keks--

С выкручиваюшимся золотником?

Или вот такие клапана для заправки азотом аккумуляторов строительной техники: https://www.hydrotechnik.co.uk/sites/hydrotechnik.co.uk/files/downloads/nitrogen_gas_charging_kits_brochure.pdf Наверное можно их поискать у дилеров катерпиллеров, камацу и подобных.

Так давление это в ненагруженной груше. Когда встанут на авто и докачает их гидронасос до 65 кг в положении нормал - именно этому шредеру уже будет дофига. А под нагрузкой, в процессе работы подвески, думаю за 100 кг минимум должно доходить. ИМХО плохая и опасная затея. Я искал варианы по high pressure shredder valve - нужно что-нить типа таких: http://www.schraderinternational.com/Products/Product-Folder/EU-High-Pressure-Valves0a65.html?sc_lang=en-US-E Но у нас в продаже не нашел. Есть видосы про заправку ситроеновских груш - там через болт с проточкой через специальную приспособу (сделаную почти на коленке) азот дуют и через нее же болт и закручивают.

На сколько хватает в среднем и где продаются?

А что это за пыльники на лампу и подходят ли по диаметру на дорестайл? Не высыхает резина со временем?

Спасибо. У меня сохранена эта перепиновка, тут изображено, как подключить три проводка от старого разъёма к новой крутилке. Это станет актуально, когда продаван её пришлет. Без подключения регулятора оптитрон должен всегда светиться на полную?

Это от старой панельки 3х контактный. Отдал 14.

И ещё вопрос: если брать лампу, то по какому коду 83862-6A850 83862-6A890 ?

Прикупил панельку с регулятором, но продаван то-ли забыл, то-ли кинул и регулятор не прислал - запустил без него. Отсюда вопрос: мне кажется днем как-то тускло светится. Особенно заметно по пробегу и уровню топлива, нужно менять лампу? Ночью норм:

Off: Смотрел видео о такой заточке - рекомендуют для тонких пластин. Как выше написал Aziat к сверлению закаленных вещей отношения напрямую не имеет.

Спасибо. Очень конструктивно и содержательно.

Я пропустил, что машина подготовлена. Тогда давление в переднем контуре скорее всего этим и обусловлено и не факт, что хватит торсионов его понизить до нормативного. Нужно подождать пока владельцы похожих машин с АНС подтянутся или поискать по форуму. Вроде ставят усиленные торсионы и пружины. А про задний контур - если багажник перегружен, или пружины например сломаны, то может быть и такое. Вроде нормативная нагрузка на заднюю ось штатной подвески 450 кг. При показаниях -77мм машина должна практически лежать на отбойниках. Но это преумножение сущностей. Разгрузить багажник и попробовать поднять не пробовал? Еще вариант - поддомкрать зад и посмотри в течстриме будут меняться показания датчика или нет.

Не сочти за грубость, но без откручивания гаек - это бред. Датчик должен быть выставлен правильно в "ноль" механически. Иначе поднимая и опуская машину можно выйти за пределы рабочего сектора датчика и тупо сломать его.

У тебя неисправен задний датчик уровня подвески (показания -77 мм): или оборвана тяга или заломало кронштейн датчика при закисшей тяге или самому датчику труба по причине износа. Через это машина пытается задрать подвеску до нужных показаний датчика и по достижению максимального давления в контуре (10.3 мпа) рубит попытку как неуспешную. До регулировки нужно устранить неисправность датчика. Если изношен - можно на время выйти из положения отремонтировав. Отрегулировать можно только откручивая тягу руками и выставляя в ноль показания датчика при контрольнлй высоте между центром заднего колеса и центром сайлена тяги моста. Тут на форуме есть куча инфы пробуй искать например "регулиовка AHC". А перед ( как выше и писали) при павильно выставленных датчиках - накручиванием торсионов. Но начать нужно с проверки правильности выставления датчиков.

Поищи - есть тема где скидывали варианты установки и мануал непосредственно установки термотопа на хдфте. Но будет выглядеть примерно как на картинке Поищи - есть тема где скидывали варианты установки и мануал непосредственно установки термотопа на хдфте. Но будет выглядеть примерно как на картинке Есть тут этот файл, но можно и так качнуть: http://mmc-manuals.ru/all_webasto/install/cars/Toyota/Land_Cruiser/2005/Land_Cruiser_J10_2005_4.2_d_E.pdf

Появилась питтинговая коррозия на валу, раньше поверхность была идеально гладкой. Ну почти - приподнял машину в High чтобы посмотреть состояние поверхности под сальником

При очередной шприцовке карданов (7000 км) обнаружил такую поверхность шлицевой под сальником (см. фото). Вопрос: 1. Такой вид от недостатка смазки ( прошлый раз шприцевал с ленцой, раз 10 качнул и не стал дожидаться пока смазка покажется из под сальника - было видно что шлицевая при качках сдвигалась-раздвигалась) или от износа сальника? Пробег 204 т.к. 2. Стоит ли снять кардан, полирнуть шейку шлицевой и заменить сальник или оставить так типа "само притрется"?

Самонадувающиеся коврики достаточно жесткие, вполне может быть, что совсем не будет ощущаться перепад. Супротив надувнооо матраса - в тыщу раз лучше и теплей.

Пишет "нет прав для просмотра". Что там такое?

А такой износ флейты разве не будет заметен при регулировке клапанов? Или он прогрессирует относительно очень быстро тысячи км?) и переходит в такой стук как на видео?

Есть, только не 5в40. Берем такое в бочках для тягачей в добавок в оригинальному мерсовскому 10в40. http://g-energy.org/ru/catalog/g-profi/gt_10w-40.html Залил себе - пока норм. Жора нет.

Сколько всего интиресного пропустил, но уже наверстал и прочитал. 2БудемИскать: странная реакция на банальную опечатку (Щ на клавиатуре как раз над Д,пальцы толстые-телефон маленький). Цели осокрбить - не ставилось, но раз так вышло и так цепляет вот: извини, не умышленно. 2Вадус:про категоричность суждений о твоей неправоте - я неправ и не учел ряд факторов изложенных тобой позднее Но про физику и 7 класс все верно - давление во всех точках жидкости или газа одинаково и приводить это давление на пятно контакта - правильно, но только для "надутого" тела с одинаковыми характеристиками упругости материала во всех точках и пятно контакта будет определяться упругостью материала, что к каркасной конструкции шины не применимо в чистом виде, но с учетом какого-то поправочного коэффициента - вполне. Поверхность качения шины по сути как конвеерная лента - обладает относительнт высокой гибкостью и при этом относительно малой расятжимостью, поэтому пятно контакта при изменении давления будет вытягиваться в направлении качения в пределах рабочих давлений до начала деформации боковины от пониженного давления. Ну и собственно к чему я это все: пятно контакта на узкой шине более вытянутое чем на широкой, что визуально доказал Казак своими фотографиями Про стабильность узкой шины зимой - поддерживаю все написаное вами с Сергеем. По теме: себе взял на эту зиму мишлен хин2+ на попробовать супротив хакки 5 которая продемонстрировала слабость протектора - начал лезть металлический корд и взудваться по поверхности качения по бокам от центра э. По износу и шипам - еще можно былобы ездить и ездить.

Автор поста прав абсолютно про пятно контакта и физику за 7 класс. А вы с бущем искатт - нет. Просто при более узкой шине - пятно будет вытянуто по направлению качения.

https://m.ru.aliexpress.com/search.htm?keywords=mini%20vci&sortType=TC_D&shippingCountry=RU&viewtype=1

Никто ничего не скажет по вопросу?