Odissey

А еще есть вариант: труба силового бампера, она же ресивер. Слышал, что есть смельчаки, уже используют.

Ты проверь: там у тебя все спецоборудование демонтировали или может какая красная кнопка есть? Хорошая тема получается, можно в ФАК выносить. Вопрос: на 70-ке у товарища есть индикатор наличия воды в воздушном (!) фильтре. У кого-нибудь на 80-ке такое есть? А то я давно собираюсь проверить все ли лампы индикации в порядке, да лень приборку снимать, нужно все моменты накопить и решится

Эстетично. А как в таком упоре ввиде "Т" класть хай-джек на бок, что бы из колеи вырватся? Ни как, похоже... Или я ошибаюсь? А так, вполне эстетично. Не без вопросов, но вполне. По багажнику. Спасибо. Вес багажника очень похож на вес конструкции АРБ. Многовато, ИМХО

Интересует сколько будет весить шестиопорный багажник без парапета во всю крышу для ТЛК80? То же самое, с парапетом? То же, но на восьмиопорах и с площадкой под оптику? К сожалению, на вашем сайте такой иформации не нашел. С кем-либо в Киеве уже работаете?

Около года ездил ОМЕ +50мм. 33" колеса без проблем, но по мере набора веса - задний бампер, лебеда, дополнительное снаряжение стало казаться , что от первоначальных +50 осталась половина. Три месяца назад поставил ОМЕ +70мм максимальной нагрузки. Все в порядке, но на 35" колесах иногда касание кромки крыла (отбойники еще не переделал). Ощущения: очень комфортная подвеска, но при активной езде по пересеченке хочется более упругую. Это при неполной загрузке. Теперь помышляю над установкой сдвоенных аммортов. Или еще поезжу, может найду покупателя на свою, попробую Айромен. Других производителей у нас пока не встречал.

Если так, то понятно. Хотя в моем случае ход подвески ограничивается колесом об арку крыла. До весны не хотелось бодик ставить (в гараж не въеду), а уж по весне разгуляемся. Вот тогда, наверняка, надо будет опасатся замыкания в амморте.

Скоро появится вопрос: что такое РОК? Сорри за офф-топ Центральную блокировку так просто на асфальте не поломаешь, а все остальное ИМХО маркетинговый флейм

To: Goorik Это на 3-х дюймовом лифте такие отбойники??? 10 сантиметров при лифте 7,5 см? Это я чего-то не понял

Поскольку я хотел установить как можно ниже, то сварка и болгарка использовались. Родная консоль-подлокотник и корытце между ней и бородой должно стать, я примерял, но еще не установил. Но подлокотником она уже не работает. Насколько выше точно не скажу - не догадался померить до того, но высота рабочая. Скажу так, поставил зимнюю щетку стеклоочистителя 330мм (вместо 450 мм) и я из поднее не выглядываю, а смотрю прямо вперед. Вот, может рассмотришь на фото

Это имелись в виду проставки под пружины? Какой высоты?

На 35х12,5 с вылетом диска -25 мм пробивает до арок. И спереди (особенно справа) и сзади (тоже справа). Разбил немного правый передний пластиковый расширитель. Таки пора занятся отбойниками. Вопрос: кто каким образом решал? Переваривать крепление или исчо чего? (Лифт ОМЕ +70мм)

А какая резина становится без переноса? Вроде бы 33" ставят, но вот на некоторых фото на артикуляцию ничего не остается

У меня стоят сиденья от TLC100 GX: механические регулировки и один электропривод поясничного подпора. Стали не без труда - они несколько выше, чем у 80-ки. В результате, в нижнем положении сижу заметно выше (на моей 80-ке были вообще без регулировки вверх-низ). Профиль кресел намного лучше, боковые подпоры хороши. Мне нравится, да и другим владельцам 80-ок захотелось тоже поменять. Сзади тоже от этой же сотки: регулировка наклона спинки и подголовники хотелось иметь. С высотой проблем не было, а вот с креплением повозились: у меня были на четырех кронштейнах, а у сотки на трех. И еще - соточные заметно толще чем у 80-ки и если спереди сеть нормально, то сзади уже ногу на ногу не закинешь. Теперь ищу короб консоли между передних кресел. Вот тут от сотки не подходит точно - ручник мешает.

А на какой размерности резины ездят ваши сороковки? Видел много фото, америкосы просто издеваются над машиной, в европе тоже страдают украшательством, а интересно узнать оптимальный расклад по тюнингу? Мосты через рессоры кто-нить переносил на сороковке? P/S Поиск продолжается, есть надежда

Ну, согласен, что та переставка, которая называется переставка и предполагает ...., так не о ней речь. Неправильно использовал термин. На самом деле, имел ввиду объезд препятствия, ямы например, с выездом в соседнюю полосу движения или просто резкую смену полосы движения. А вот насчет переворачивания: что Шкода перевернулась после 68 км/ч или ...?

Мой крузер в молодости был 1HZ. Почти два года назад поселилась турбина Сафари с интеркулером, так что 1HZ+T. Расход на 33 AT колесах на трассе при скорости 100-120 км/ч порядка не более 15 литров. Если держать 120-130 км/ч, с обгонами до 140 км/ч - 16-17 литров. В городе тоже близко к 16-17 литрам. Временно остался заднеприводным: отключены полуоси, снят кардан. Пошел снег, а ехать надо - скорость 90-100 км/ч, задний привод - расход 12-12,5 литров. Когда снег расстаял и дорога позволила идти 120 - 130 км/ч на протяжении 4-х часов, в результате 17 литров на сотню. Нужно заметить, что на стандартных колесах расстояние, которое я проехал, 470 км, а на 33 что-то порядка 430 км получилось. Да, кстати, вес машины в дорожном снаряжении 2750 - 2850 кг

У меня стоит ОМЕ максимальной нагрузки, но все равно очень мягкая. Для трассы хорошо, для грунтовки хорошо, а для пересеченки бывает не хорошо - ловить приходится, что бы в раскачку не попасть. Тоже подумываю об удвоении аммортизаторов. Или переходе на Айронмен, говорят жестче. Но просто жестче не хочется, хочется энергоемче, что-ли

При лифте +70 мм сделал регулируемые тяги и удлиннил на 50 мм стойки переднего и заднего стабилизатора . Машина стала заметно больше кренится и плавать. Переставка при 80-90 дает адреналиновое удовольствие. Ход подвески увеличился очень заметно, после установки на эстакаду наехал правым передним колесом, отровать заднее не смог - СТРАШНО! Насчет опускания точек крепления и цепляния ими - при 50 мм в этом вопросе ничего принципиального не происходит, все в порядке

Удивился. Убрал нафиг. Музыка не родная: не греется, не потеет, не жжужит

Фары делают из поликарбоната - карбон конечно круче, но из него не встречал. На каждой грани чистого отполированного стекла теряется порядка 8% световой энергии при перпендикулярном направлении луча, итого 16%. При увеличении угла падения света эта цифра еще больше. Учитывая загрязненность фары снаружи, и некоторую часть наклонных поверхностей внутри получаем результат еще хуже - порядка 25% на выходе из реальной фары. Поставив не мутный пластик перед фарой имеем еще 16% потерь как минимум сразу, и плюс две поверхности на которых оседает грязь. По мере протирания этих девайсов их прозрачность снижается до .... Стоит ли игра свеч, не знаю.

Здесь исходная информация (французкий не обязателен!) http://www.bose.com/controller?event=VIEW_..._suspension.jsp и кое-что еще

Я в субботу шрус порвал. Тянул назад заседушку-Фронтеру и при этом сам был жопой вверх, и склон весь в ямах и буграх. Думаю пару раз и разматываю лебеду. Как и положено, после третьей попытки противный звук и передок ёк! Забавно, что АРБ блокировка приехала в пятницу, но не успела поселится на моей 80-ке. Теперь отсчет начнем с начала: и шрус, и блок. А может еще чего...

Во вторник обнаружил, что живу за пределами СНГ (согласно japancats) Обрадовался, думаю прозевал, нас куда-то приняли... Но, оказывается не только у меня глюки. Хотя IP адрес - определяет принадлежность украинской государственной конторы - Укртелеком. А вот через ЖПРС - пожалста!

было...

Цена на турбокомплект Сафари сильно зависит от скидки, которую "захочет" дать дилер. За турбокомплект с интеркуллером называют порядка 5к$, при этом можно торговаться до 3,5 - 3,7к$. Если без интеркуллера назовут 3к$, до 2,2 возможно снижение. За сам интеркуллер назначениа цена порядка 2к$, могут выторговать до 1,5к$. При этом у продавца все равно должна остатся положительная разница. Плюс от установки комплекта тоже заработок. Нижние цены - это минимальная цена закупки дилеров первой руки (получены неофициально)