Павел

Для начала попробуй сбросить комп.

+1 Сдаётся мне, что все твои крышки были зроблены в одном китайском подвале. Причём, не самом передовом

Если что-то протечет, вонять будет полюбому, хоть линолеум, хоть чо . Кстати, под родным уовром у меня была хитрая резинка в пупырышках для того , чтобы дыщало. Я её оставил. Повторюсь, несколько лет эксплуатации линолеума не выявили недостатков конмструкции.

А я так мыслю, что начинают заслонки дроссельные хлопать невпопад. Проверь правильность подсоединения вакуумной магистрали и тп.

У меня такое бывало, я забил на это дело. Правда у меня колебалось в пределах 600-750 оборотов

С удивлением обнаружил, что небольшой люфт вала в этом месте есть даже у новой турбины. Так что это не показатель.

А к меня родной коврик был сильно покоцан. Я его вытащил, взял кусок линолеума с "теплой подстёжкой" в цвет салона, вырезал по форме старого ковра и поставил. Очень доволен - и мыть легко, и эстетично. Самая большая проблема была найти линолеум "в цвет".

+100 Обсуждалось сотни раз, даже в FAQ помоему есть... Автору топика: а ты уверен, что проблема именно в клапанах. Они обычно достаточно долговечны.

Кстати, на терашке при аналогичной с нашей конструкцией переднего моста с завода идёт обычный кардан с двумя крестовинами и шлицевым. Нихто ни жалуицца!!!!

Я специально написал ПОЧТИ - то есть не просто обрезали, а ещё по дороге чуть упростили...

Кстати, кто не знает, 1KZ - Это почти клон 1HZ кастрированный на 2 цилиндра, что хорошо видно на снятых двигателях. О надёжности: и КЗ ломается, поверьте мне. Причём обычно по-крупному: турбина (>$1000), башка (>$1000) и тп... Я поездил как на дизеле, так и на бензине (см инфу в профиле). Так что тут всё зависит от комплектации и состояния. Следующую машину буду выбирать в комплектации Limited, а какой это будет мотор, меня будет волновать в последнюю очередь. Хотя при прочих равных предпочту 1KD-FTV. Ну нравится мне его дизельный рокот. ЗЫ. Если этот выбор случица в Америке, то тут выбора нет, тока 5VZ-FE.

+1 Из пацтала: Написано много, а по делу ноль. Начните с описания симптомов - что значит нет сцепления - это значит машина на скорости стоит на месте или наоборот, нельзя скорость включить???? В общем, подробнее и по делу. А уж потом будут версии......

На 1кзте 1100-1200. Не думаю, что на твоем сильно отличается...

Вполне возможно. А также мож натяжитель через ж!пу прикрутили. Я имею ввиду не ролик, а именно сам натяжитель... . Или ремень неправильно одели - и он теперь ходит по другому маршруту. Я такое один раз видел))) В общем область поиска я думаю ясна...

To: kokos Я конечно не берусь утверждать, потому как мотор не видел, но сдается мне что этим автоматом прогрева управляет комп через вакуумный привод и клапан как на АДД. Из-за этого и косяк. Хотя мне кажется, что у тебя аццская смесь моторов 2лт и 2лте. Делала эту смесь сама СОТОНА через одно место. А ты теперь расхлёбываешь.

У мну грелся в том году когда в июле возвращался с Барнаула. Причем даже в Европейской части России было всё ОК, а как в Астраханскую область заехал (полдень, пустыня, жара под 40, скорость 120) - стрелка поползла вверх. Я не на шутку перепугался, но потом заглянул спереди машины и ох!ел - плотный слой останков комаров-мух-прочих насекомых на радиаторах. На первой же автомойке всё это дело отмыл под давлением - и о перегревах забыл. Мыть нужно изнутри, хотя это и неудобно - тогда вся эта хрень будет выбрасываться наружу, а не застревать между сот. Плюс, если у вас кондиционер, всякая гадость часто забивается между радиаторами.

И последнее... [attachmentid=31324]

Продолжение... [attachmentid=31322] [attachmentid=31323]

Некоторые баян, но нем не менее... [attachmentid=31317] [attachmentid=31318] [attachmentid=31319] [attachmentid=31320] [attachmentid=31321]

А учитывая, что датчиков вышеописанного типа там 1 или 2 штуки, работа упрощается...

Смотри тягу между рычагом АКПП и самой коробкой. Плюс дачик положения селектора АКПП вкупе с его разъемом.

+1 При негорящей в момент включения зажигания лампочке чек - проблема с компом или его цепью питания (как +, так и -) Ну может ещё лампочка от удара перегорела, но это экзотика))))

А я его давно именно удалил, а не заглушил. Для этого выпилил из металла толщиной 3-4 мм заглушки (по размерам как у тебя), и поставил их на штатные болты, а родную трубу и клапан выбросил. Извлек при этом из коллектора 2 кг го!на. Провода обраезал под корень и заизолировал. На вакуумной трубке просто отпилил кусок, где приварен отводок. Получилась обычная трубка. На неё и одел оставшийся вакуумный шланг. Комп в связи с отстуствием вакуумного клапана не ругается и чек енджин не зажигает (даже ошибок в памяти нет). Плюсы: коллектор больше на засирается, сказал себе спасибо при снятии головки и еще чегото - стало намного просторнее. Минусы: экология.

+1 Я долго переживал по этому поводу, даже редуктор разбирал, смотрел. Там люфт заложен конструктивно.

Кстати, я всегда на все свои машины в подвеску и рулевую ставлю 555. Ещё ни одного прокола. Когда на ниссане нижние шаровые отковырял, с потрескавшимися (не до конца) пыльниками и отситил их железной щёткой, увидел знакомый логотип 555. По их виду, лет 6 они отходили точно. Поменял пыльники, прошпроицевал и поставил обратно. И еще на них 20тык проехал. Потом попал в аварию - от удара рычаг тазорвало на 2 части - а шаровая целая. А учитывая, что ВСЕ!!! изделия 555 имеют дырку для масленки (туда с завода болтик вкручен), при регулярной шприцовке она пройдет не меньше оригинала. Так что это очень качественная марка. Главное, не купить подделку.