челлини

Нехочу никого обидеть, но выглядит как китайская подделка.

https://www.drive2.ru/l/570267204377904866/

В процессе...

Ну конечно. И втулочка тоже там есть. Знакомый сделал тоже самое со цапфами на61патроле. Правда пробег там всего пара тысяч, но схема рабочая.

Это я ему в почте писал. Отсюда у него и выводы, что не хватает. На самом деле ступицы полностью одинаковые по размерам, единственный нюанс, который возник в процессе переделки, выяснилось что шпильки для колёс и посадочные места под болты тормозного диска, там поменяны местами. В следствии этого на ступице 60 сафаря, появились канавы. Если их заплавить металлом, перед протокой, и обработать потом, получается вот такая поделка, которая прекрасно возит машину. Если присмотреться, заварены места видно хорошо. На второй фотке ступица 161 сафаря. Посмотрите как расположены шпильки. Вот и вся их разница.

Всё там прекрасно дорабатывается, есть конечно один нюанс, но после его устранения, ступицы 60го сафаря катаются на этих подшипниках уже больше года и никаких проблем не испытываю. Вчера снимал ступицы, чтобы вытащить редуктор. Всё в прекрасном состоянии после пробега 8000км и год времени. Машина эксплуатируется только по бездорожью, охоты, природы и рыбалки. Даже после долгих поездок по глубокой воде все чисто и сухо внутри, состояние ступиц на фото ниже. Задний подшипник, все верно. Всё размеры брал с видео вездехода самурай.

Для чего порталы? Лапки не совсем крепкие для колёс более 40" и своей ценой пугают. Унимоги крепкие, но тяжёлые. А сафмосты довольно надёжные, весьма выносливые и недорогие, плюс расходники всегда под рукой. Немного модернизировать передние ступицы и Вечные подшипники закрывают единственную проблему сафмостов с большими колёсами. Катаю сафмосты на 74м более 10 лет и ни одного отрицательного отзыва по ним уменя нет.

О как. Спасибо. ?? Будем искать.

Сегодня столкнулся вот с такой ерундой. Позвонил знакомый и попросил найти прокладку под клапанную крышку вот для этого мотора. На вид обычный правильный 1hdft без егра. Но при попытке найти на него прокладку под клапанную крышку, столкнулись с проблемой. Нет именно таких прокладок. Я не поверил, полез в интернет. Скачал эту фотку. Разницу заметил не сразу. А потом пригляделся и увидел. Кто подскажет, почему так и если есть возможность, номер прокладки для первого мотора, эта не подходит.

Хабы какие стоят?

Точно также думал при выборе 200.бензин или дизель. С учётом всех рисков, бюджета и отзывов, остановился на бензине, без люка и 2юз. Пока в неспешном поиске приличного авто под мой бюджет. Считаю что если прям бомбит по дизелю, нужно брать его новым и с салона. Но при ценнике выше 5млн за новую повозку и при моих доходах, это не совсем рационально. А пробежный дизель это лотерея, причём в 90% проигрышная. Бушный дизельный мотор стоит от 250к и хрен знает что там за мотор. Бушный узет начинается от 100000 тоже лотерея, но бушный бензомотор гораздо проще диагностировать при покупке. Немного о расходе топлива. Да дизель экономичнее, но экономия эта мнимая. Вся экономия потом выливается в дикие цены на капиталку или другой мотор. Поэтому старый добрый узет нормальный выбор для начинающего двухсоточника, тем более что сейчас владею машиной с этим мо ором и за три года никаких проблем он мне не доставил. Это тоже повлияло на выбор 200 с таким двигателем.. Есть еще мысли воткнуть на него 6 ступый автомат. И это вполне реально. Рс. Все написанное выше, исключительно моё мнение. Для кого то оно может быть неверное.

Они есть в штате с гидрой, редко но попадаются. Можно с лх ещё переставить.

?Взаимно

Спасибо. Страничку на драйве нашел?

А кронштейн под подушку кузова не надо резать? параметры дисков какие у вас, подскажите пожалуйста.

Прочитал всю ему, так окончательно и не понял, нужно кронштейны обрезать или так все встаёт. Пружин 2'' же недостаточно, чтобы 35е колеса встали. Кдсс увольнять полюбому буду.

Всем привет. А подскажите пожалуйста, есть где нибудь в продаже полные комплекты для переделки 200ки под 35е колёсья? Может наладили производство...

Неспешно ищу тлк 200 бензин 4,7, 2юз, серый, бежевый или золотистый с ровными документами. Состояние салона, кузова и рамы на 4-5. Все остальное не важно. Бюджет до 1,5млн.

Я не к тому, что все мёртвое или живое, а к тому, что отличия в системе охлаждения есть. у меня сейчас фте мотор на мех насосе и мне приходится летом частенько ездить по тяжёлым пескам, с родной вязкомуфтой мотор грелся по песочку, поставил арабскую красную вязкомуфту, как отшептало, поток воздуха такой сильный стал, что ни о каком перегреве и речи вообще не идёт. На своей машине, я попробовал все дизеля от лендкрузера, скажу вам так, что с прогревами у 1hz нет вообще никаких проблем, сказываются форкамера в головке. А вот когда поставил первый турбо мотор, с ним я ощутил все прелести недогрева.

Как раз таки hz более склонен к перегреву , чем его турбовые собратья, с ним намного теплее зимой, он на холостых нормально держит температуру. И отличие в системе охлаждения у арабского hz и японского все же есть. У арабов более большой радиатор, совсем другая вязкомуфта и термостат тоже другой.

С пружинами проще, вырезал чурку подходящую и поехал дальше. 1hz изначально унылое ?

Когда лопнет коренной лист где нибудь в ипенях, вся вера в надёжность улетучится . Полумеры. Готовь сразу под 39е.это минимум.

Заводится, только не с полтычка. Я год ездил с оторванным проводом на свечи и зимой с прокрутки запускался мотор. Думал что компрессии хана. А когда мотор менять начал, увидел оторванным провод и все стало понятно.

Катаю год 4х слойку. Вес машины в полной загрузке 2700кг. По мороженому снегу фиговенько, можно сказать что нееедет, тяжёлый песок отлично, морская капуста удовлетворительно, болото торфяное удовлетворительно, пни и горельник проходит уверенно, но без фанатизма конечно, проколов не было. Только трухлявые пни забиваются между диском и резиной. Общее впечатление не в восторге, но ближе к положительном. Очень нравится, что не копает в глубину, если не может толкать машину, елозит по верху и нероется. Жду выпуска мхтрим+