Anatoly

Ну вот же рядом: http://www.land-crui...00#entry2213082 Таких пока не придумали, все обслуживания требуют регулярного. Многие даже и не подозревают, что надо иногда прочищать пространство между радиаторами. А там такой "валенок" набивается... А потом жалуются на перегрев...

В соседней теме про американца упоминали с пробегом под 800 тысяч на 1GR. Что-то в списке его ремонтов не упоминались вышеозначенные проблемы. Может, машине иногда всё же внимание надо уделять, чтобы их избежать ?

Вот и всё, что он менял. Свечи, правда, не указаны.

Мануалы же для дураков пишут, это всем извесно. А мы самые умные на всей планете. Наверное, именно поэтому ничего своего у нас нет, всё из-за бугра тащим.

@@Добрый ЭЭх, Да заливай уже, что там можно испортить самой навороченной жижей?

Для холодного климата как раз и позиционируется "PSF NEW-W". Подозреваю, что W обозначает зиму. В мануале для 2006 года вообще пишут, что доливать DEXRON II или III. А вообще на крышке бачка гур обычно написано, что туда лить. На моём надпись DEXRON ATF, хотя залито что-то светло-зеленовато-жёлтое, заливка заводская. Я бы вообще не заморачивался на эту тему и лил бы DEXRON III. ГУР не особо привередлив к жиже.

@@AZIAT, не спорю, возможно. Вот тема про это, на 120 подходит: http://www.land-crui...10#entry2063662 А топикстартер проверит для 150-го. Не подойдёт, продаст на 120-й, делов-то. Только я не пойму, неужели на 150-м уже шаровые убили? На каком пробеге?

Экзист оригинальные действительно не предлагает, только аналоги, но он же не единственный продавец. Вот другой, он определяет деталь по коду и даёт стоимость: 4333060010 JOINT ASSY,LWR BALL 2 570,00 руб. http://shop.ttva.ru/index.php Применимость аналога нижней шаровой от Nipparts J4 862 035 http://exist.ru/Part...&flag=385895540

@@AZIAT, Пишет он всё, только не в информации об оригинальной запчасти, а в информации о заменителях других производителей. Именно написано только на Прадо 120 и 150. На Хайлюкс и Фортунер совсем другие номера. Скриншот дать? Я извиняюсь, нижнюю перепутал. Правильный номер 43330-60010. Сорри. 43330-09510 действительно от пикапа.

@@Евгений1, Вы просто не умеете работать с каталогом. Выше я дал номера оригинальных запчастей. Вы ведь об этом спрашивали, создавая тему?

@@101%, Весомое обоснование, спасибо. Хорошо, что возле моего дома ровная площадка.

О чём спор? Нет ничего проще. 43330-09510 Опора шаровая нижняя. Экзист пишет применимость как на Прадо 120, так и на Прадо 150. 43310-60010 Опора шаровая верхняя. Аналогично. Оригинальные запчасти.

Регулярно чистить пространство между радиаторами, не реже раза за год. Если машине около 10 лет, то заменить термостат, даже если для этого нет видимых оснований. Ликвидировать утечку ОЖ немедленно после обнаружения, не откладывая. Может, кто ещё что присоветует.

Для охлаждения АКПП есть смысл поставить дополнительный радиатор от Прадо араба. Цена вопроса 200 зелёных.

Да ладно пугать. Делали мы эту калибровку на обычном рельефе, всё прекрасно калибруется.

@@Alexandr_uka, Пружины изначально с завода такие дохлые. Потому и популярна вот эта тема: http://www.land-crui...view=getnewpost и вот эта: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=104072&view=getnewpost

Тормозные цилиндры в суппортах не закисли?

На 4Runner 185 я менял при пробеге где-то 170 тыс.миль, тоже был обрыв в цепи подогрева. Потом пришлось менять и катализатор, он выработал свой ресурс. Кислородный датчик, стоящий после катализатора, менять при этом не пришлось, он был ещё живой. Лямбда-зонды выполняют разные функции. Те, что стоят перед катализаторами (A/F sensor), отвечают за качество топливо-воздушной смеси. Те, что после, следят за состоянием катализаторов. Неисправности каждого девайса вполне уверенно диагностируются сканером. Все их меняют по мере износа, а не за компанию с катализатором.

Будет постоянно гореть CHECK и отключены системы электронной стабилизации. Проблемы лучше решать по мере их возникновения. Если будет постоянно выскакивать P0420, тогда и думать, Да и тогда надо внимательно смотреть на показания кислородных датчиков. A/F sensor, который стоит перед катализатором, никакого отношения к нему не имеет. Меняется по мере износа.

P0420 может и от бензина выскочить. По P2241 - надо прозвонить цепь подогрева сенсора (чёрные проводки). Если коротыш, то менять. Это A/F sensor, его показания влияют на качество смеси, а не чувствуешь, потому что проблема в цепи его подогрева, а не в сигнальном контуре. Обманку туда не ставят.

@@Alexandr_uka, попробуй сделать калибровку нуля датчика замедления в системе курсовой стабилизации, может быть, поможет. Алгоритм такой: 1.Включите зажигание. 2.Используя "перемычку" замкните-разомкните контакты Ts и CG в DLC3 4 и более раза в течение 8 секунд. 3.Проверьте включение лампы индикатора VSC, что является признаком "очистки" записи о предыдущей нулевой точке. 4.Выключите зажигание. 5.Убедитесь в том, что упомянутые выше контакты, разомкнуты. 6.Включите зажигание. 7.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC гаснет через 15 секунд после включения зажигания. 8.После этого выключите зажигание в течение 2 секунд. 9.Соедините Ts и CG в DLC3. 10.Включите зажигание. 11.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC светится приблизительно 4 секунды и быстро мигает с интервалом 0.13 сек. 12.Если это так, то выключите зажигание в течение 2 сек. 13.Уберите перемычку. 14.Перемещайтесь на машине по крайней мере 5 минут для того, чтобы подтвердить завершение калибровки нулевой точки. TS - 14 контакт CG - 4 контакт Их и нужно коротить. По шагу 8 - важно успеть именно в течении 2 сек после того как потухнут индикаторы.

У BFG MT KM2 265/75R16 ширина беговой дорожки протектора всего-то 190-197 по разным шашкам. Представляю, как оно будет на 235/85.

Проблема выдумана маркетологами. По американской классификации API масла не делятся на грузовые и легковые. Это европейцы в своём АСЕА воду мутят.

Какие ужасы в Казахстане творятся. Почитал, и хоть на дорогу не выезжай. За прошлый год был остановлен лишь однажды, когда под запретным знаком через сплошную обогнал грузовик. И то упёрся, что обгон был совершён раньше знака, я и вправду так думал. Предложил гайцу посмотреть видеозапись, он поленился и пожелал счастливого пути. Ездили в Кызылорду, через Тараз и Чимкент, у которых дурная слава про их гайцев. И тоже никто просто так не тормозил. Разок скорость прозевал, так сам виноват. А как-то из Караганды в Алмату на транзитах (!!!) ехал, так вообще никто не остановил. Через все посты. Вот честно, уже и забыл, когда просто проверить документы тормозили. Мы в разных Казахстанах живём? Раньше тоже возил с собой в бардачке документы разные, частенько гаишников строить приходилось. Местные потом тоже отворачивались, как видели. А потом повыкидывал всё из машины и стал ездить спокойно. Неинтересен им стал. Может, проблема не в гаишниках?

Получается, что так. Уровень проверяется по специально для того предназначенной пробочке с надписью "check". Температура жижи при этом должна быть от 46 до 56 градусов. Если в АКПП прежний хозяин залил при замене Toyota ATF WS, то на ней 80 тыс. км можно ездить, а не 40.