Autocosmos

Донор 185 пока еще не купил. Коплю деньги. А 130 уже сделал свое дело (лишнее распродал) остальное на машине. Если куплю 185, то комплект высвободится. Но решится вопрос не раньше мая-июня.

Я поменял на своей машине 2LT на 3VZE с автоматом. Сейчас хочется 5VZ. Жалею что донора покупал 130 , а не 185 сурфа. Буду вероятно развивать эту идею ближе к лету.

Немного не так. Конус с другой стороны, а с противоположной большая шайба и гайка. В твоем случае понятно. что без сварки нельзя.

А проваривать обязательно? Я не проваривал втулку. Сделали с натягом и с обратной стороны шайбой притягивается. Нормально?

Если что у меня есть рама, В идеале. Только от 3Vze. Кажется кронштейнами двигателя отличается.

ОК Спасибо. Сейчас нет возможности измерить свои рессоры. Примерно через неделю, думаю получится. Сразу сообщу.

Привет. Можешь измерить длину рессоры по центрам проушин, ширину и толщину коренного листа. В проушинах сайлентблоки? Мне не для Тундры.

Еще в баке от дизеля нет корытца на дне для забора топлива. На бензинке небольшая емкость приварена к дну бака под бензонаносом.

У меня остался тент с каркасом. Тент из баннерной ткани, синего цвета. Вроде в одном городе живем

На своем пикапе поменял агрегат на бензинку 3VZ с автоматом. Мороки слишком много. Купил донора 130 Сурфа. Ну чтобы усе было. Потом втыкал агрегат на место дизеля. После этого начался колхоз. Шланги на бензонасос, сам бензонасос (волговский) и самая проблемная часть подключение, точнее скрещивание двух проводок. В итоге агрегат вроде на месте, машинка бегает и прыгает с места весело, а на душе как то неспокойненько и далеко на ней что то я очкую ехать. Может привыкну конечно....Может быть осложнения возникли из за несовпадения годов выпуска донора и пациента? Ну и рули у двух аппаратов разные были- один левый другой правый. А если бы руль в руль и по годам совпадало, то более гладко прошло бы.

Такую машинку в Улан Баторе встретил. Из Эмиратов привезенная. Приколола.

Ну насчет выкинуть рычаг не так все просто. Глубже копать прийдется. Разное крепление рычагов и разная геометрия. Без снятия агрегата не решить.

Да еще по поводу грязи забыл добавить. Страшно на нем в грязь грязную соваться. Не гламурненько это как то. Слишком много мозгов в нем. Подумает за тебя и встрянешь в центре лужи. В монголии втсречал 120 с 5L на коробке и без пластикового обвеса по бокам. Прикольненький аппарат.

У меня был 120 4 литра бензин автомат, других и не бывает с этим двигателем. Сзади пневматика. В городе- лучше не бывает. Динамика, маневренность, уважительность других участников движения. Почти идеален для гравийки. Почти потому что на высоких скоростях на гребенке жутковато переставляло в сторону. Зато на любых ямах тишина и комфорт. Багажник обалденный. Я себе спальник сделал вместо третьего ряда кресел. На природе расстилал самонадувной матрас и вдвоем как дома на диване. И никаких заморочек с сборкой разборкой палатки. Расход в городе реально от 16 до 22 литров. На трассе 14-17. Причем 17 это с прицепом. Прицеп почти не ощущает. Еще плюс-тормоза ласковые такие. Ну и в горах конечно не как на седане, валится в стороны. Зато на прямках ускоряется как надо. И все равно впереди всех едешь. И голос у мотора, такой душевный, особенно когда на тапок придавливаешь. Скучаю я однако

Не совсем то что мне нужно, точнее совсем не то. Верхний рычаг у меня с запресованной шаровой. Это Хайс пассажирский, задний привод. Нижний рычаг подкатился с подрамником от 130, не Зила конечно. Теперь это надо связать вместе. Не хватает 9,5 недель. Точнее сантиметров. Не о том думаю

Тебе такую не надо, мне кажется. Проставка не для Пикапа. Одной проставкой не отделаешься. А сама система лифта тебе подойдет, если у тебя подвеска IFS и не планируешь на мост переходить.

Спасибо. Ты все верно понял. Идея оттуда. Только в этом случае она решена измененным кулаком. У него смещены точки крепления рулевых тяг и посадочное место под верхнюю шаровую. Мне надо переместить только посадочное шаровой. Колхоз, конечно, но у владельца бюджет ограничен. Пока сделаем проставочку типа швелерочка. С одной стороны посадим на конус шаровой. С другой стянем хитрой шпилькой с поворотным кулаком. А в дальнейшем надо будет озаботиться покупкой таких кулаков, как на ссылке. Если они отдельно продаются.

Спасибо за ссылку. Но нужно немного другое. Проставка будет вставляться в ось шаровой верхнего рычага сверху и в отверстие поворотного кулака нижней частью. Т.е. получается своего рода удлинитель верхнего уха кулака. Я видел такую хитрой формы на лифтованой делике. Лифт около 10 сантиметров, отсюда и размер проставки такой.

Куплю проставку под верхнюю шаровую на Сурфа 130 высотой 9-9,5 см для лифта. Или подскажите пож. где можно найти такую или как изготовить. Может есть какой то чертежик? Редактировать сообщение

Завтра попробую еще раз посмотреть на эту защелку и написать алгоритм какой нибудь. Не 100 процентов, что получится посмотреть.

Привет. Я вчера снимал проводку торпедную и переднюю с 130 сурфа. Осмелюлюсь предположить, что она похожа на Раннеровскую, только зеркальная. Так вот я тоже мучался выдергивал. Но все таки сегодня ее победил. В моем случае блок находился справа на внутренней стороне стояка передней двери, рядом с педалью акселератора. Слово то какое красивое. Снизу один болтик М6 с головкой на 10, а сверху блока горизонтально защелка торчит. Надавливаешь на нее и тянешь блок к центру машины. Я правда перестарался и собачку эту заломал. Так что будь аккуратен и предельно осторожен. Удачи.

Поверю тебе на слово. Значит передние две пары точек совпадают, задние крепления можно и переварить. Упрощается задачка. Видимо рамы отличаются изгибами между передними точками. Сурфовская более прямая. При установке 3VZE от 130 мне пришлось кронштейны подушек двигателя сдвигать вниз и назад.

На 120 тормоза просто сказка. Ездил три года. Когда за руль жена садилась, упирался в бардачек. Берег лобовое стекло и лоб. Более цепкие тормоза ощущал на Гранд Витаре последней. Ну на Сузуках к нам в сервис 80 процентов машин попадают с заменой заднего бампера, задней калитки и колпака запаски. Самая ходовая деталь у дилера-задний бампер. Немного перебор с цепкостью. После 120 на Хайке вообще как будто ни усилителя нет и колодки непонятно из чего сделаны. Закаывал себе главный цилиндр, хотел более производительный( побольше диаметром штока). Но пришел точно такой как был. А вообще согласен с автором темы, что если не хватает родных характеристик тормозной системы, то надо эту систему улучшать. По аналогии с мотоциклами и думал об изменении диаметра штока. Шланги, думаю не так сильно поменяют характеристики. Диаметр дисков, количество поршней и материал колодок и тормозных дисков. Затратное однако мероприятие.

Спасибо за совет. Аэрозоли со смазкой пока не встречал. Редко в магазинах бываю. Про такое еще не слышал. Замажу все нах

Спасибо, успокоили. А то я парился на тему где его разместить и единственно где удобно для обслуживания и монтажа- на балке раздатки.