keks--

ок. В продожении темы - прошу диагноз по фотографии! Отдал форсунки протестить на распыл и померить первое давление на качалке. В принципе ни одна не текла, но по распылу были отклонения от формы факела выложенного на сайте Андрея Дизельмастера. На что предложили помыть без разборки в ультразвуковой ванне. Видео после мойки на примере самой равномерно (по моему) распыляющей форсунки До мойки товарищи давление смотрели качая до отказу и факел получался полный как в конце видео. При этом давления были 174,177,176,182,178,192. Как я понимаю это неправильное средне-потолочное давление ограниченное моментальным расходом качалки. Поэтому приехал после мойки и попросил сам подавить на рычаг, чтобы точно определить начало открытия. Получилось давления от 142 до 148 на всех, но факел все-равно разный: на каких-то из одного сопла бьёт струйкой при открытии первой ступени, а на "сильном" качке начинает распылятся. Видео выложу чуть попозже. Вопрос: почему такое низкое? Так настроено или последствия мойки?

34-35 во всех горшках.

Ну отсутствие остальных -точно не повлияет. А вот по маслу как раз и вопрос. Ну отсутствие остальных -точно не повлияет. А вот по маслу как раз и вопрос.

Процесс: 1. Сделал один переходник вместо форсунки для замера компрессии. 2. Вынул все форсы из колодцев. 3. Поставил на место болты прижимов форсунок, чтобы прижимы не доставали до мостов клапанов. 4. Вместо первой форсунки поставил проставку с шайбой. 5. Покрутил - замерил компрессию в первом горшке. И вот тут вопрос: повлияет ли масло, гипотетически попавшее через пустые колодцы в цилиндры при прокручивании стартером на замеры компрессии в оставшихся цилиндрах? Или объем масла незначительный и им можно пренебречь? Понятно, что во избежание этого вопроса нужно было по одной доставать форсунки и сразу вставлять переходник и замерять, но блин увлекся процессом доставания и вынул все форсунки сразу :( Еще вопрос: уплотнительная резинка на каждой форсунке оказалась закушена и прорублена как в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=102494 а на сальниках трубок с пружинкой были нанесены белые точки. Указывает ли это на то, что ктото уже их доставал? Обе плоскости медных шайб идеально чистые и вынулись вместе с форсунками.

Я согласен с I848: обводная труба мимо глушилки пустая трата ресурсов и времени + вредна ибо выкидывает из тракта глушилку. Замена проставки с клапаном на просто проходной элемент болеее правильная тема. Обвод - плацебо чистой воды. К тому же тут еще возможен и потенциальный вред из-за невозможности нормально заглушиться. Все ИМХО.

Понял! Спасибо!

Подойдет! Спасибо!

Но для этого нужно иметь старую форсунку. А ее нет. Еслибы была - не задавал бы вопрос. И найти дороже и дольше, чем сделать болванку нужного размера.

Товарищи! Нет ли у кого размеров массо-габаритной имитации форсунки хдфте по имени SST 09992-00400 для замера компрессии? Или если у кого есть возможность померить размеры D1, D2, D3, L1, L2, S1 по форсунке и выложить сюда? Заранее спасиб.

Ключ на 36 со сточенными щечками.

Смотрел интернет и нашел вот такого производителя: http://search.fenox.com/ деталька FSB00042 как раз похожа по отливке на родную 45522-60010. Как, интересно, с качеством у белорусов?

Кстати, чего там Поляне можно глянуть? Я тут тоже болтаюсь, только без коня.

Я себе делал у Ярослава. Трансформаторы он брал кемто грамотно восстановленные и просто менял. Вот тема: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=112161 Менял на 80, сейчас 186. Проблем по корабасу нет. Вроде появился небольшой толчек при переключениях 2-3.на 184 делал полную замену жидкости со снятием поддона: в поддоне лежала бронзовая пыль. Или шайба притералась в бублике или может от втулки насоса уже насыпалось? Кстати, фильтр Акпп смысла менять не вижу - он арактически чистый. Со стороны фильтрации на нем были визуально различимые кусочки герметика и небольшое количество стальных опилок. Промыл в обратку соляркой и поставил на место.

Фен потребляет чуть больше вебасты - мах 30 Вт А если от вебасты включить на полную вентилятор передней печки то тут сразу плюсом 300 вт электрической мощности к вебасте.

Так это понятно, у меня такой и стоит. Проблема в том, что официалы в Питере продают тока оптифит, а на экзисте фиг знает, что приедет под видом 480

ну вроде как не плохо сделан. Первый раз стоял манн или на регулярной основе?

Тоже смотрю фильтр. Звонил в Тойота-Пулково - они предлагают именно 23390-YZZAB по 1515 рублей, как замену 64480 фильтру. Грят, что это новая марка запчастей под контролем тойоты - Optifit. Про оптифит нашел только вот это: http://www.amservmotors.lv/toyota/ru/article/optifit-parts В сторону маннов и кнехтов в плане топлива смотреть не стоит?

https://touch.auto.mail.ru/article/60605-legendarnye_vnedorozhniki_konec_zhizni/

С днюхой!

Есть новости? Интересно же.

Искал инфу по абсолютным значениям разряжения после фильтра и наткнулся вот на такую интересную статью: https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/2013-01-0311_Diesel_AirFilter.pdf рассматривается вопрос увеличения расхода топлива и снижения динамики на современных дизеялях на свежем/слегка грязном/засаженом фильтре Выводы: на расход меняется не значительно, динамика меняется не значительно, менять воздухан опережающими темпами - смысла особого не имеет. Советуют придерживаться регламента. И косвенный ввывод: при наличии датчика разряжения после фильтра продувать/мыть/менять его(фильтр) можно по объективному показателю загрязнения - разряжению. Осталось дело за датчиком и нормативно-приемлимым значениям разряжения: если провести в меру широкую аналогию, то для нас можно принять пиковое значение разряжения в 7 кПа - как максимально грязного фильтра для городского цикла езды ( что согласно статье соответствует механическому пороговому датчику разряжения). в догонку по разным циклам движения использованным в тестах: https://en.wikipedia.org/wiki/FTP-75

Понял. Спасибо.

Женщина. Машина на фирме с приобретения.

Тут тема про дизельный сажеуловитель. На наших дизелях нет лямбд на выпуске. Поищи по форуму например по сочетанию "обманка лямбды".

Ага. Ничего не поменялось, что и насторожило.