FonBessinger

Про резинки в задних рычагах большие сомнения. Я брал все рычаги б/у во Владивостоке. Когда менял, увидел , что из некоторых , которые стояли, втулки просто выпадали. А когда были на машине, трёс, дергал, люфтов не было. А сейчас идет по дороге как приклееный, держит отлично. Насчёт давления в шинах. На дверях Сурфа везде 2 очка. Но это для японской а/т. У меня стоят БФ Гудрич 265-75-16. Если ставить 2, то жестко. Я накачиваю до 1.8, вполне приемлемо

Дизель не зажигалка. Нафиг его крутить 3500? Долго не протянет.

Пока подшипники живые и и чистый сапун, то сальники не бегут. Если потек, смотри люфт ступицы. Лучше менять сразу и подшипники, и сальники. У себя поменял все это с обеих сторон. Кстати, может кому пригодится. Наши подшипники и от ГАЗ-24 один в один. У меня сейчас оба такие, тыс 50 проехали, все нормально. Перед установкой вскрывал крышечку и добавил смазки. Сальники только Корея или Япония. И ещё. Если у вас потек сальник, не надейтесь, что смазка останется в подшипнике. Всё вымывается

На какой скорости? Причин куча. В первую очередь карданы. Привода. Резина. Диски. И т.д

У меня на Сурфе на седьмом году эксплуатации и от "хороших" дальневосточных трасс полопались верхние опоры стоек и верхние чашки. Для стоек делал шайбы толщиной 10 мм, чтобы больше не лопались. Во Владивостоке заказал кусок рамы с опорами стоек и двигателя. Все везде аккуратно вырезалось и приварилось. Вот три года отьездил, все нормально. Кусок рамы 2 тыс. Ремонт - 5 тыс. Развал-схождение-кастор 1400. Рама не резалась. Просто поменяны опоры.

При покупке проси продавцов разместить фото карданов с рулеткой. Что на Прадике, что на Сурфе размеров карданов куча. Зависит от двигателя, коробки, раздатки. Поэтому возможен подбор кардана вообще от другой комплектации, но с теми же размерами. Продавцов отказывающихся размещать фото с рулеткой и доказывающих, что карданы все одинаковые - посылай в ближайшее сексуальное направление. Сам с этим сталкивался. То кардан задвинут до не могу и пишут размер, то просто фото без линейки, то мерять длину отказываются.

Извини, не стал читать ответы. Мой ответ таков. Чтобы стекла не потеют, держи всегда забор воздуха на печку с улицы. Внутрь вообще не включай никогда. И пользуйся кондиционером даже зимой.

Найди донора клапана спильвальве и попробуй. То, что твой щелкает - это не показатель. А напрямую не надо было подсоединять. И двигатель в разнос, и клапан сгорает. Он работает при разных напряжениях, т.е разница между двумя плюсами

Ну и упертый! Ты ездил не на 6 литрах, а на всех 10- ти. Когда слил с поддона 5-6 л, остальное осталось в бублика. Таким образом после твоей оригинальной "замены" в АКПП стало 15 л. Потом обосрал всю машину декстроном. Молодец, гнить не будет. Ты ещё обязательно покажи, где в мурзилке написано, что лишнее должно вылетать через сапун. Вот уж колхоз так колхоз! Если есть возможность, прокатись на СТО , где меняют в коробках аппаратами, расскажи им как ты менял. Пусть посмеются, людям настроение поднимешь. Вот ссылка, как надо самому менять АТФ

Ну, круто поменял! Как это слил 6, а налил 10. Ты в двигатель тоже так наливаешь? Ещё и другим советуешь. А про гидротрансформатор думать не надо? С него как слил? У тебя порядка 5_6 литров грязного оставалось, ты разбодяжил новым " с запасом ", вот через сапун и прёт. Новая разновидность замещения. Молодец! Странно, что ещё автомат не сдох от такой любви.

Ищи в поиске как поменять АТФ в АКПП в домашних условиях методом вытеснения. Здесь это рассказывалось множество раз. И бабки сэкономишь, и качество работ будет зависеть только от самого себя.

Шлейф стоит в руле. Приборка не причем. А на стекло не дует, это смотри как работают заслонки в разных режимах. Или слетел патрубок воздуходувка. Разбирать надо место где стоит управление печкой и магнитола.

Никакого срача! Вопрос в доступности топлива, любви к бензину или дизелю, понятие тяговитости или скорости, умение и цена эксплуатации и ремонта. Сколько голов, столько и мнений. Я только предостерёг от покупки с 2LT-E. По бензинкам не скажу. Мое мнение, да и многих, что грузовик и большой Микрик, а также внедорожник должны быть дизелями. А зажигалки - это удел пузотерок. Хотя у самого были и морковник, и краун, и Лаурель дизеля. А пульсарчик и корона были бензиновые. Титаны тоже были дизеля. И Сурф сейчас дизель. И не будет у меня больше бензинок. Тот Сурф, который в ссылке, это 2LT, или 1G, судя по году выпуска. Я даже внимательно читать не стал. Цена более-менее приемлемая. Но я знакомому находил в 10 году за эту же цену 130-й с 1KZ-T на автомате 95 г без пробега у нас. Сам проверял, прокатился. Друг до сих пор на нем катается. И не жалеет. Может ещё стоит поискать

Выдерни его и посмотри, что не будет работать. Или без него не заводится? А короткое надо срочно устранять, правильно тебе здесь посоветовали

При выходе из ямы или другого препятствия: 1. Пониженная с блокировкой 2. Внатяг 3. Руль сначала РОВНО, поехали - выкручиваешь куда надо. Стал - колеса ровно. Тронулся - выкручиваешь. Тогда шрусы будут жить. Да и машина легче идет с колесами прямо, хоть в грязи, хоть в снегу

Шлейф

На пяти КЗетах менял головы. А про какую шпонку речь- не понимаю. Кто то парит мозги

До 96 г - это Сурф в 130 кузове. Лучше, конечно, взять 185-й. За такую сумму можно подобрать и квадратного Прадо 78. Правда, еще древней. Из вышеперечисленных , если дизель, выбирать с 1KZ, и ни в коем случае 2LT.

Переставляй заново ремень ГРМ . Сразу все клапана пережать ну очень трудно . Все метки должны стоять в строгом соответствии. Одновременно с шкивом коленвала должна совпадать метка на ТНВД.

Новая головка продана. Осталась старая, треснутая, Япония, в сборе с распредвалом и клапанами. 3 тыс руб

Хозяин темы, ау! Сделал или нет? Поделись, какая была причина!

Верхние одинаковые, а у нижних есть с одной бобышкой и с двумя. А то, что выложил видео - правильно сделал. Люди только спасибо скажут. И другие свои видео тоже размещайте или давай ссылку в ютуб если увидишь подходящую тему. Тем более не просто Механик, но ещё и владелец, поэтому с опытом и качественно.

Мне когда устанавливали ксенон то сразу предупредили, что лампа дальнего света в панели на дальнем гореть не будет. Ну и хрен с ней. Я и так знаю и по рычажку днем и по свету ночью, что включено. Наверно особенность схемы подключения. Не заморачивайся.

Бери Тайвань, 11-12 руб новая, с тягами в сборе и пыльниками. Там уже модернизировали регулировочную гайку и внутри полумесяц. У знакомого на Прадо 95 четвертый год стоит, никаких нареканий. Себе тоже планирую такую поставить. Лучший ремонт - это замена!

Вывести все колеса для пущей верности. Включи 4вд, , поставь на нейтралку коробку , покрути заднее колесо и посмотри как крутятся оба кардана. Если передний стоит, значит не включилась раздатка. Если передний кардан крутится а передние колеса нет, значит не включается адд. Возможно проводка к соленоида виновата. Если все включается и выключается, а колёсики на панели моргают, тогда причина в датчиках. На мультимоде - 2 на актуаторе, 2 сверху раздатка и 1 на переднем редукторе. На последнем частенько провода отгнивают, тогда под капот на соленоид отвечающий за включение сигнал не идет и приходится перекидывать шланчики. Вроде ничего не напутал. Найдешь причину, сообщи народу что было. Всех к этому призываю, к сожалению не все так делают