sakhalinetz

Всё просто Беркуты на 12 вольт, а у меня бортовая сеть 24 вольта. Запитать от одного аккумулятора не предлагать. Бортовая сеть на 24 вольта.

Доброго времени суток и с наступающим новым годом всех! В поисках приемлемого решения организации бортовой пневмосистемы, перерыв весь русскоязычный (и не только) интернет, я пришёл к выводу, что для бортовой сети в 24 вольта, вариантов по выбору компрессора не многим более чем нет совсем, а точнее всего три - четыре. Все эти решения довольно дорогие и при этом не сильно высокопроизводительны. Это американские ViAir 450, 325, 330 IG, и ещё один какой-то европейский аналог находил. Отсюда возникла идея строительства бортовой пневмосистемы на базе стационарного малошумного компрессора на 220V и инвертора 24V-220V на 2000-2500Вт. Причём по моим подсчётам, даже с учётом необходимости приобретения мощного и качественного инвертора, стоимость почти готовой пневмосистемы на базе например немецкого стационарного компрессора 220V, значительно меньше, чем стоимость одного компрессора ViAir 450С-IG, при в три - четыре раза большей производительности. Может кто-то уже заморачивался таким образом? Что скажут по этому поводу автоэлектрики?

Понял. Спасибо. А разве параболические рессоры способны полностью распрямиться, даже с удлинёнными серьгами.

Но ведь чуть больше чем почти все ставят удлинённые, тем самым лифтуя подвеску и всё норм. Или удлинять можно, а укорачивать нет?

Понял, буду иметь ввиду. Но хочу попытаться найти ещё короче.

До какой длинны сократили? Свои переделывали или другие нашали меньшей длинны? Как полёт? Тоже задался вопросом установки укороченных серьг при SOA.

Наверное мне показалось. Аааа ннет. Не показалось.

Я конечно не топманагер, но пару-тройку дополнительных эмиссий акций провёл. Кажется я что-то упустил. Просветите меня как стоимость акций влияет на себестоимость единицы товара?

Уже. Разучился. Деменция.

У меня стояли вот такие. Но случилась беда. У меня развалился шрус в мосту и порвалась полуось. Хабу стало плохо. Пришлось поставить новые. Поставил вот такие. Продавец говорит типа усиленные. Завтра еду в пампасы на пару недель. Заодно и проверю. P.S. Если не вернусь, то значит фигня, не покупайте такие

Вот тут https://www.drive2.ru/users/mshkin/ Там и на прадо есть. Ну а как крепить, это уже надо по месту смотреть. Вероятно на болтах. Хотя я подумываю на клёпки.

Как-то так

Ну это понятно. Там разница давления наверное меньше чем между солнечным и дождливым днём. Что характерно, обороты плавают +/-50 (в жару падают), но не дымит вообще. Ни в подъём, ни на разгоне.

Так то перевалы Артём. Они обычно не по вершинам проходят А от чего?

У нас на острове перевалов выше 500 метров над уровнем моря нет, а то что не дымит мне ну прям очень нравится

Не подскажете партнамберы ТНВД на каких ещё насосах к 1HZ есть такой корректор? Он реально не дымит от слова вообще

Спасибо за информацию. Буду знать. А то уже всю голову свернул себе с этими поисками нужного ТНВД.

Решил я отправить на "плановый" ремонт свой ТНВД. Дабы не оставаться безлошадным (вторая машина готовится к продаже), думаю взять другой ТНВД, а родной после ремонта оставить в ЗИПе. Двигатель 1HZ. Теоретически, согласно информации сайта, номер моего родного насоса 22100-1В110, номеров замен не показывает. Позвонил в фирму занимающуюся ремонтом насосов, проверкой их на стенде и т.п., говорят есть в наличии, после капиталки, без проблем продадут, но что насторожило, они говорят, что номер не важен и насос можно ставить любой хоть от старых серий хоть от новых. Лишь бы от 1HZ. Может кто сталкивался или знает?

Как лечится? Заменой шруса?

Понял. Спасибо. Будем посмотреть. Вот и мне также кажется

Хабы стоят механические. Бьёт только когда руль вправо и машина роет. Прямо шёл туда и обратно всё нормально. повернул запрыгнуть на галечный бруствер, машина начала подкапываться, начало бить.

Поехал я значит на рыбалку, креветочки, рыбки половить. Туда проехал нормально. На следующий день, понаехало кучу народа и пришлось идти ближе к воде, где пляж под уклон. Начал выезжать на галечный бруствер намытый приливом, что бы выехать с пляжа. Выворачиваю руль вправо, лезу на дюну, удар. Думал куда-то упёрся. Сдаю назад, ничего нет. Лезу снова на верх, опять удар. Шёл на пониженной, и на раздатке и на муфте. Товарищь вышел посмотрел, говорит клинит колесо, правое переднее, но с лева он не смотрел. Сдал назад, включил вторую и ходом с разгона вышел под небольшим углом. Ударов не было. Отключил пониженную, 4WD, всё в порядке. Покурил интернет кто на раздатку в каких случаях грешит, кто на хабы, кто ещё на что. Стружки в мосту вроде нет, масло чистое. Может у кого уже такое было? Что это? Шрус? Полуось? Сателиты? К чему готовиться? С чего начать? P.S. Мои ремонтёры в отпуске, а пузотёрочным гайковёртам, я мост доверять боюсь.

Ну это понятно. Меньше 8 мм и не планирую.

Больше запас сжатого воздуха. Если сделать 8-10 будут какие-то другие требования к штуцерам и шлангам?

А почему выбрали такое давление для системы? Почему не выше?