андрей владивосток

делаю капиталку двигателя. провернуло вкладыш шатуна на третьем цилиндре и цилиндр задрало. и вот встал огромный вопрос растачивать цилиндры под ремонтные поршня или лучше гильзовать и ставить новые родные поршня. облазил поиском всё и у всех куча мнении. может кто делал подскажите в чем плюсы и минусы расточки и гильзовки.

хотелось бы написать отчёт по борьбе с дымлением! может кому поможет!с момента выхода темы до сегодняшнего дня шла борьба с двигателем! как было написано выше что только не делал; менял форсунки, плунжера, кучу раз настраивал топливную, увеличил давление наддува, два раза поменял маслосъемные колпачки, делал раскоксовку, охринеть сколько раз промывал винсом, а машина дымила всё больше и больше. причем на холостых и при троганьй шлейф дыма сизоватый, а при нагрузке черный. услышал кучу мнений от разных мастеровых: от стука вкладышей до когда то произошедшего микрогидроудара врезльтате которого один из поршней осел и не доходит до ВМТ. в общем итоге надоело всё и постигла мысль продать:( но, вчера начало давить соляру на улицу через глушилку на тнвд, мог бы сделать и сам но не было с собой резинового кольца под неё и лезть было лениво, загнал к мастеровым. те говорят через полчаса позвонят заберете. позвонили только к вечеру. приезжаю забирать и они мне говорят с вас 10000 руб.!!!!! в шоке спрашиваю за что!!!! говорят за ремонт тнвд!!! завожу машину, говорят проедь!!! проехал и оху...ел!!! не дымит!!!!! для меня это был шок! как только не газовал, не большой черный дымок вначале и всё. в общем не дымит, спрашиваю что сделали? два года все бились с проблемой, а тут на тебе пол дня работы и всё, ищи себе новое занятие с машиной. оказалось что когда то при замене сальника на валу, при его съемке кто то оставил царапину на посадочном месте сальника на корпусе тнвд. и через эту царапку потихонечку подсасывало воздух! вот и вся проблема, борьба с которой заняла два года!!! всем удачи!!!!

во владении имеется ТЛК-80 1994, запаска находится под днищем, то есть калитки сзади нет. хочу сделать крепление под канистру сзади, так чтоб и двери открывались и чтоб кузовщину с бампером не сверлить. и что-то совсем не могу что либо придумать. может кто делал, или видел что нибудь подобное. да и вобще у кого какие мысли есть по этому поводу. буду рад.

поставил от сурфа 1KZ

у себя вобще его просто снял, и отверстие заглушил. на тосол поставил перемчку. второй год езжу без него и не парюсь. зимой в ручную устанавливаю прогревочные.

в начале пытался боротся, потом надоело и забил. форсунки, компрессия, тнвд всё в норме, а его все равно трюхает(чуть чуть подрагивает). и именно в пределах 900-1100. езжу уже так третий год. периодически спрашиваю у мастеровых что может быть. ответ обычно один и тот же; успокойся, все нормально ты просто не видел как трясет у других.

машина у меня конструктор, привозил сам для себя. у него много что не так как у заводских. он у меня парк тайм, а не фулл тайм (хотя чистый японец а не араб), трасса глушетеля вся не родная, а тюнинговая с раздвоением и много что еще не так. вина у меня на нем нет потому что он японец 1994 года выпуска их тогда не было. но то что стоит точно катализатор! если я его удалю что изменится?! будет ли дымить? будет ли жрать больше? что вобще произойдет?! и в какую сторону

нужно менять датчик. у него внутри тонкие как на микросхемах дорожки, они вытираются и при определенном положении возникают пропуски сигнала в результате чего выскакивает ошибка. дальше могут начать плавать холостые обороты. к сожалению это не лечится. только замена

а что в нутри у резонатора? у меня там керамическая сетка, получается это катализатор.

вот бочонок под номером 2, у тебя на схеме это что?

блин а для чего сажевый фильтр? и как выглядит

глушак не родной, тюнинговый на два выхлопа. как узнал? очень просто постучал по нему, чувствуется что внутри что то есть, разобрал соединение и посветил фонарем туда. 100% катализатор!!! внутри керамическая сетка

а что станет лучше?!!!

за резонатором сантиметров через 20 стоит он. 100% катализатор

получается сразу первый маленкий бочонок по выхлопной трассе. стоит примерно под кузовом в начале подножки

подскажите кто знает!!!! во владении ТЛК-80, 1994 года выпуска, двигатель 1HD-T. недавно валялся под машиной менял резинки и обнаружил что у меня в выхлопной трассе стоит катализатор. если я его удалю что произойдет?! станет лучше или хуже?! никаких датчиков на выхлопном тракте у меня нет.

в том то и дело что я неслышу ничего сам. двигатель поддымлывает. и самое главное как проверить?!!!!!!!!!!

вобщето у вас под капотом умные японцы написали на каком масле ездить этому дизелю надо, этот шилдик на воздухане. так вот что 1HZ, что 1HD только минералка 10W30, что зимой что летом.

примерно похожее было из-за неработающих свечей накала. свечи были рабочие но само реле работало неправильно из-за сигналки. то есть свечи включались только тогда когда уже стартером крутишь.

ездил к электрикам одал 1000 рэ, сделали что штатные туманки заводишь горят, глохнет тухнут. но можно и штатной кнопкой на заведенном отключать. просто великолепно!!!

а смысл что-то менять, если все в порядке. Будут удары прошприцуй

У меня на машине, пятаки не меняли. На первом целиндре были зажаты, их просто стачивали. Скорее всего пятаки не родные.

Автомашина ТЛС - 80, двигатель 1HD-T.Сегодня заехал в ремонт отрегулировать клапана. Сказали что зазоры в порядке, но когда забирал машину механик сказал что у меня стучит вкладыш.Слышно ему это только возле правого переднего колеса, при этом он добавил что у 80-к вкладыши это болезнь, они выкрашиваются и за месяц у них было четыре такие 80-ки. Я в шоке, сколько не прислушивался сам ничего кроме звука работающего двигателя услышать не мог. На машине езжу уже два года, давление масла что два года назад, что сейчас судя по монометру одинаковое. Пожалуйста, подскажите как стучит вкладыш?! Как определить что ему кердец?!

вот инструкция по переделке, что скажете по этому поводу ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ Нижеследующие инструкции даны в качестве наставления. Рекомендуется приобрести Руководство по техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 80/100. Номер публикации Toyota для раздаточной коробки Land Cruiser 80 - RM184E. Ссылки в инструкциях даны к этой публикации. ИНСТРУКЦИИ 1. Слить масло из раздаточной коробки. 2. Снять задний карданный вал. 3. Отсоединить тросик или проводку датчика спидометра. 4. Снять задний кожух раздаточной коробки, выкрутив 9 болтов, согласно инструкции 11 на странице TF-7 Руководства Toyota. ПРИМЕЧАНИЕ: Длина болтов различается. В связи с этим, необходимо отметить из каких отверстий выкручены болты. 5. Снять верхнюю крышку, закрепленную на 5 болтах, согласно инструкции 13 Руководства Toyota. 6. Снять большое упорное кольцо с внешней стороны заднего подшипника ведущего вала раздаточной коробки. 7. Выкрутить 8 болтов, крепящих центральный кожух к переднему кожуху. Рассоединить 2 кожуха, согласно инструкциям 14a, b и c Руководства Toyota. 8. Снять задний картер (втулку) центрального дифференциала, согласно инструкции 10 на странице TF-23 Руководства Toyota. Задний картер прикручен к передней части 12 болтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вынимать дифференциал из раздаточной коробки. 9. Вынуть вал с шестерней, контрольную шпильку, ведущие шестерни, заднюю шестерню и 3 упорных шайбы. Они больше не нужны. Оставить переднюю шестерню и упорную шайбу на месте. Они необходимы для поддерживания переднего карданного вала. 10. Снять конический подшипник со старой втулки. 11. Тщательно почистить все части. 12. Надеть конический подшипник на новую втулку. 13. Смазать лицевую сторону вкладыша подшипника. 14. Установить заднюю втулку дифференциала (как показано выше) на место и затянуть 12 болтов до 65 ft-lb 88 NM, согласно инструкциям 4 и 5а на странице TF-25 Руководства Toyota. 15. Затем ослабить 12 болтов, согласно инструкции 5b Руководства Toyota. 16. Снова затянуть 12 болтов до 72 ft-lb 98 NM, согласно инструкции 5с Руководства Toyota. В инструкциях 17 - 21 ссылка сделана к страницам TF-42 и TF-43 Руководства Toyota. 17. Присоединить центральный кожух к переднему кожуху, используя надлежащий герметик, согласно инструкциям 9а, b и с Руководства Toyota. 18. Использовать жидкий резьбовой герметик для всех 8 болтов и затянуть их до 27 ft-lb 37 NM, согласно инструкциям 9d и е Руководства Toyota.

вот инструкция по переделке, что скажете по этому поводу ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ Нижеследующие инструкции даны в качестве наставления. Рекомендуется приобрести Руководство по техническому обслуживанию автомобилей Toyota Land Cruiser 80/100. Номер публикации Toyota для раздаточной коробки Land Cruiser 80 - RM184E. Ссылки в инструкциях даны к этой публикации. ИНСТРУКЦИИ 1. Слить масло из раздаточной коробки. 2. Снять задний карданный вал. 3. Отсоединить тросик или проводку датчика спидометра. 4. Снять задний кожух раздаточной коробки, выкрутив 9 болтов, согласно инструкции 11 на странице TF-7 Руководства Toyota. ПРИМЕЧАНИЕ: Длина болтов различается. В связи с этим, необходимо отметить из каких отверстий выкручены болты. 5. Снять верхнюю крышку, закрепленную на 5 болтах, согласно инструкции 13 Руководства Toyota. 6. Снять большое упорное кольцо с внешней стороны заднего подшипника ведущего вала раздаточной коробки. 7. Выкрутить 8 болтов, крепящих центральный кожух к переднему кожуху. Рассоединить 2 кожуха, согласно инструкциям 14a, b и c Руководства Toyota. 8. Снять задний картер (втулку) центрального дифференциала, согласно инструкции 10 на странице TF-23 Руководства Toyota. Задний картер прикручен к передней части 12 болтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вынимать дифференциал из раздаточной коробки. 9. Вынуть вал с шестерней, контрольную шпильку, ведущие шестерни, заднюю шестерню и 3 упорных шайбы. Они больше не нужны. Оставить переднюю шестерню и упорную шайбу на месте. Они необходимы для поддерживания переднего карданного вала. 10. Снять конический подшипник со старой втулки. 11. Тщательно почистить все части. 12. Надеть конический подшипник на новую втулку. 13. Смазать лицевую сторону вкладыша подшипника. 14. Установить заднюю втулку дифференциала (как показано выше) на место и затянуть 12 болтов до 65 ft-lb 88 NM, согласно инструкциям 4 и 5а на странице TF-25 Руководства Toyota. 15. Затем ослабить 12 болтов, согласно инструкции 5b Руководства Toyota. 16. Снова затянуть 12 болтов до 72 ft-lb 98 NM, согласно инструкции 5с Руководства Toyota. В инструкциях 17 - 21 ссылка сделана к страницам TF-42 и TF-43 Руководства Toyota. 17. Присоединить центральный кожух к переднему кожуху, используя надлежащий герметик, согласно инструкциям 9а, b и с Руководства Toyota. 18. Использовать жидкий резьбовой герметик для всех 8 болтов и затянуть их до 27 ft-lb 37 NM, согласно инструкциям 9d и е Руководства Toyota.