник подается под строго дозированным давлением, при износе компрессионных колец это давление поднимается из-за увеличения кол-ва картерных газов и соответственно расход масла через ТКР тоже увеличивается (поначалу незначительно). peress только в формулировке ошибся, при подключенной вентиляции картера перед ТКР вакуума в картере не образуется, но среднее давление картерных газов снижается по сравнению с вариантом на атмосферу и главное ТКР больше снижает давление газов на режиме полной мощности, компенсируя тем-самым избыточное образование этих газов на этом режиме. У меня случай был, когда я трубу выхлопную загнул так что сечение раза в два уменьшилось, мотор на котором заметного расхода масла не было, сожрал пол литра масла за 70 км, а когда я трубу поправил расход масла опять исчез. И по чувствительности ТКРа к внешним факторам еще добавлю: год назад менял турбину на хорошую б/у из-за того что на старой турбине зимой (при t -15 гр.) начал появляться расход масла в 1 литр на 1000 км, а когда температура повышалась до нуля расход прекращался. Мне непонятно почему в твоем случае ТКР еще и масло сосет, может действительно из-за крышки, или фильтр не оригинал с плохой пропускной способностью (хотя вряд ли), а шноркель у тебя на машине стоит? Может где-то во впуске проблемы. Хотя наверно дело действительно в масле, ведь Тойота проектирует движки под минералку. И кстати какой расход масла был первоначально, если весь сыр бор из-за потеющих патрубков, то это не так важно, но сепаратор лишним не будет. P.S. Я спать пошел, если что, смогу ответить только завтра, у нас почти уже суббота.

В какой бачек? Как это масло из турбины не сливалось? Ты представляешь себе, какое давление газа должно быть в емкости, чтобы препятсвовать свободному падению жидкости в этой емкости? При таком давлении у тебя сразу же продавит сальник колена, масло вытечет и на этом всё закончится. Более того, в таком случае у тебя и без тройника были бы проблемы. Повторяю еще раз: у меня никакое малсо никуда не пошло - я неделю ездил со шлангом от тройника, выведенном на место установки сепаратора и оставленным "как есть" - дышать в воздух. Всё прекрасно :-) Так же, у меня нет проблем с избыточным давлением картерных газов в принципе. Всё правильно. Хочу заметить, что на наших моторах стоят такие же форсунки, которые прыскают масло на поршня. 1121697[/snapback] Дык у тебя ж мотор после капиталки, вот ничего и не летит, а был бы подушатанный скорей всего закидывало бы, и при шланге на атмосферу турбина масло начинала бы гнать, т.к ТКР очень чувствителен к давлению картерных газов, особенно если с солидным пробегом. Также ЕГР на новом моторе экономию топлива дает, а на старом его же и приканчивает.

В каком месте она алюминиевая? Эта болванка килограммов 40 весит, если не больше, для сравнения алюминиевая от R2 весит в районе 20, ее в одного и без спец средств спокойно снимаешь и ставишь. А по поводу б/у - зависит от состояния мотора, если капиталки не ожидается, то лучше ставить новую оригинал - это надежнее и главное долговечнее, можно еще лет на 10 забыть про проблемы с трещинами в ГБЦ. К новой болванке ничего покупать не надо (кроме колпачков). Все остальное переставляется со старой головы если нет повреждений типа загнутых клапанов, да и они лечатся если несильно. Работа по переборке и шлифовке у нормальных мастеров рубля 4 обходятся.

У тебя скорее всего пружины передние севшие, у меня обратная картина, там где крузер на 33-ей резине болтает, спортэйдж идет прямо, причем на бОльшей скорости.

Нет у нах ремонтных размеров, толщина прокладки выбирается по вылету поршня из блока, мериется при снятой голове каким-то там датчиком - у СТО-шников должен быть. А про ставить бОльшей толщины или не ставить уже терли здесь: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=69053 , к концу темы вроде разобрались.