gyk

А вот мне интересно, если нет кнопочки, как переключается из режима 2H в режим 4Н и обратно ?

То есть с 1996г до 2000г. машина прошла 100 ткм, а с 2 000г по 2008 ещё 100ткм ? Или 200 000 ?

Чёт я не вкурю, машина 96-го года, а ремень 2000-го ? Его чё в Япии при пробеге в 30 000 меняли ?

Чёт не вкурю, посмотрел картинки, если нет кнопочки, то тогда нет и никакого актуатора.Есть кнопка- есть актуатoр. Эт если партайм. В мм-раздатке - актуатр есть, а кнопки на наболдажнике нет, мож кнопка в другом месте запрятана ? PS Рунер - американец ?

Гони VIN в студию

http://toyota.japancats.ru/ или зайди в любой магазинчик тойотовских запчастей - тебе всё скажут. Зы фотку с собой возьми

К чему счастью ? У них значит топливщик тока слушает а комп только смотрит ?

Мля, чёт никак не вкурю У меня на шупе D-II, говорят лей третий не боись, а как насчёт Toyota Type-IV ? Она у нас сцуко стоит стоко же сколько и третий dexron.

Мля, точно. Топикстартер же требования к году выпуска и поколению кузова не выдвигал 130-х же с 1KZ-T полно.

Как вариант можно перекинуть двигатель. Всё дело в бюджете (игра не стоит свеч если за те же бабки можно взять дизель-европрадика95 ). Ex-USSR не пионер в этом деле. Пару лет назад на сайте Австралийских сюрфоводов появлялся человек с Никарагуа, который отписывался, что них этот бизнес давно поставлен, завозили 185-ые сюрфы нулёвые и перебрасывали руль

Непонятно о чем речь. 185-ые Runner-ы с 1KZ в принципе бывают (америка, но не США) а вот к примеру 215-го с 1KD не найдёшь, только с казетом. ЗЫ У нас переброска стоит от 3,5 до 5 килобаксов, 2-3 недели, весь гемор с переоформлением контора берёт на себя.

Ну если порассуждать логически, охлаждённое (или нагретое) р радиаторе масло по второму шлангу поступает в маслянный поддон. Засасываться в поддон оно наверное не будет, заливать его туды нужно.

Года 4 назад натыкался на канадском сайте винса на pdf-файлы. Если речь об жиже diesel system purgе то основной компонент - kerosine 60-80 % кажись

Тоды уж лучше 17-значный VIN выложи

А не проще ли тогда выдернуть свою и промерить и пофотать ?

15-ые диски на 185-го скорей всего не встанут (по крайней мере вперёд без обработки рашпилем тормозного суппорта). Если есть дикое желание вкарячить полуось от 130-го, можно накрайняк скрутить свою запаску да приложиться к этой оси. ЗЫ если верить каталогу на дром.ру (хотя хз, стоит ли) ширина колеи у 185-го несколько больше чем у 130-го, и это несмотря на то что у 185-го вылет +15, а у 130-го -8 кажись.

А на вашем Т34 чё хоть за двигатель стоит ? C прогревом тепловые зазоры клапанов в какую сторону смещаются ? To Sergey Spur: Как то читал на дизель-форуме, что в режиме "сутками молотит" лучше повышенный ХХ держать.

Золотые слова, правда относятся к любому механизму и любого производителя Дык вроде же у них есть раздатка AllMode PS/ Чё свою тему забросил про заводку в мороз и оттепель ?

Не парься, замени эти хомуты-капканы на винтовые и забей. А можно и патрубок тоже под замену.

Чёт больше на брызги похоже. Резко появились ? Всё отмыть, заменить хомуты ... дальше по обстановке... можно забить, а можно полазить-повыяснять масло идёт с турбины или через турбину. Уровень масла на щупе нормальный ?

Ну тоды тупо соляра подмерзает.

Ну ещё может быть что двигатель недогретый.

В инструкции на новую прокладку моменты должны быть

Нет на 185-м лампочки

Мля, пусть берёт любую от 185-го. Полуось она и в африке полуось. А сальник (внешний) и есё остальное один фиг менять. По внутреннему сальнику ориентироваться не надо, в этом месте диаметр полуоси 40 мм, а сальник работает не по оси, а по упорному кольцу (наружный диаметр 50 мм). А эти упорные кольца у всех одинаковые что у старых, что у "новых"(которые кстати на бензиновые 185-ые с покон веков ставили).