Willziyak

А где там на продольных частях заводские швы? ЕМНИП есть что-то на внутренних стенках возле одной из поперечин, ЕМНИП где-то возле 3-й подушки, но наружный-то швеллер вроде целиковый от бампера до бампера, не?

Мне. Мне надо. В планах замена кузова, а пока коплю деньги и собираю инфу. Наверное, отдельная тема не помешала бы. С картинками

И снова здравствуйте. Появилась еще парочка вопросов. 1. На какой момент крутить болты крышек ГБЦ? В книжке просто "затяните". 2. На правой части проводки движка среди форсуночных и прочих штекеров есть масса. Я забыл откуда я её отвернул. Есть предположение что она на крышке подшипника распредвала. Так? ЕГР и ПАИР давай досвидания, отсюда еще 2 вопроса: 3. Как глушить ненужный вакуум? Затыкать, завязывать узлом, запаивать? Как правильно? 4. Как бы почистить резонатор изнутри? А то там сажа как в печной трубе.

За картинку с лючком огромная благодарность. Да вот я теперь тоже думаю. Так-то он мне ни к чему, но возможность подлезть или хотя бы заглянуть в труднодоступные места... Батя правда и на стоке ворчит, что забираться высоко.

Ага, спасибо первым откликнувшимся. Колдун отключен уже лет 5 как и трубки сгнили над правой чашкой полностью, а по всей длине совсем печальные. Проброшена одна по правой стороне, обратка заглушена. По началу непривычно было, потом приноровился тормозить, чтоб не заносило. Не то чтобы сильно дискомфортно, просто есть желание восстановить как было в стоке. Его еще отодрать с его места надо, прилип наметрво:) Ну ничего, выкачу мост с куском рамы, никуда оно не денется. Так всё таки, где в колдуне обратка, а где вход? Так и не сказали;) Трубка медная, штуцера, вальцовщик уже закуплены. Буду полностью всё делать медное, ну кроме одной подкапотной. Точно? Там из 3-х проводов один оторван, второй вытащен вместе с клеммой. И ничего нештатного не происходит. Единственное, селектор АКПП без ключа зажигания можно перевести в любое положение, не нажимая специальной кнопочки на панели рядом с селектором. Это не оно? С баком всё понял, буду откручивать. С ПАИРом тоже всё ясно. Я всё думал оставлять ли ЕГР, но заглянув в снятый резонатор и заглянув во впускной....... да в выхлопной трубе нагара меньше. Вот еще вопрос всплыл: при снятии основного радиатора тупанул с нижними трубками и чутка расплескал жижу АКПП. Надо будет доливать, но я не знаю какой у меня Дестрон залит. Как выкрутиться без полной замены? Жижа красноватая.

По совету здесь попробовал пшикалку WURT. Оно работает!!! Не вундерваффе, конечно, но реально работает. Меня устраивает полностью.

В данный момент кузов отстыкован, готовится отпил задней части рамы и вваривание нового куска. Машина не для покатушек, просто оживляю. Рама: 1. Сейчас в задней части рамы в продольных частях полно земли. Заглушки вроде все на месте. Неужели это всё через открытые задние торцы набилось? Стоит ли в раму загонять антикор и придумывать какие-нить заглушки задних торцов? Или просто мыть чаще и всё? Несмотря на вековую грязь, внутри железо рамы вполне бодрое. 2. Чашки пружин. Они герметичные? Наличие верхних пластиковых заглушек гарантирует защиту внутренней полости от попадания шайза? Или стоит дополнительные меры предпринять? Бензобак: 1. Неоднократно слышал, что снять бак, это как 2 пальца.... Господа, а как вы это делаете, если железная трубка закреплена к раме в 2-х местах, и без отстыковки кузова к одному из них я бы в жизни не подобрался? Да, в этой трубке есть гибкий сегмент, но его хода мне показалось недостаточно, чтоб вывесить бак и долезть до крепления. Да и до хомутов заливных шлангов просто так не долезть, а они тоже мешают снятию. 2. Есть желание отпилить эту трубку(она хорошо уже так проржавела) в месте, отмеченном синим и надеть шланг. Это нормально будет? 3. Как видно на фото, все винтики выглядят печально, рвать из нет никакого желания, а промыть бак желание есть. Просто налить воды через горловину, побултыхать и вылить хватит? От воды там ничего не помрет? 4. А зачем так извращенно проложена коса проводов к бензобак??? Выход из кузова слева, когда бак справа уже меня слегка озадачил. Но зачем коса протянута под всем кузовом, такой большой петлёй? Ведь есть же рядом поперечная балка, почему не по ней? Это какой-то специальный японский дзэн, который гайдзину даже пытаться понять не стоит??? Колдун: Вот такой он у меня сейчас, давно отключен и скорее всего мертв, но..... Где у него что? Рискну предположить, что 1 это выход на задний контур? Осталось понять где обратка и вход. АКПП: 1. Что за датчик обведен зеленым? На 4-й картинке пациент мертв? Когда подымал кузов, зацепил и загнул трубочку :( Картинка 5: отсутствие данных штучек несет какие-нибудь фатальные последствия? Это еще не всё, просто машина на даче, там инета нет, в городе я наездами. Так что вопросы полюбому еще будут.

И у меня однажды зажужжал. Накапал масла в коннектор тросика шприцом с иголкой, совсем не много, потихонечку, буквально по капельке, чтоб по квадратному штырьку вовнутрь затекало. Было это 4 зимы назад, с тех пор никакого жужжания.

Прикольно. Я вот заметил, что у всех проблемы со стартером начинаются по холодам. А у меня всё время фигня начиналась в самую лютую жару. Причем именно днем в самый солнцепёк, вечером или ночью всё ОК. И дело не в реле, оно почти с момента покупки было установлено. В самом стартере было. Щелкает, но не крутит. И вот носишься как ужаленный от капота до руля, провода теребишь и пробуешь заводить.

Ну допустим меднение или цинкование можно и на коленках замутить. Это доступно, не вредно для здоровья и не требовательно к соблюдению технологий. Кстати про цинкование. Полно роликов, где паяльной кислотой через тряпочку цинкуют кузовщину и не только. Хотелось бы понять, это вообще помогает защититься от коррозии в последствии? Я-то привык видеть оцинковку в виде профнастила или ведер, а тут кое-то серое пятнистое нечто получается. Оно действительно полноценно оцинковывается чтоб защищать в голом виде ли это что-то вроде грунта под покраску и не более?

Да здесь наверное уже и не осталось того у кого не поставлено. Просто стало интересно, может и этот момент рестайлинг затронул.

Внезапно обнаружилось, что обогрев заднего стекла всё Лампочка на нажатой кнопке светится, толку ноль. При опускании стекла лампочка гаснет. Получается блок в порядке и проблема однозначно на пути от блока до обогрева?

На всех? Или только на дорестайле.

А это и есть тюнинг, но возможно даже не чайна. Светящаяся пленка и поверх шелкография. Вот только чтоб эта пленка светилась, кажется нужен специальный блок питания/преобразователь/адаптер. Вообще, я видел подобное давным-давно на иБей, только не 1 в 1 такое, а наоборот черное на белом. Выглядело мягко говоря на любителя. А это ничего так, почти сток. И пленка подобная тоже продается, квадратами и её можно как угодно резать. А шелкография.... ну в теории можно и на кухне зашаманить.

Еще верхняя часть облицовки рулевой колонки мешать будет. Но извернуться ничего не поцарапав и не сломав даже по холоду вполне можно. Сдергиваем черную облицовку приборки, упираем в подрулевой пластик, и верхнюю часть тянем на себя и поджимаем вниз, чтоб верхний край из туннеля вышел. Будет казаться, что вот-вот оно таки треснет, но это только в первый раз. Кстати, пластик хоть и дубеет, конечно, на морозе, но не настолько чтоб крошиться от малейшего нажатия, не китайщина всё таки. А вот клипсы и их ответные места вполне можно отломать. Подключенную приборку мне удобнее было сперва сдернуть с места, потом утопить левую сторону внутрь, а правую оттопырить на себя. Образуется место для залезания правой руки, чтоб удобнее было шлейфы и тросик отщелкнуть.

Чтоб протравить внутренние части, например трубу изнутри, надо электрод размещать тоже внутри. А вот надо ли спецом защищать то, что не надо травить ХЗ. Металл-то вроде не трогает.

Не то чтобы прям сильно понравилась новая морда и фары, но на более детальные фото этих мест тоже глянул бы

Я баловался электролизом. Работает. И это не удаление ржавчины как таковое, а размягчение или типа того. Щеткой-то потом всё равно орудовать надо. А еще говорят, что соляная кислота прям на глазах всю ржу подчистую удаляет. Только надо макать в емкость. Это так?

Сорри, если не вовремя, не к месту и вообще, но.... А что дают обогреватели зеркал? Вот честно, сколько езжу, не испытывал дискомфорта от их отсутствия. Зимой вроде ничего не обмерзает. В дождь... ну протер перед поездкой, а в движении вроде не мокнут. Может я чего-то упускаю? Я не погундосить хочу и никого ни от чего не отговариваю, просто понять пытаюсь, полезная эта опция или нет. Сам недавно ковырял свои запасные зеркала, там сам элемент никак к основе не прикреплен, просто вставлен в ободок и всё. Хотя сам элемент заклеен почти по всей площади какой-то самоклейкой. Элемент вполне себе снимается и без фена, но с ним удобнее. Главное хоть один угол освободить.

Константин, он же KNK по прежнему держит масть

А что у всех эта штука всегда разлетается что ли? У меня заклинила и всё. Наверное повезло. Только ремни все пожог. Кстати, а как именно она разлетается-то? Сама железка в щепки или подшипник разбирается и крутящаяся часть идет гулять по подкапотному? И, я так понимаю, что всё таки эта деталь поддаётся разборке? Там что какой-то уникальный подшипник стоит или что? Почему нет возможности нормально починить?

Здесь уже упоминался ремкомплект Frenkit. Вот кручу его в руках. Я в суппорта сам никогда не лазил и оригинального ремкомплекта тоже в руках не держал, по этому сравнивать не с чем. А так, чисто внешне, вроде норм, без каких-нибудь видимых косяков. Уплотнительные резинки вполне себе упругие, пыльники правда очень мягкие, не знаю хорошо это или плохо. Те знаменитые две маленькие прокладочки в половинки суппортов таки да есть. Есть даже колпачок на прокачной штуцер. Смазки нету. И в отличие от ориги этот комплект на один суппорт. Цена смешная, но я брал исключительно ради тех 2-х прокладочек в половинки. Ставил кто-нибудь этот комплект целиком? А то я рукоблудить с тормозами буду только по весне... и может таки лучше оригинал??? И еще, мазь под № 08887-01206, если я правильно понял, она же на картинке в посте #307, она вообще для чего? Чтоб резина не дубела или чтоб ржа не шла? Её можно куда-нибудь еще пихать где резина и железо вместе? В подушки, например?

Тут несколько раз упоминалось про самопальные нержавейковые поршни. Собственно вопросы: Получается, если не ржавеют, то и не закисают, можно вообще забыть и не лазить больше никогда в суппорта? Нержа вроде мягкая, не мнёт ли их? Вообще на гражданской машине это надо?

А как этот чертов колдун снимается??? У меня там сплошная ржавчина и сам колдун исключен из контура. Под штуцерами 1 гайку открутил, вторую обломал вместе со шпилькой, больше вроде его ничего не должно держать. А дальше чего только не пробовал, и фомкой отжать пытался, и молотком по нему долбил, аж смял чуток, а он вообще даже не пошевелился. Это он так на шпильках что ли закис?

Это, я так понял, до колдуна и обратно. А всё остальное? Передние, и по заднему мосту? Чтоб вообще всё-всё заменить + на криворукость, + про запас чуток оставить, метров 10-12 должно хватить?