Aptyp

UP Кому оригинальный радиатор в упаковке, муха не сидела.

Смыт защитный лак синего цвета с микросхемы в которой хранится пробег. Конечно возможно меняли регион, а не крутили пробег, но кто в это поверит) Кроме того на панели есть точки подключения, чтобы не трогая этот чип можно было внести в прошивку изменения.

Отличаются они рынками для которых была сделана машина, соответственно экологией и связанным с этим геморроем. Чтобы завестись, нужен блок иммо с антенной и привязанный к нему ключ.

А лак с EEPROM смыли так, между делом? Машина с гидрой и без гидры имеют одинаковые панели, зажигать индикацию и подсветку гидры панель решает при наличии блока AHC или его отсутствии. Комплектации эксклюзив не существует. Были сотки с гидрой и монитором, но лексусом там и не пахнет, другие панели, акустика и еще всякие мелочи.

Нужно купить промежуточный вал, который ставится вместо блока VGRS и изменить схему включения датчика положения руля, по моему он идет через блок VGRS. Еще рейки отличаются, чем именно - неизвестно. В теории все делается легко, на практике не проверял, может кто-то делал и отпишется.

Открывать c помощью IE. Если там exe файл, то запускать в режиме совместимости с XP SP3. По таким картинкам разбираться в схемах это мраки. В оригинальном RM есть два вида схем, которые при этом нормально увеличиваются, т.к. в pdf. @Логин_Питерский почту в личку скиньте, отправлю схемы в pdf

Продам оригинальный новый радиатор на Toyota Land Cruiser 100 VX 4.2 1HD-FTE дизель, также подходит на 2UZ-FE бензин (оригинальная трубка на расширитель в подарок). Оригинальный номер 16400-17331 Цена нового на заказ 40 000 — 70 000 рублей, отдам за 43 000 рублей в наличии в г. Алматы. Местонахождение: г. Алматы, Казахстан. Доставка любой ТК на выбор. Телефон: +7 701 7170157

На морду, насколько я знаю, стойки идут в сборе. Жесткость пружины можно выбрать. Но тут и разница в бюджете огромная, если профендер грубо стоит 400 баксов на морду без пружин, плюс пружины 150, то кинг стоит 1400-2000 долларов в зависимости от модели и имеющихся настроек.

Для мороза брать разборные амортизаторы и менять там масло. АРБ у меня вытекли и в Алмате после одной зимы, добинсонс отходили 3 зимы, потом тоже один вытек. Из разборных наиболее экономичный вариант это профендер, потом амада, ну и дальше лидеры: king, fox, radflo.

У нас на FJ Cruiser редуктор сдох вроде за 40к, причем нормально это не диагностируется, начались какие-то перебои в работе двигателя, которые со временем ухудшились. Про насос почитал, ввиду нераспространенности 5-го поколения, его реальный ресурс пока непонятен. С другой стороны платить 1000 долларов за BRC 4-го поколения тоже смысла большого нет.

Не совсем так. На 5-м поколении газ подается в жидкой фазе через свои газовые форсунки, нет редуктора, но есть блок клапанов и насос в баке. Шестое поколение можно поставить только на моторы с непосредственным впрыском бензина, тогда газ впрыскивается через родные бензиновые форсунки. Пока думаю, что если заморачиваться с газом, то ставить сразу 5-е поколение, чтобы не иметь головняка с фильтрами и редукторами у которых со временем умирает мембрана. Кроме того, производители 5-го поколения обещают прибавку мощности в 5-8%.

От какого мерса камера? Питание у нее 6 В как у родной?

Про расход на 5.7: пока ездил по относительно свободному городу летом, расход был 17-18 литров с кондером, зимой с прогревами и пробками - 19.5, засекал несколько раз на одной и той же заправке, делил залитый бензин на пробег. Комп при этом летом показывает 18.5, зимой 22-24. Бензин 98-й. По газу у кого есть опыт напишите список проверенных топовых комплектующих, бренды и модели: редуктора, высокоскоростные форсунки, мультиклапана, чтобы сформировать список хорошего оборудования. Тот же BRC является топовым решением или есть что-то лучше? Опять же внутри бренда могут разные линейки продукции.

Это сабкомп от компрессора, корректирует топливо и зажигание.

Вроде написано вполне недвусмысленно: "Body ECU, который стоит внутри левого блока предохранителей в ногах у водителя". Рестайл и дорестайл сильно отличаются по электрике, поэтому приколхозить электронный блок от рестайла в дорестайл в большинстве случаев невозможно. Можно произвести такую операцию с заменой проводки и большей части электронных блоков.

Здесь закончится такой же фразой - скачивайте repair manual, там есть раздел EWD где все предельно ясно, у тойоты очень удобные для чтения/понимания схемы. Можно сравнить схемы дорестайла/рестайла, наличие или отсутствие тех или иных блоков, проследить в каком виде идут сигналы (аналог/цифра). Вопрос стоит не в проводке, ее можно и самому изготовить, а в отсутствии со стороны машины нужных сигналов для запуска бортового компьютера. Чтобы эти сигналы появились нужно поставить как минимум панель приборов от рестайла и ЭБУ двигателя от рестайла, возможно еще Body ECU, который стоит внутри левого блока предохранителей в ногах у водителя. Чтобы все эти моменты прояснить, обратитесь к первому предложению данного поста.

На форуме еще есть поиск, недавно похожая тема обсуждалась. Борт-комп берет данные из панели приборов, а панель частично с шины, которой на дорестайле нет. На вскидку, чтобы все завелось, нужно поменять/поставить: проводку, панель приборов, бодик и ЭБУ двигателя.

Все там разное: мультидисплей, магнитола, парк-ассист, камеры, усилитель. Соответственно коса и разъемы тоже разные. ПО тоже разное, после 12 года там много разных функций добавили, меню переработали и т.д.

В LX 570 стоят сиденья с вентиляцией и выдвигаемым подколенным упором, массажа нет, на LX 470 сиденья как в сотке.

Фотография явно заколдованная, два человека проглядели слово AUTO в двух местах

Нет, AFS это именно то, о чем написал @Chups666 . Стоит на LX570 с 07 года, вертит линзами ближнего влево-вправо (заглядывает за поворот).

Там прорезь на металлической части ручки открывания, туда входит рубашка троса, в пластиковой части прорезь куда входит сам трос. Вывести из зацепления рубашку, потом вытянуть ее на себя, вытянуть трос, вставить круглой металлической оконцовкой в пластик, провернуть по оси до захода троса в паз и надавить.

Techstream прекрасно работает.

Тогда тут гадать нечего - сдохла панель. Это не редкость.

Ограничителем хода вниз у IFS тойоты является амортизатор. Именно по этой причине большая часть передних амортизаторов "для лифта 50 мм" имеют такую же длину в расжатом состоянии как и сток, плюс-минус 10 мм.