Scout

Саша так выкинуть этот 2лте и вкорячить 1кз там и делать нечего, тянет, едет, не греется, тнвд снимается минут за 15, грм меняется минут за 10... а без шпилек ездить это гемор, и хочешь не хочешь устранять нужно. а еще не маловажно в этой конструкции гаики которыми притянуто тнвд, родные работают на 105% а если кто то до вас потерял и закрутил обычные жди беды, обломаные шпильки, постоянно откручивающийся тнвд и прочее

прикольно, но чет тут скорее не поехала а завелась, работы еще куча походу

ОКАК нас накрывает, уродовать 215 изза какого то налога, отдавать государству 768$ не хочется, а изуродовать машину на тыс 5-6$ хочу... ребята продаите приличную машину тем кто сможет ее содержать, купите 1.5 и не платите налогов госудаству... бредятина какая то

менял аккум на 215, простояла машинка без аккума часа 4, результат на лицо обороты низкие , не забивал голову, в мануале сказано что через 7 или 10 миль все нормализуется, проехал 10 км обороты сначала поднялись до 1100, а через 2 км стали как и были 700

постоянно исправляю работу криворуких, обломанные шпильки крепящие тнвд, снимается тнвд, на шпильку насерается сваркой и выкручиваешь, так моторов 30 сделал, что 2ЛТЕ что 1КЗТЕ без разницы, варил и полуавтоматом и инвертором никогда ничего не сжигал еще.. самый простой и верный способ, без шпилек ездить не советую, особенно на 2ЛТЕ

тему прочтите, указано что картер менять обязательно, и ставить только от 130. плюс ноги на раме перенести на 5 см приблизительно, лучше мерять

привет всем, давно не заходил вот решил поситить сей могучий форум... To: @Ziliboba, Распылители разнятся в первую очередь по давлению вспрыска - у 704 оно выше чем у 619.. если 619 работает идеально при давление 148-156, то 704 на этом дают тупничек на тяге, вроде тянет а вроде полный салон везешь, а вот когда 704 ставишь на 157-165 на их родное давление все выправляется только ТНВД уже не справляется 070... а так все там одинаково по креплению. сейчас моя крохотуля ездит на 704 давление 160... тяга в принципе есть, но когда вожусь с клиентскими тачками и ставлю 619 - 152 результат получается лучше. а еще одна хрень это статистика 185 сюрфы и 95 прадики не зависимо от пробега на щитках, страдают одной болячкой ставишь новые распылители настраиваешь на нормальное и тнвд начинает пропускать старт - 2-3 оборота мотор крутится без признаков жизни.

просто операция по замене троса, проводится только со снятием картера коробки, что за собой тянет несколько неудобств.

оно самое сопливят сальники дроселя а еще видимо сломан трос кикдауна, от сюда он так и выгнулся. замена только со снятием картера

брось ты эту краску нюхать, написано ж что аморы длиньше во всем, укоротив шток ничего не выгодать! как он был длинный для подвески так и остался. на он пробивает на сжатие, выхода 2 или ограничить ход сжатия отбоиниками, или перенести крепление амора верхнее на 5 см выше

да проводов там больше чем на темс, и при этом это еще и система курсовой устоичивости, а не просто регулятор жесткости

ТРД я учитывал что они длиньше, для этого и делал ограничение их сжатия, и что бы при полном сжатие аморы не сомкнулись, а сомкнулась только подвеска и я не поиму желания принудительно убить мои аморы? если я за год езды по разным дорогам их не убил, с чего я тебе буду давать их убивать? принудительно можно и рычаги оторвать от подвески, для чего ставить такие задачи, с дуру и мосты гнуть на 78 и 80, в чем мораль то? Глеб заиди в мою тему выше ссылка, там я выкладывал что идет управлением для тех амортизаторов.. обычный компьютер , с кучей датчиков

Не знаю как и у кого, но у меня стоят аморы от 470 лекса, и мне нравится, жесткость в меру, когда выбирал аморы выбирал из веса авто, и 470 оказался самым легким из бегемотов, от него и взял. вообще что леха 470 что 100 с 4.7 вес один, а вот от 4.5 или дизеля +100 кг помоему... отлетал на них больше года и менять не собираюсь вот что делал... вообще ничего не переваривал... http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=52463&st=80

чтобы повысить тягу нужно поднимать количество сгораемой смеси в камеру сгорания, а не повышать качество смеси... к примеру вон 2КД тотже объем что и 2ЛТЕ.. 2KD-FTV с кулером - 120 л.с при 3400 об и 325 N·m 2KD-FTV без кулера - 102 л.с при 3400 об и 260 N·m 2Л-ТЕ - 97 л.с при 3800 об 241 N·m и в чем разница * 4 клапана на цилиндр * турбина большей производительности * полностью переработаная топливная система и при всем этом, добавив кучу электроники сделав более точную работу системы тойота добавила от 5 до 23 л.с... Александр как ты думаешь, тойота полные лохи? в вопросе раскачивания тяги мотора 2.5 литра?