Stran

Похоже на неотрегулированный датчик tpms на ТНВД который и/или троссик. Коробка необучаемая. Настройки идут этим датчиком и тросиком с коробки.

В сервис мануалах тойоты на тлк80 надо стекло только на герметик в резинку вставлять. Там даже номера герметиков указаны,какой на резинку-кузов, а какой на резинку-стекло. На сухую 100% будет течь.

Не, сразу отказывался, так как они отказывались ставить на герметик как надо, только на сухую хотели и говорили, что лучше знают как надо. В общем забирал стекло и уматывал.

Два раза сталкивался с разными точками этой фирмы по установке. Прямо говорят, что гарантию на работу не дадут, так как стекло не клеется, а на резинке.

Быстро вышло спросить. Если дашь номер дгт, то сможет сказать что по этому номеру есть. А в таможне "пошлют сразу и очень далеко" - цитата от неё. P. S. Слишком мало времени на изменение комента тут ((

У жены попробую спросить насчет официальной таможни...

Вот блин, хотел последить за темой зазоров клапанов. А почитал, всё скатилось к банальному маслу. Почти все 3 страницы это разговор не по теме. Масло очень уж больная тема у всех, как я смотрю.

Раньше точно на одном заводе и на одном конвейере собирали. Радиатор у Т-мах металлический. Да даже по заявленным характеристикам у агрессора есть ограничение по времени работы, у макса нет. Максимально что использовал его, это накачка колес у 4х машин после покатушек, без отключения. Горячий был, но работал, клапан сброса давления на 9атм настроен. К тому же у меня пистолет накачной к нему привинчен и шланг на 10м, т.е. в холостую никогда не работает, всегда на максимум своего давления.

Попробовать от T-max 160 прикрутить нужные запчасти , если продаются такие. Компрессоры конструктивно идентичны, даже на одном заводе делаются, но из разных комлектующих, по крайне мере раньше так было. У T-max нет проблем с перегревом. По крайне мере у меня никогда не было. Уже 6-8 лет его юзаю. Не помню точно, когда купил.

Во тоже давно озадачивался данным вопросом, как перешел на hd-ft. Логики таких зазоров не видел, но в результате лень победила и оставил так, как в мануале, авось японцам виднее. Теперь вот послежу за темой, может что полезное и будет)

У ФТ нет свечей накала. К автору: А фото примерное можно этого места, машина своя в сервисе, посмотреть вживую не могу, а без неё никак не могу вспомнить, какой там датчик может стоять.

Визг как будто от недорезанного поросенка? Был у меня такой, оказалась прокладка между коллектором и турбиной. Тоже только в одном режиме визжала. Долго не мог понять что за визг, пока не увидел нагар в том месте. Маленькая дырочка была. С ходу и не найдешь. Может у тебя просто не дотянули где-то выпуск? В общем я бы сначала смотрел в сторону выпуска, на предмет, где сифонит.

У меня тоже все боковые молдинги покрыты черным пластиком(или это покрытие уже стало пластиком просто) с завода, а под ним хром, ещё 2 80и такие знаю. На 100е у друга на 5й двери надпись Land Cruiser хромированная, а сверху черная краска была, начала облазить, так просто керхером до конца сбил и так и оставил. Так что япы не совсем умные)

Для Вольво ХС70 согласен, там жестко и интересно. Но так, дорога эта в 800-1000 метров проходится без проблем любым стоковым внедорожником. А вот если через просеку, а не по лесу рядом ехать, вот там интереснее)). Сесть можно хорошо. По крайне мере так было в прошлом и позапрошлом году. Насчет видео, съемка хорошая, монтаж норм))

+1 Если с ЕГР, то на ТНВД три шланга должно быть, 1 наддув, 2 вакуума. Может неправильно подключили. Эффект будет именно такой, что пока турбина не раскрутится, машина вообще не разгоняется. Я как-то сам скосячил с этими шлангами, машина вообще не разгонялась.

а ты подай напрямую напругу на моторчик, скорее всего летать стекло начнет...

Насколько помню, она изнутри шурупом прикручена к воздуховоду. Много лет назад разбирал, но вроде именно на 80е так было.

Раздатку крайне тяжело убить на этих машинах. А так, да, ищи проблему скорее всего в переднем мосту. Ну или на всякий случай, проверь какой кардан крутится со свободным дифом в раздатке, в том мосту и проблема. Хотя задний мост тоже очень надежен.

Только регулятор. Щетки под изношены, но не критично. На фишке на одном проводе треснула изоляция, но сам провод ещё в норме. Не повезло просто, запасной генератор как раз в полностью разобранном виде лежит, запчастей ждет, поэтому просто махнул реле с него и все симптомы исчезли. Уж при замене гены буду провод лечить.

Так как гена дает заряд, то скорее всего провода в фишке у гены сильно пострадавшие. ИМХО. У меня постоянно не горели лампы, то моргали, то недолго горели, то норма. У меня первый такой расколбас появился на минуту где-то тоже при выезде с парковки, где лежаки лежали. Так как связано было с проездом этих лежаков, а за пару дней до этого лазил в электрику машины, подумал, что плохо закрепил клеммы на акумы, мало ли, бывает. Одна была действительно плохо затянута. Подтянул и забыл. Через неделю-две просто при движении в пробке как началась свистопляска эта уже постоянно, то норма, то моргают лампы, то повышенное напряжение, так и вспомнил, что уже был звоночек до этого. До дома недалеко было, включил дальний, обогрев заднего стекла(в общем потребители мощные) и потихоньку добрался.

ТОчно реле регулятор. пару недель назад симптомы точно такие же были. Поменял его, и всё стало нормально. Но раз уж лезть, то фишку на гену обязательно тоже внимательно осмотреть. Да и щетки в запасе должны быть, чтобы в случае чего второй раз не снимать гену. Ездить так нельзя. С повышенным напряжением можно электронику пожечь. Так как я с асфальта периодически съезжаю и бывает глубоко, то для себя давно решил иметь запасной генератор и в случае чего просто переставлять их, а потом спокойно перебирать.

На 80е АКПП передний 75см где-то как раз. Но подходит ли по по фланцам я не знаю.

Да, это он. Датчик TPS. Стоит сверху на валу ТНВД. Ну надо смотреть проводку к нему и сам датчик, со временем пластина медная в нем стирается. Некоторые умельцы его разбирают и кверх тормашками ставят пластину. Где-то тут на форуме читал об этом. Насколько помню, показания датчика можно проверить через диагностический разъем. Да, подходит.

Да разобрать то не сложно, как и собрать. Просто дома не все нужные инструменты есть. Не могу сейчас только ротор достать. В гараже это будет не проблема. А гена эта просто дома лежит, в запасе так сказать. так что время повозиться с ней есть). Щетки то тут вообще без проблем снимаются-ставятся. Да как и всё в принципе. Сейчас основной затык в том, что не могу номер токосъемных колец найти, которые на него шли. На них выработка есть, буду пробовать обточить, но лучше бы поменять, если удасться их купить.

У меня шкив 500т.км. отходил. На сервисе сказали, что это норм для них, даже немного много. Обычно 400 т.км. ходят. Это слова мастера, кто мне делал. Так что за оригинал посчитал, что недорого 2000 рублей отдать. Но это тогда. Сейчас наверно 4-5к стоит, но думаю всё равно недорого для того, чтобы забыть уже навсегда об этой вещи.