Серый Кит

Вот на служебных кукурузерах извлек некий опыт в том, что там где задний блок уже не помогает, там передок уже вредит. То есть он помогает конечно протолкнуться ещё чуть чуть и окончательно засесть. Дальше уже лебёдка или помощь через трос. Не целесообразно на перед ставить блок, деньги тратить, мучиться с установкой, а еще риск что полуось вырвет или шрус заломает или вал порвёт тк при блокированных колесах с вывернутыми колесами низя, только прямо ехать...

Полностью в сборе, только без приводов (без шрусов). Не тронутый с японии. Задний 2-х сатилитный. толстая.

Продам передний и задний дифференциалы. Агрегаты - полностью рабочие в сборе. "Поставил и поехал" Зубья 41 к 9 от Сурфа 3RZ. Были сняты в запас по причине установки на машину донорских агрегатов с заниженными парами. Только оба. Цена 16 тыс.р. Пересылка Желдорэкспедицией. Стоимость пересылки пополам. Место нахождения Южно-Сахалинск. Вопросы на адрес ssch41268@rambler.ru

Массивный какой. Тяжелый?

Ну да точно. Твой случай конкретно показывает необходимость локера при движении в таких условиях. С самого начала видно что не хватает второго ведущего колеса на оси. Если бы я увидел такой ролик до того как снимал дифф. на перепарку, залочил бы по пути однозначно.

Использую лампы ИПФ 2Х в главных установил сразу переходник ИПФ. ничего нигде не поплавилось. Однако штатный штекер слегка поплавился еще тогда когда до ИПФ Които ставил чуть по мощней штатных. http://www.ipf-light.ru/catalog/halogenbulb/series-5x-xx/

Из-за чего это случилось...? Перегрелись что ли?

Пипец!

Сейчас с технологиями полного привода достаточно стокового паркетника типа свежего паджеро или даже 215 сурфа последней модели, чтобы гораздо легче комфортнее маневрировать и преодолевать бездорожье нежели 185 сурф на 33 резине и даже с задней блокировкой. Ну лебёдка здесь конечно не в счет. Так что цена вопроса... стоит ли вбухивать средства для достижения смутной цели которая выйдет в стоимость свежего " внедорожника ". Кстати как не верти а внедорожниками недоносков с передней независимой подвеской язык называть не поворачивается в отличии мостовых машин.

Меняли нижние сайленты, сразу купил новые оригинальные шаровые в тойотовском магазе, проездил несколько тыщь на них. Вдруг прослышались какие то стуки прямо в мозг. Всё облазил изнюхал. Ходь бы хны, всё ровно. Плюнул мол хороший стук вылезит... Как то занимался ревизией своей подвески и навсякий поддомкратил нижний рычаг и монтажкой проверил люфт новой шаровой со стороны барабашки. И вот он люфток! Поставил старую шаровую и стук исчез. Вот те и оригинал. А ценник запредельный

32" (265/75R16) не панацея. Тянуть и на них толком не тянет 3RZFE с автоматом. Именно из за нехватки тяги на 265/75R16 и повышенного расхода бензина я и перешел на 33 с занижением пар в 5,29. Боялся что слишком занижено получится, а вышло оочень даже удовлетворительно. Скорости для лифтованой этажерки всё равно опасно иметь. 110 едет легко и больше едет, но быстрее 90-95 не еду так как не комфортно. Для 32 пары 4,56 родных мало, в идеале это 4,88. Если 32 то лучше оставить сток.

Оптимальным вариантом пружин будет спереди нагрузкой 600 Lb/In=105N/mm, задние 240-250Lb/In=42-44N/mm. При этом лифт будет максимальным для передней подвески с хорошей артикуляцией и динамикой.(Подразумевается максимальный разумный, без заломов приводов и верхней шаровой) Боди лифт в 5 см вреда не наносит. Главное чтобы подушки были в хорошем состоянии( особенно внутренние металические втулки) и крепкие болты с хорошими не раскручивающимися гайками. Задние аморты надо будет удлинить на см 5 солдатиками. Передние на первое время родные прокатят если живые.

33 колеса и пара 5,29 спидометр врет по скорости около -10-12 км/ч. То есть спидометр показывает 90 а реальная скорость 78. Это с А/Т передач. 33 колеса значительно тяжелей родных. Это как тяжелые мощные зимние ботинки летом. Разгон при этом легкий и динамичный. Основная нагрузка приходится на рулевую рейку, всякие шаровые, валы, крестовины и подшипники ... Плюс в повышенной проходимости. Минусы в невозвратимых бюджетных потерях. Вывод! Если бы у мепя был 185 сурф дизельный или 5VZ, то поставил бы дифференциалы от 3RZ (пара 4,56) и колеса 265/75/16 ну и лифт по бодику 1,5-2 дюйма.

Россгосстрах продает ОСАГО при этом подгружает Страховкой жизни и своим (только в своем техцентре) техосмотром.В итоге ценник более 7000 р за сурф с движкой 3RZ.

Фейс контроль не пройден. Техосмотра нет. ОСАГО беспонтово. Таков вирдикт диктатуры.

Ну в Москве не знаю. Вот по поиску нашел сайт... http://berg.ru/brands/lovells-613 а так самому найти вам там проще на месте. Наверняка всё есть

По передним скажу что жесткость пружин (если 3RZ с лебёдкой спереди) оптимально 650LB(фунтов), высота таких пружин 14 дюймов. Если без лебёдки тогда 600LB.

Отлично, других и не нужно. Практически без просадки.

Моего уводило из-за того что мост после ливтовки сместился вправо. Тягу панара чуть растянули и всё пришло в норму.

To Rusik

Снова по теме. Родные пружины Fabtech не годятся для 185 и особенно с лебедкой. Как прописано для Такомы, значит для Такомы. Пришлось их сжимать гайкой чтобы был достаточный лифт, однако при этом потерялся комфорт(стало жёстко)Также надо было что то делать чтобы защитить штоки, которые как раз под ударами камней, грязи, песка итп. Выбрал пружины Eibach с нагрузкой 600Lb. Разборка-сборка не составила проблем. Купил обычные пыльники от какой-то легковушки с подходящим диаметром, обрезал лишнее и прикрутил к стойке тонкой проволокой из нержавейки. В общем эти пружины - это то что нужно! Гайку закрутил ровно вполовину меньше чем было. Лифт тот же самый но комфорт при езде ощутимый. Езда комфортная.

тож две отпраил

здесь по пыльникам есть кое что http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=158687&page=2#entry2547647

контролер качества забил на китайца. Или не на китайца, а на потребителя или китаец послал оригинатора

Можно проставку на ступицу поставить( между колесом и тормозным диском)